大概在340公里左右。
车架采用了主副车架一体式设计，为钢管编织车架，整体焊工不错，依旧为无极水准。50RR配置的是拥有292匹的单缸水冷发动机。
产品信息
整体车身塑料件做工非常扎实，无论是摸起来还是用手掂都能感觉到车身塑料件明显比我们先前拆解过的同级车更厚实更重，这里联想到在整体车壳并不轻的情况下，无极250RR依旧能做到整备质量仅147KG的优秀成绩，由此可见无极对于车辆轻量化的功力。
发动机为隆鑫全新开发的代号为KE250的单缸四气门水冷发动机，这台发动机优势之一就是轻量化，根据官方提供的数据，该发动机的重量仅为30kg，也是整车轻量化的贡献者之一。
电瓶为猛狮品牌胶体电池，容量7Ah；电瓶旁边安置了车辆的保险丝盒、闪光器、启动继电器以及无极车辆特有的集成式电路盒。值得注意的是，集成式电路盒内部也存在有大量保险丝。
型号索引：RR公司航空发动机型号
无极250rr发动机故障灯常亮方法如下：
1、消除故障码，报出故障代码，但工作正常，或许是某一次的操作超出电脑的控制范围，电脑反馈的故障代码，可以先行消除，之后再看看是否还跳故障码。
2、发动机没有特别明显的故障，根据电脑检测信息以及进一步的检查发现真的存在某种故障，不影响正常驾驶或者影响很小，需及时发现及时解决。
宝马M1000RR正式发布 拥有212匹马力 配备定风翼
索引： 型号目录（维基） 、 官网（军） 、 官网（民） 、 官网历史
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飞行国际（年份）表示详细的介绍，如果其他表示内容很少
RB23/Welland:简氏缺失、 维基数据
RB37/Derwent : 简氏数据 、 维基数据 ， 飞行国际（1945） 、 飞行国际（1946）
RB41/Nene： 简氏数据 、 维基数据 ， 飞行国际（1946）
RB44/Tay：简氏缺失 、维基数据
AJ-65/Avon: 简氏（军） 、 简氏（民） 、 维基数据 ， 飞行国际（1955） 、 飞行国际（1957）
RB82/Soar:简氏缺失、 维基数据 ，升级版为RB93
RB106/Tames:简氏缺失、 维基数据 ， 飞行国际（no detail）
RB108:简氏缺失、 维基数据 ，升级版RB145， 飞行国际（no detail） 、 飞行国际（垂直起降） ， 垂直起降 照片 、
RB162:简氏缺失、 维基数据 ，缩小版RB181，涡扇版RB175， 飞行国际（1963）
博物馆照片 、 剖视图
Spey: 官网数据 、 简氏数据 、 维基数据
Adour: 官网数据 、 简氏数据 、 维基数据 ， 环球安全（美称 F405）
Pegasus: 官网数据 、 简氏数据 、 维基数据 ，垂直起降，是布里斯托公司的产品（被罗罗收购）
飞行国际（1964） 、 飞行国际（1972） 、 飞行国际（1977） ， 历史（Harrier飞机网站）
RB199: 官网数据 、 简氏数据 、 维基数据 ，三转子，合作
EJ200: 官网数据 、 简氏数据 、 维基数据 ，合作， 真正官网
Rolls-Royce LiftSystem: 官网介绍 、 简氏介绍 、维基数据
官网数据为“Engine Specifications”栏目，在页面的中部可切换到该机型的“overview”栏目
未完待续：
民用涡扇篇、涡轴篇、涡桨篇、补充篇
RB282： 简氏数据 、 维基数据
RB401：简氏缺失、 维基数据
合作RJ500：简氏缺失、 维基数据 ，Rolls-Royce+JAEC（日本航发）
其他：
De Havilland Aircraft Heritage Centre Engine Collection（照片）
传动系统中rr代表什么
重庆摩博会刚结束，宝马摩托就传来喜讯，基于S1000RR的更高性能车型“ M1000RR（M RR）”正式发布，而且配备了当下十分流行的小翼，最大功率为212ps / 14500rpm，车重只有192kg。
宝马M1000RR本身的缩写名称似乎是M RR（S1000RR为“ RR”），但是该车型基于S1000RR，它是宝马摩托推出的首款M型号车型。众所周知，M型是宝马汽车当中的性能代表，已经在宝马的四个车轮上使用了很多年，并且是真正的运动规格，与可选安装的M版本不同。
也就是说，M1000RR摩托车是一种基于公共道路版本的性能机器，尽管它旨在赢得超级摩托车世界锦标赛的冠军，但仍被量身定制为可以在公共道路上驾驶的公路赛车。
M1000RR与S1000RR相比有很多变化，主要是增强了动力，减轻了重量和改善空气动力学性能。实际上S1000RR的马力为207ps，单不一定是当前1000cc运动中最强的规格，不过在实际测量后轮输出时，它显示出的数值比不少同级车型都高，也因此而闻名。这意味着M1000RR的212ps可能会在实际测量中超过更多竞争对手。
宝马M1000RR的设备重量，从S1000RR的1935kg减轻到192kg，大范围的使用碳纤维材质部件，以促进重量的减轻。此外，新的钛制排气系统也在重量减轻方面做出了不小的贡献。
M1000RR标配碳纤维轮，组合式制动钳上刻有宝马M的标志，名字叫M Brake。前制动盘是320mm的双盘。另外值得注意的是，Marzocchi的倒立式前叉，是机械调节的而不是电子控制的，这一点有些出人意料。
据说M1000RR的电子配置基本遵循S1000RR，因此它似乎配备了5Ah USB电源插座，自适应巡航控制系统以及令人难以置信的抓地力加热器。尽管其有作为赛车的潜力，但宝马也尽量的保障它在公共道路上享有的舒适性和安全性，这是宝马独有的。
宝马M1000RR的发动机基于S1000RR，但哪里从207ps / 135000rpm增加到212ps / 145000rpm，拥有5ps的功率提升。最大转速为14600 rpm→15100 rpm，并且在约6000rpm或更高的转速范围内，功率和扭矩均超过S1000RR。
新的2环锻造活塞轻了12克，压缩比从133变为135，机加工的进气口已改变了形状，可变气门正时和升程机构的换档凸轮也被赋予了新的几何形状。四个钛制控制棒的每一个都实现了85g的重量减轻，从而在超高速范围内提高了功率。
M1000RR的亮相，正式宣告宝马新一代旗舰仿赛的诞生，也是宝马摩托正式采用定风翼的首款车型。截止发稿之时，M1000RR的价格和发布日期尚未确定。
BMW M1000RR 主要规格
发动机：水冷 4冲程 直列4缸
排量：999cc
最大马力：212ps / 14500rpm
最大扭矩：1153kg -m / 11000rpm
变速箱：6速
制动：前320mm双盘+ 4活塞卡钳；后220mm盘+双活塞卡钳
轮胎：前120 / 70ZR17；后200 / 55ZR17
轴距：1457mm
座高：832mm
重量：192kg
油箱容量：165L
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
FF FR RR MR 各自的优缺点是什么？
后置后驱(RR): Rear Engine , Rear Wheel Drive 后置引擎，后轮驱动 。
发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方，此为后置后驱。后置发动机后轮驱动，这是一种非常罕见的传动方式。一般不在家庭用车上所使用，大多都会在高性能跑车上应用。
后置后驱最早由保时捷的创始人费迪兰德保时捷设计，并且只有保时捷一个厂家把这种传动方式沿用至今，成为保时捷的特有技术。后置发动机后轮驱动最直接的好处就是传动系统的效率高，因为发动机离驱动轮近且省去了前置后驱车型上那根长长的传动轴。有了高效的传动系统，发动机的动力就能发挥的淋漓尽致。把发动机放置在后部，而且使用后驱动车身前进，那么前轮负载减小，车头的质量也会减小，转弯所需要的横向加速度也减小，因此，车头的转向会变的异常灵活，方向盘的响应也会非常之快。
8、汽车的驱动方式有几种,分别是哪些？
FF:Front engine,front wheel drive
FR:Front engine,rear wheel drive
MR:mid engine,rear wheel drive
RR:rear engine,rear wheel drive
FR：前置发动机后轮驱动
FF：前置发动机前轮驱动
MR：中置发动机后轮驱动
RR：后置发动机后轮驱动
4WD：四轮驱动
FR
FR是'Front Engine,Rear Drive'的简写,是用来描述一辆汽 车的机械结构布局的最基本资料之一意思是'前置引擎, 后轮驱动',即所谓'前偈后驱'顾名思义,车的引擎放在车 头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将 动力转到地面车的前轮是没有动力的,只作转向之用在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车优 点是结构简单可靠,爱生活，爱飚车控敏捷缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量此外,FR虽爱生活，爱飚车控敏捷,于转弯速度过高失控时却 不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般 易修正
PS现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车 箱空间可以更宽敞了
FF
FF是'Front Engine,Front Drive'的简写,意思是'前置引擎, 前轮驱动',即所谓'前偈前驱'引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面前轮兼负动力转送和转向的功 能优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在爱生活，爱飚车控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称'和尚头' 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用
MR
MR是'Mid Engine,Rear Drive'的简写,即中置引擎,后轮推动引擎安装 在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应 特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量 完全集中在车尾的RR好)
MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重 心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴 缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的
引擎的布局直接影响车辆的重心和重量平衡，驱动形式直接影响车辆的转向特性。
而这些，都是决定车辆操控的重要因素。
FF的好处是引擎与波箱的位置十分接近，因此动力传送可变得更为直接及更有效率。
而且引擎与驱动轮也在车头，所以在直路上高速行走会有很好的操控及稳定性。
不过先天性拥有转向不足的问题，以高速走进弯道，转向不足的情况更见明显。
合适的驾驶方法：由拥有转向不足的特性，所以入弯时必需加以减速来提升前胎与路面的抓着力，才能有效地改善转向时的表现。另外在放开油门时，车辆会出现偏向内侧的现象，若能妥善利用，对弯道中的行走将有很大的帮助。
而FR由于以后轮作为驱动轮，令前轮可完全专注于转向的工作，所以转向时的反应更为敏捷。
由于加速时重心移向后方，令驱动轮可得到更佳的抓着力，从而提升加速时的反应及表现。
缺点就是在过弯时减速因重心完全移向车头，令驱动轮向上浮起，所以便会导致甩尾的情况发生。
合适的驾驶方法 ：由于入弯时过量的减速 (FULL BRAKE) 或在弯道上过量的加速 (FULL BRAKE)，也会令到汽车出现甩尾的情况，而且当甩尾时还作出加速，更会引致汽车打转，因此在过弯时应把车速调教至一个合适的水平，减低汽车出现甩尾的情况发生。
至于MR车由于引擎设置在车身的中央部份，因此重心分布取得很好的平衡度，令车辆行车时拥有优异的操控及稳定性。 由于拥有良好的重心平衡度，因此转向时所走的行车线位十分准确 (NATURAL STEER)，而且反应亦来得相当敏锐。
若以过高的速度来进人弯道 (超过车辆可容许的界限时)，便会出现很严重的转向过度情况。
合适的驾驶方法
虽然车轮拥有 (NATURAL STEER) 的特性，十分有利于转向时的表现，可是若以过高的车速入弯，便会出现严重的转向过度情况，所以入弯时必需有效地控制车速。另外在使用甩尾过弯的技巧上，当发现甩尾的角度太大时，应即时利用反�的技巧来补救，否则汽车便会出现打转的情况
通常地，“全时驱动”（AWD--All Wheel Drive）是指在任何时候，任何行驶状态下，都是由四轮驱动的车辆；或者在任何需要四轮驱动的情况出现时，都能够自动转换到四轮驱动状态的车辆。
而一般意义的“四轮驱动”（4WD--Four Wheel Drive)，是指在某些需要四轮驱动的情况下，必须经过手动操纵，才能转换到四轮驱动状态的车辆。在汽车业界，这种定义通常是被遵守的，但有时也有例外。如现下已停产的“Ford-Tempo"和"Subaru-Justy"实际上是手动操纵非全时驱动系统。“四轮驱动”这个因需要而生的术语的定义其实是非常模糊的，它可以是指手动操纵才能转换成四轮驱动的系统，也可以是指在某些时候可以自动转换成四轮驱动的系统。媒体的滥用更增添了人们对该词义准确理解的困难。
汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他四种是以两个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。
