机械故障诊断技术主要包括经验判断法、仪器仪表测量法。经验判断法应用以往的新能源汽车的维修经验，利用视觉、触觉及听觉等对汽车的故障进行判断。仪器仪表测量法主要是利用汽车维修的设备，如百分表、压力表、听诊器、游标卡尺等对新能源汽车的机械部件、磨损情况等进行分析，这是新能源汽车故障诊断的基本技能。
新能源汽车的电子控制系统包括3部分，分别为控制单元、执行器、传感器。电子控制系统的诊断技术包括电阻测量法、电压测量法、数据流法、动作测试法、替换法等。电阻测量法利用万用表电阻档对导线的状态进行测量，如是否存在短路故障，测量继电器、离合器线圈等器件的电阻值，测量切记切断电源，做好防护工作。
电压测量法是利用万用表电压档对线路的电压进行测量，判断电源电压是否正常。数据流法是利用诊断仪对传感器、开关等的数据流进行读取，从而观测元件的数据流变化值。动作测试法以车辆不拆解为前提，利用诊断仪驱动执行器工作，从而判断控制电路和执行器是否正常工作。
替换法包括元件替换和信号替换两种，如检测中传感器的元件替换、执行器的元件替换等，通过替换前后的运行状态或数据流变化对传感器的故障进行判断。
上图是新能源汽车高压系统的设备组成，设备诊断技术主要包括电压测量法、电阻测量法等，电压测量法就是利用电压法对新能源汽车的高压部件如充电系统、逆变器等性能进行检测。电阻测量法用于判断高压互锁装置、PTC加热器和驱动电机等性能是否正常。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
车子出现问题的时候，可以“听”出来？怎么听？
对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。下面是我为大家精心推荐的汽车发动机的检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车发动机的检测与维修技术论文篇一汽车发动机的检测与维修
摘 要 对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。
关键词 汽车 发动机 检测 维修
1 汽车发动机的整体结构分析
对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。
曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。
配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。
汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。
冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。
2 对汽车发动机进行定期检测的必要性
由于汽车发动机在运行的时候处于高温高压状态，运行工况比较恶劣，在这种状态下长期运行之后，发动机的各个机构和系统，难免会有所损伤。因此出于保护发动机配件，延长发动机寿命的原因，我们必须对汽车发动机进行定期的检测，其必要性主要表现在以下几个方面：
21 汽车发动机的整体结构决定了必须进行定期检测
由于汽车发动机的整体结构比较复杂，主要分为两大机构和五个子系统，在运行的过程中，这些机构是相互连接共同作用，任何一个机构或系统如果出现故障，都会引起发动机的瘫痪，造成发动机无法正常使用。因此，为了保证汽车发动机能够保持正常运行状态，就需要定期对发动机进行检测，用来检测其主要机构和系统是否存在故障和安全隐患。
22 汽车发动机的运行条件决定了必须进行定期检测
在汽车发动机中，两大机构和五个子系统在运行的过程中，处于高温高压的状态之下，运行条件十分恶劣，对机构和配件的磨损也是比较大的。在这种状态之下，如果不对汽车发动机进行定期检修，则无法及时发现机构和配件的薄弱之处，将会诱发发动机运行故障，进而损伤发动机的整体寿命。所以，我们要采取定期检测的方式，对发动机进行检测和维修。
23 汽车发动机的寿命需要决定了必须进行定期检测
汽车发动机在运行过程当中，为了保证正常运行并适当延长其寿命，需要我们按照保养要求和使用需要，对其进行定期的检测。在汽车发动机的使用过程中，有时候忽略了定期的检测和维修，导致了汽车发动机机构和配件损坏，影响了发动机的整体使用寿命，对发动机造成了永久的伤害。因此，为延长发动机寿命的实际需要，我们要对发动机进行定期的检测。
3 汽车发动机常见故障分类
通过对汽车发动机的实际检测和维修发现，其常见故障主要分为以下几种：
31 发动机敲缸以及内部出现异响
发动机敲缸是比较常见的故障，主要原因是其中曲柄机构发生了故障引起的，主要是曲柄机构中的配件在运行的过程中变形或者移位，导致了敲缸和内部异响的出现。
32 气门有漏气现象，气门出现异响
气门出现漏气或者异响，证明气门封闭不严，或者气门系统的配件发生了故障，对于这种故障我们可以通过定期检测排查出来，做到提前发现提前解决。
33 怠速运转不良
发动机在启动之后处于怠速状态，我们通过对怠速状态的观察，可以很好的了解发动机的运行状态。通常怠速运转不良都是发动机整体故障的前兆。
34 发动机不能启动，加速不良
正常状态下发动机应该能够正常启动，并且保持持续的线性加速。但是由于内部启动机构的损坏，会导致不能正常启动，这时我们就要对启动系统进行仔细检查。
35 机油压力异常，消耗异常
发动机在正常状态下，所消耗的机油和燃油维持在固定的水平，如果出现烧机油和燃料消耗异常的情况，则表明发动机润滑效果不好，内部机构出现了严重的磨损。
36 发动机过热或过冷，有漏水现象
发动机要想保持平稳运行，其缸体温度是比较固定的。如果发动机出现过热或者过冷的情况，并伴有漏水的现象，我们就必须及时对发动机进行开缸检修了。 37 发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳
发动机如果出现启动困难，并且伴有怠速不稳，进而整体动力不足的情况，则表明发动机的启动系统和运行系统出现了问题，我们要针对启动系统进行重点检修。
38 排气管出现噪声，有漏气现象
发动机正常运行的时候，排气管是没有噪音的，所排出的尾气也达到排放标准。如果排气管出现噪声并伴有漏气现象，证明排气系统出现故障，我们要对排气系统进行检修。
4 汽车发动机典型故障维修方案分析
(1)发动机敲缸故障现象：主要的故障表现是发动机在怠速状态下出现强烈的敲击声音。在发动机冷启动的时候敲击声音比较明显，在发动机热车以后，响声逐渐消失，在发动机熄火之后敲击声彻底消失。故障原因分析：之所以会出现敲击声，主要原因在于缸体内的活塞与气缸存在一定的间隙，或者是由于活塞销子与连杆衬套过紧导致的，最终引起连杆变形而引起缸体敲击声的出现。
故障排除办法：利用气缸专用听诊器听取敲击声音，并调整活塞与气缸缸体的间隙，或者调整活塞销子与连杆衬套的松紧度。
(2)活塞销出现异响的故障现象：活塞销异响主要是指在发动机怠速和中速运行的过程中，随着转速的增加出现嗒、嗒的杂音，发动机温度升高之后响声随之消失。对其原因进行分析后发现，主要原因在于活塞销与连杆衬套太过松散，没有实现与活塞销座孔的紧密配合。
故障排除办法：利用听诊器判断声音位置，并适当调整活塞销与其他部件的孔距。
(3)连杆轴承部位出现异响的故障现象：发动机在平稳运行的时候一切正常，只有在突然加速的过程中，会出现连续的敲击声，如果发动机熄火，则敲击声随之消失。对其原因进行分析后可知：造成此种异响的原因主要是连杆轴承盖的位置螺栓出现了松动，造成了连杆轴承与轴颈出现磨损，进而影响轴承的润滑，最终导致轴承合金脱落。
故障诊断与排除：利用听诊器判断声音位置，进而对所在位置的连杆及配套件进行维修。
(4)主轴承异响故障现象的发生：主要是指发动机在急加速的时候轴承部位出现敲击声，整个发动机发生较大震动，异响随着转速的加大而变大。其根本原因在于轴颈与轴承过度磨损导致了间隙较大，造成了主轴承盖螺栓松动。
故障诊断与排除：利用听诊器直接听气缸的下半部，找出异响位置，更换配件。
5 结语
通过本文的分析可知，对于汽车发动机而言，要想保证其正常使用，并有效延长寿命，就要定期的对其进行检测与维修，同时积极采取维修措施，对发生的故障进行检测和维修，保证发动机能够正常使用。通过本文故障排除方法的介绍，让我们对汽车发动机的检测与维修有了更深的认识。
参考文献：
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ea211发动机异响原因
作为车主，我们大多听说过：在某些修车店里，存在着一些技术高强的修车老师傅，它们经验极其丰富，只要你跟他说发动机有问题，他根本不用拆开机器，用螺丝刀或者听诊器听听发动机的“心跳声”就能知道这发动机哪里不对劲。
听起来很神奇对吧？不拆发动机，甚至不需要电脑检测，单纯听就能知道发动机故障点所在，真有这么牛逼？到底是怎么听的？听什么？为什么能听声辩故障？
用什么听？
多是长的螺丝刀，甚至会是一些细长的撬棍之类的细长金属物体。把螺丝刀一端顶在发动机相应部位上，另一端耳朵靠上去听，这是绝大部分老修车师傅常用的工具。至于用听诊器啥的，其实有时有，但对于老师傅们来说，听个声音还要特地去拿个听诊器未免太过不方便，而且，您不觉得这样装逼意义大于实际意义么？
听什么？
好了，他们其实到底在听什么？首先还是要科普一下发动机这种机器。当您去报修说发动机有问题，肯定您已经得知车子动力上有问题了。从机械上分析，这时候的发动机机械运行上已经出现明显问题，比如配气系统问题，活塞或者曲轴之类的问题，这些问题会导致发动机声音出现细微变化。
所以老师傅们听的，其实就是这些。首先是配气系统，包括凸轮轴、气门弹簧、气门开合声音，它们根据多年修车经验，早已经知道这些部件都在什么地方，只要您跟他们描述的故障，被他们初步判断是配气系统故障的话，他们都会依次去检查整个配气系统所有零件的运行声音。我们是听不出来，但他们多年的经验，是能通过听，判断出来到底哪里出了什么问题。
其次他们会听活塞和曲轴的声音，这主要是听活塞环是不是有问题，缸内润滑够不够，这些都会产生不一样的异响。或者听听曲轴，检查是不是存在磨损或者松动。通过听这些地方，他们能大概知道是哪里出了什么问题，再根据情况决定要不要拆开发动机进一步检修。
为什么能听声辨故障？
其实原理很简单，发动机是一个运行着的金属物体，会发生共振，当某个零件工作不正常，整台发动机某个地方的共振频率就会有变化，通过灵敏的人耳，配合上经验丰富的大脑，就能分辨出这些变化代表什么了。
我们也能这么做么？
不能。这种听声辨故障的“绝活”，很大程度上是经验的累积。也许我们用同样方法，也能听到发动机某个地方有不同的声音，但我们却无从判断，到底什么声音是对的，什么声音有问题，是哪里的问题。这种能力不仅是对于发动机机械结构的了如指掌，还得有非常丰富的发动机维修经验支撑，所以说，其实这根本就是一种技术活。
但也别被忽悠了
上面说的都是真正的老师傅，不排除也会有一些装成是老师傅的，随便听一下就跟你漫天要价。小编曾经遇到过这样的事情，开车去维修，那位修车师傅，连车子表面的发动机装饰罩都没拆开，就直接拿了个螺丝刀，在发动机罩上随便戳了戳，就跟我说哪里哪里出了大问题，一般遇到这样的，您就别被吓着了。
真正听声辩故障的老师傅们，拆掉发动机罩是肯定的，而且每个部位也会听一段时间，连续听多个地方，最后会告诉你，发动机哪里出了问题，问题到了什么程度，建议怎么修。你追问的话，还会很详细地告诉你是哪个部件可能出现什么问题，他们会征求你的意见，要不要拆发动机检修（当然工时费肯定要算的）。
对了，老师傅们一般不会非常确定地告诉你精确到哪个零件出现了什么问题，因为这种方式只能大概确定故障位置，要找出真正故障点，最终还得需要拆机。
E A2 11发动机异响的主要原因有:机油泵控制策略、连杆小头磨损、曲轴箱通风系统堵塞、涡轮增压器异响、液压挺杆故障。
1油泵控制策略故障现象:冷启动后油底壳区域异常噪音。
技术背景：EA211发动机采用了2级可调式机油泵，发动机控制系统对机油泵控制策略为新车行驶前1000km，机油泵处在高压输出状态，机油泵工作时声响较大。
注:异响不是质量问题，1000公里以上会消失。
2连杆小头磨损故障现象:车辆怠速或加速时，发动机发出“咔嗒”声。
故障诊断:诊断仪器检查系统中没有故障存储记录或仪器报警。油压正常，油缸压力正常。用听诊器确认异常噪音来自发动机中部，异常噪音频率随转速增加而增加。拆卸气门室盖，气门、摇臂、液压挺杆正常。拆卸活塞连杆。通过对比1缸和4缸， 发现4 缸活塞销与连杆小端间隙过大。
活塞销与连杆小头间隙的判断说明如下:由于活塞销与连杆小头的加工精度和配合精度均为微米级，不能在普通修理厂或4S店进行尺寸检查。 大众 E LS A中没有相关配合尺寸的说明。按以下两种方法检查:检查四个气缸的连杆小头。如果能明显感觉到一个气缸的活塞销与连杆小头之间的间隙比其他气缸的大，那么说明匹配有问题，如下图所示。
检查四缸连杆头是否有压痕或磨损痕迹。正常活塞销和异常活塞销拆下后，站在工作台上进行比较。如下图所示，通过目测光线，异常活塞销表面会有明显的加工条纹。这是故障的根本原因:活塞销面圆度不达标，导致高速旋转时连杆小头出现压痕或磨损痕迹。
故障排除:更换活塞连杆组，异响消失。
3曲轴箱通风系统堵塞故障现象:热车状态下发动机与变速器连接处产生异常噪音。
故障诊断:车辆预热后，所有档位都会出现异常噪音，集油或熄火时明显。原因如下:飞轮异常噪音。双离合异响。发动机异常噪音。需要进一步调查:打开加油口，消除异常噪音。检查曲轴箱负压是否在-190到-190~-160bar之间。如下图所示，曲轴箱负压异常，可以判断曲轴箱通风系统堵塞。
故障排除:更换止回阀后异响消除，曲轴箱负压正常。曲轴箱通风阀如下图所示。
注意:止回阀确保新鲜空空气流入发动机，以带走发动机和油底壳中的水蒸气和机油蒸气。在这种情况下，止回阀堵塞导致新鲜空气体没有及时补充到曲轴箱，这导致负压过高，并导致异常噪音。
4涡轮增压器异响:加速时车前异响，类似金属摩擦。
故障诊断:该故障属于再现性故障，发动机快速加速至1800~2500r/min时出现异常噪音。经仔细确认，异常噪音来自涡轮增压器。
原因:涡轮增压器一般异常噪音来源于涡轮增压器旁通阀机构，即执行机构连杆/摇杆销的位置、轴和衬套的位置、阀盖的位置，如下图所示。
以及摇臂和弹簧垫圈的异常磨损，轴和衬套会轴向窜动，如下图所示。
摇臂硬度不足，弹簧垫圈弹性衰减，导致摇臂和弹簧垫圈异常磨损。摇臂和弹簧垫圈的异常磨损和弹簧垫圈的弹性衰减导致轴向间隙。
故障排除:更换改进的涡轮增压器总成。
5液压挺杆故障现象:发动机发出“咔嗒”声。
故障诊断:仪器无发动机异常报警，诊断仪器检查01通道无故障码。油位和压力正常。气缸盖正常。用听诊器确认异常噪音来自气门室盖内部，靠近排气侧，异常噪音频率随着发动机转速的增加而增加。
故障排除:液压挺杆故障，无法补偿气门间隙，导致异响。拆卸气缸盖中的气门总成，更换液压挺杆后排除故障。 @2019
