TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。
优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。他是由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。我们知道发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。对于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。
缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。涡轮的质量也就决定他在运动中存在惯性。发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低，如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热，并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时，进气和排气旁通阀会自动打开，此时进气和排气都没有经过涡轮，新鲜空气是直接被吸入气缸，废气也是直接排入大气中的。由于增压发动机的压缩比都比较低（通常在8.0以下，压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热，如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热，引起混合气自然），所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停，涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。
10万左右的两厢车有什么推荐的
1、斯柯达昊锐1.4t所用的发动机压缩比是10，所以更适合97#，但加93#也可以的，后者更经济且不伤发动机。
2、斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。
呵呵 看得出来用车还是偏于私用~注重于车的经济型和安全性~
凭借一点浅淡经验推举一二~希望能帮到你~
首推 高尔夫1.4TSI手动舒适型 我朋友国庆刚提的车 真是一钢炮！
该车给我最大的触动是 动力强劲！省油！！开上这车源源不断迸发的动力刺激你的驾驶激情 MT能充分的享受到驾驶的乐趣~我们去高速拉车 烟台-济南 也不近了 路况好的时候 我开到193 呵呵 有照片为证！ 但是感觉发动机还没到底 还能再往上拉 我不敢了~
首先说明一点 车速这么高 大概有两分钟多 车没有感到一丝飘的感觉! 方向盘路感清晰！ 我开的时候 跟一迈腾玩了会~ 没看清他的版本 看着也是新车 就一直拉 在高速上~ 刚开始还行~但是我甩上190了 他就明显感觉到费劲！之后被我甩下去了
说明这车的TSI发动机不是盖的~别看是1.4!!1.4TSI迸发的动力比普通2.0发动机还要高！！最大扭矩竟然能达到220！！这么强劲的发动机油耗却不及1.6的高！！！！
我们那次拉高速 到济南算的平均油耗合7左右（上下差幅0.1）别忘了 我可是前半段一直在飚~当时最高的时候转速没上4500！什么概念！！说明还能继续往高了拉！说明动力还没完全迸发！！说句不好听的 你再去随便找个不是TSI发动机的车 30W以下的 拉到190 转速不过4500的 能有几个！！开过致胜 刚过180 转速都上5000了快！！油呼呼的往下掉！！！
是句实话德国车能把油耗做到这个份上 真是已经很棒了！！
朋友找人在济南提的车~裸车价13.2W
优点 动力强劲 安全性高 燃油经济型较高 注重于充分的驾驶乐趣
品牌认知度高 市场保有量大故保值率高
印象 短小精悍 小钢炮 拉风~
缺点 后排空间较小 可以说有点挤 无
论是轴距还是顶高的设计 都是一标准的 小型紧凑车
印象 小型的奢侈品~
建议 朋友告诫你一句 1.4TSI车的做工是1.6版本不能比拟的~ 呵呵虽然这么说很多人不信 但是可以明确的告诉你 在车检线上 就是不一样的 还有1.6的漆和1.4的不一样 找专业人员对比下 就知道了~ 发动机的校调那就更不用说了~
如果对于极限的速度感没有太多渴求
只是追求性价比的话 推荐 1.6L手动舒适性
总体来说 我对这车感觉很棒！！德国车品质还是有保障的 并且他后期的保养维护也不是特别贵 我开的是斯柯达昊锐 嘻嘻 1.8TSI的
推荐二 英朗 2010款 XT 1.6L 手动进取版13.25W
根据以往的看车经验之谈选的 周围朋友也没有买该车的
但是从一些数据上看来 别克在做这车的时候还是下了一番功夫的！
缺点
但是我始终感觉 花这么多钱不如买个涡轮增压的实惠~并且英朗的低配车型几乎没有任何值得你炫耀的配置~ 别克这点很不厚道！！
优点
轴距明显比同级别车设计大了一点~但是没有实地去感受~
作为别克车 能把百公里油耗做到7个之内 已经算是很大的进步了！
推荐三 马自达3 2010款1.6 AT经典款精英型12.88W
优点 经过市场长时间考验的车型 市场保有量也较大
作为一款日系车 较低的油耗是他的标志 同时不失MT车的操控性
缺点 车型较老 虽现售车型为该款车型 但是该款幅度较小 明显为过渡车型
所以对于外观有时尚要求的不建议购买 另外这车太薄 不是我瞎说
同事晚上倒车倒到车桩上轻轻碰了下 就上楼了 没注意 到出去时发现后杠烂了 裂的很厉害~
建议 有意此车的话 不如等短时间 现在马3进口版两厢才13.35W 该车采用新马六的前脸设计~ 很有马自达MX-5跑车的韵味！！甚至我感觉比那款跑车的前脸还漂亮~ 发动机也是全新校调的 更加保证了动力与燃油经济型的结合~国产后 价格更便宜 更加实惠！！
推荐四 雪铁龙世嘉两厢版 2011款自动悦雅版 12.88
表哥开了一辆10款三厢世嘉
优点 空间大 尤其后排 2610的轴距 充分体现了对后排乘客的空间考虑
并且后排乘坐三个人空间非常宽裕~ 行李箱容积385升
且如装大型行李时可考虑将后排放倒来扩展行李储备空间
最大化能达到1260升！
很实惠！适合家居出行用车！
缺点 相比于同级别车 油耗高一点
起步很肉 动力传输性略低 适合于城市间开
手动档车 由于动力的限制 操控性不高
尤其1.6的车 我始终感觉有点小马拉大车的感觉
所以为了充分考虑他的燃油经济型 只能选择2.0车更为实惠~
总结 图高级性价比 驾驶乐趣 操控性能 安全性 选 高尔夫
图家居性价比 日程代步 出游有车 维护保养低 选 世嘉
只图燃油经济型和驾驶乐趣 马3 不过建议等新马3
英朗 呵呵 壳子货而已~
希望对你能有点帮助吧 朋友~ 不妨把我推荐的车型实地去4S体验下~
看哪一款更切身的适合你的使用~ 呵呵
下一步换车 也很纠结于A4L 325 CC 之间 近来又迷上了同事的索兰托
(*^__^*) 嘻嘻……等年底奖金喽~ ~ ~
