我也遇到过类似的失败案例，供大家参考！搭载FSI直喷发动机和涡轮增压系统的奥迪A6L2.0L轿车用户回应:最近车子启动困难，甚至够不到车。几次起动后，发动机可以运转。接车后:确认故障症状，发动机能平稳启动，怠速运转平稳，路试车辆状态正常。为了找出故障原因，连接诊断设备进行自诊断。发动机系统有两个故障代码，内容分别是“08851，燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发”和“12555，燃油低压调节超出允许范围，偶发”执行故障码清除功能，上述两个故障码被清除。启动发动机，再次查询故障信息。没有故障代码。检查了燃油供应系统，没有发现异常。通过诊断仪检查燃油压力数据，怠速时低压端燃油压力为500千帕，高压端燃油压力为5000千帕，均在标准值范围内。车辆被搁置一段时间后，对车辆进行了测试，出现了故障。此时检查燃油压力数据，低压侧燃油压力和高压侧燃油压力均正常。查询故障信息，无故障码。到目前为止，可以判断故障与燃油系统无关。接下来，检查起动系统，查看保养数据，知道在车辆起动过程中，发动机控制模块根据空空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号来控制喷油量和点火时间。然后检查相关数据块中这些传感器的工作数据。经过长时间观察发现，怠速时冷却液温度信号不稳定，在15~90℃范围内波动，仪表盘上冷却液温度计指针也出现异常摆动。这表明故障与冷却液温度传感器的性能及其接线有关。检查线路连接，正常。更换冷却液温度传感器，彻底排除故障。当冷却液温度信号偏差较大时，发动机起动性能会受到明显影响。这种故障有其特殊性，冷却液温度信号的偏差没有超过限值，所以发动机控制模块不会存储故障代码，给维修工作带来困难。对于偶然出现的故障代码，不能认为它们一定与故障直接相关。应充分考虑相关因素，认真核对动态数据，根据标准数据查找原因，排除故障。希望对你有帮助！
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曾遇类似故障案例，供参考！
一辆配置FSI型直喷发动机，带涡轮增压系统的奥迪A6L 2.0L轿车。用户反映：最近一段时间该车出现启动困难甚至无法着车现象，经过数次起动后，发动机能够运转起来。
接车后：对故障症状进行确认，发动机能够顺利启动，怠速运行平稳，路试车况正常。为了找到故障原因，连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“08851，燃油压力电磁阀N276机械故障，偶发”和“12555，燃油低压调节超过允许范围，偶发”。执行故障码清除功能，以上两个故障码都被清除掉。起动发动机，重新查询故障信息，没有故障码。对燃油供给系统进行检查，没有发现异常现象。通过诊断仪查看燃油压力数据，怠速工况下低压端燃油压力为500kPa，高压端燃油压力为5000kPa，两个数据都在标准值范围内。将车辆搁置一段时间后，试车，故障出现。此时查看燃油压力数据，低压端燃油压力和高压端燃油压力都正常。查询故障信息，没有故障码。至此可以判断故障与燃油系统无关。
接下来检查启动系统，查阅维修资料得知，在起动车辆过程中发动机控制模块根据空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器等信号作为冷起动工况的基本参数信号，对喷油量和点火时间进行控制。于是在相关数据块中查看这些传感器的工作数据。经过长时间观察，发现在怠速工况下冷却液温度信号不稳定，在15～90℃范围内波动变化，同时仪表板的冷却液温度表指针也出现异常摆动现象。由此说明故障与冷却液温度传感器性能及其线路连接状况有关。检查线路连接情况，正常。更换冷却液温度传感器，故障彻底排除。
当冷却液温度信号偏差较大时，发动机起动性能会受到明显影响。本例故障有其特殊性，冷却液温度信号偏差没有超出极限值，因此发动机控制模块不会储存故障码，这给检修工作造成了一定难度。对于偶发性故障码，不能认为一定与故障有直接关系，应充分考虑相关因素，仔细查看动态数据，对照标准数据查找原因，排除故障。
希望对您有所帮助！
