在汽车使用过程中，故障现象错综复杂。一个故障现象，可能是多种原因造成的；但是，某个原因可能会导致多种故障。
如何科学准确地分析故障现象，诊断出故障的真正原因，是目前汽车维修中最受关注的课题之一。
传统的汽车故障诊断是基于人工经验检查，因此故障诊断主要依靠人工观察、推理分析和逻辑判断，往往需要结合拆卸操作进行修理，重点是零部件的修理。
虽然使用了一些仪器设备进行检测，但是这种方法对于现代汽车来说显然是不科学的，尤其是对于一辆零部件上千，电子电路复杂的汽车来说。现代汽车故障诊断充分利用电子控制技术的特点，通过高科技仪器设备对汽车故障进行科学准确的诊断，从而大大提高汽车维修的快速性和可靠性。
因此，要对现代汽车故障做出科学的诊断，必须选择好的诊断方法，对诊断周期、诊断参数、诊断标准、诊断设备等有充分的了解。
下面介绍四种常见的汽车故障诊断方法，供大家参考。
经验诊断方法
传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车在工作中的外部异常情况，采用逻辑推理的方法来诊断故障的类型和位置，所以又称为故障树法(见图1-1)或诊断表法。
但这种方法必须依靠维修人员长期积累的经验和反复观察，繁琐且不准确，往往导致误诊和延误。
诊法
利用各种检测仪器设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据判断汽车的技术状况，称为检测诊断法。目前可用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、气缸压力表、真空表、机油压力表、声级计、流量计、油耗仪、示波器、气缸泄漏检测仪、曲轴箱窜气检测仪、气体分析仪、烟度计，以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、前照灯检测仪、尾气分析仪、汽车轴。这些仪器设备为人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断向定量诊断发展。
自我诊断
利用计算机本身可以快速监测控制系统工作状况和存储数据的特点，通过一定的操作程序，提取汽车计算机监测和存储的故障代码，然后对症下药，排除故障。这种方法称为自诊断。这种方法对于所有的电控汽车系统都是非常有效、快速和准确的。
计算机诊断方法
汽车故障诊断仪(俗称解码器)是一种专门的小型计算机，它可以提取汽车计算机(ECU)采集和存储的各种信息，然后进行整理、比较和翻译，并以清晰的文字、曲线或表格显示出来。人们可以根据这些传输的信息来判断故障的类型和位置。它还可以通过向车载电脑发送指令进行静态和动态诊断。这是最有前途的诊断方法。
东风汽车故障有哪些原因呢？
摘自我的毕业设计
自动变速器升挡过迟
1自动变速器升挡过迟故障现象
（1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
（2）必须采用松油门提前升挡的操作方法才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
2自动变速器升挡过迟故障原因
（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。
（2）节气门位置传感器损坏。
（3）调速器卡滞。
（4）调速器弹簧预紧力过大。
（5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。
（6）真空式节气门阀推杆调整不当。
（7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。
（8）主油路油压或节气门油压太高。
（9）强制降挡开关短路。
（10）电脑或传感器有故障。
3自动变速器升挡过迟自动变速器升挡过迟故障树图，如图4-4所示。
4自动变速器升挡过迟故障诊断与排除
（1）对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找故障原因。
（2）检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。
（3）对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。对此应予以修复。
（4）检查强制降挡开关。如有短路应予修复或更换。
（5）测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。
（6）用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量调速器油压。调速器油压应随车速的升高而增大。将不同转速下调速器油压与标准值进行比较。若低于标准值，说明调速器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。
（8）若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。
汽车故障的诊断方法有哪些？
汽车零件失效的主要形式为零件之间的自然磨损或异常磨损、零件与有害物质接触造成的腐蚀、零件在长期交变载荷下的疲劳断裂、在外载荷及温度残余内应力下的变形、非金属零件及电器元件的老化、偶然的损伤等。
其中，老化是非金属零件及电器元件失效的主要原因；而金属零件失效的主要原因是磨损，且汽车零件的内在磨损有一定的规律性。汽车故障诊断基本流程是根据基本思路得来的，但要比基本思路的内容更为详细。基本流程是汽车故障诊断最基础的过程，是对诊断内容最一般的概括和总结。
基本内容包括从故障症状出发，通过问诊试车（进一步验证故障症状)、分析研究（分析结构原理）、推理假设（推断出故障可能原因）、诊断设计（提出故障诊断步骤）、测试确认（测试确认故障点）、修复验证（排除故障后车辆的验证），最后完成故障排除。
汽车故障分析方法一般有下面两种：
（1）故障树分析法。
将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法即为故障树分析法。它是汽车故障诊断最常用的分析方法。
故障树分析法又称故障树诊断法。它将汽车的故障现象作为分析目标，先找出导致此故障发生的全部直接原因，再找出导致下一级故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、无须再深究细解的原因为止，最终形成了反映汽车故障因果关系的树枝状图形故障树。
故障树是对复杂系统进行故障分析的有效方法，其目的是通过推理分析判明故障原因和故障部位。
（2）汽车故障诊断流程图。
根据汽车故障征兆和技术状况间的逻辑关系，描述汽车故障诊断操作顺序和具体方法从原始故障现象到具体故障部位和原因的顺序框图即为汽车故障诊断流程图。它反映了汽车故障诊断过程中检测思路、综合分析、逻辑推理和判断方法，是最常用的具体表达方法。
汽车空调不工作的故障树？
如下：
车故障诊断方法之望问法：
汽车发生故障需要诊断，修理人员第一眼看到汽车时，就应做出汽车形式和使用年限的初步判断，从外观上即可了解汽车的形式，这是非常重要的；从外观或翻转驾驶室暴露发动机，即可做出使用年限的判断，有经验的维修人员，甚至一下子就能做出汽车故障的判断。
汽车故障诊断方法之经验法：
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
汽车故障诊断方法之观察法：
观察法就是汽车修理 工按照汽车使用者指出的故障发生的部位仔细观察故障现象，而后对故障做出判断，这是一种应用最多的最基本的也是最有效的故障诊断法。
汽车故障诊断方法之听觉法：
用听觉诊断汽车和发动机故障是常用和简便的方法。当汽车运行时，发动机以不同的工况运转，汽车和发动机这个整体发出一种嘈杂的但又是有规律的声音。当某一个部位发生故障时就会出现异常响声，有经验者可以根据发出的异常响声，立即判断汽车故障。
汽车故障诊断方法之试验法：
用试验法诊断汽车和发动机故障是常用方法之一，可用试验法在汽车不解体或少解体的情况下检查汽车和发动机的功能，以达到诊断故障的目的。
故障树是演绎法还是归纳法
哈哈哈。。。空调有很多种的。。普通的空调先检查制冷剂的压力，再检查控制电路。故障树那可多了。。压力下有压缩机工作不良故障、管路和滤芯器泄露、膨胀阀损坏等等。。。控制电路又有a/c开关工作不良，鼓风机控制电路断开等等。。。你懂没。
故障树是演绎法。
故障树分析(FaultTreeAnalysis,FTA)是复杂系统安全性、可靠性分析与预测的最重要和最有效的方法之一。
1961年美国贝尔电话研究所创造了FTA方法并首先应用在民兵式洲际导弹发射控制系统的评估中，用它来预测导弹发射失败的随机概率。今天，FTA巳经广泛应用在宇航、核工业、汽车、电子、化工等各个工业领域。
FTA把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示，通过对事故树的定性与定量分析，找出事故发生的主要原因，为确定安全对策提供可靠依据，以达到预测与预防事故发生的目的。
FTA的特点是直观明了、思路清晰、逻辑性强，可以做定性分析，也可以做定量分析。它体现出以系统工程方法研究安全问题的系统性、准确性和预测性。
FTA可以进行定性和定量分析，自上而下的对系统失效的因果关系进行树状展开，可以将系统失效的根源追溯到基础元件失效的组合关系，然后再根据严格的数学公式计算各底事件对顶事件的影响程度的大小。
是一种特殊的倒立树状逻辑因果关系图，它用事件符号、逻辑门符号和转移符号描述系统中各种事件之间的因果关系。逻辑门的输入事件是输出事件的"因"，逻辑门的输出事件是输入事件的"果"。
等同于“事故树”，可以参考“事故树”词条内容。只是翻译的区别，英文为：FaultTreeAnalysis。
在航空航天领域中，更广泛的词语“系统失效状态”用在描述从底层不希望出现的状态到最顶层失效事件之间的故障树。
这些状态会依其结果的严重性来分类。结果最严重的状态需要最广泛的故障树分析来处理。这类的“系统失效状态”及其分类以往会由机能性的危害分析来处理。
许多工业及政府的技术标准中都有提到故障树分析的方法论，包括核能产业的NRCNUREG–0492、美国国家航空航天局针对航天修改的NUREG–0492版本。
汽车工程师协会（SAE）针对民用航空器的ARP4761、军用的MIL–HDBK–338、故障树分析已用成许多产业中，也被采纳为欧盟标准EN61025。
