对标汽油（又称高级汽油）和普通汽油的主要不同在于其辛烷值。
辛烷值是用于表示汽油燃料抗爆程度的一个指标。辛烷值越高，燃烧过程越充分，发动机的效率就越高，同时产生的尾气排放也相对更少。对标汽油辛烷值普遍在90以上，而普通汽油的辛烷值通常在87到89之间。
除了辛烷值，对标汽油和普通汽油在其它方面也有所不同。相对于普通汽油，对标汽油通常会添加更多的化学添加剂和燃料清洁剂等，以提高燃料的质量和动力性能。
因此，使用对标汽油可以提高汽油发动机的运行效率和性能，也可以保护发动机的健康。同时，由于其质量的提高与添加剂的增多，对标汽油一般价格也会更高一些。
日系车的发动机那些是多点电喷的发动机
纵观整个汽车市场，SUV正朝着正向发展，自主品牌SUV车型取得了跨越式的进步。同样自主品牌在轿车领域里也取得了不错的成就，最典型的例子就是最年初上市的长安逸动PLUS，这款车在上市首月销量即破万后一路快速飙升，短短几个月内销量成为自主轿车销量第一，市场竞争力表现强势，一度威胁到了不少头部合资家轿。再加上刚刚于广州车展发布的艾瑞泽5 PLUS、比亚迪秦PLUS等新A+级轿车的持续加码，合资A级轿车确实紧张了。
在轿车市场耕耘多年的一汽丰田就是最先响应并进行反击的合资品牌。在本次的车展上，一汽丰田全新轿车 ALLION正式亮相并发布，新车的定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，轴距为2750mm，是一汽丰田首款A+级轿车。这款新车的身上有不少卡罗拉和亚洲龙的身影，如大灯造型、基础线条、车尾造型甚至内饰等神似卡罗拉。
ALLION的中文命名“傲澜”曾经是丰田针对日本本土市场研发的车型，其定位高于卡罗拉。而从外观来看，ALLION的线条设计十分年轻化，可以看出一丝传承亚洲龙的家族风格，只是前进气格栅改以银色镀铬饰条装饰，两侧大灯造型十分犀利，富有运动感。
新车车侧拥有极强的运动感，短前悬配以当下最为流行的大溜背式设计摆脱了传统A+级轿车的中庸，搭配多副式轮毂也让整车看起来更具高级感，作为A＋级轿车，傲澜的轴距达到2750毫米，它的直接竞争对手锁定在一汽-大众速腾上。从实车来看，傲澜采用多辐轮圈，配合流畅的车身线条，营造出不错的精致感。
我们再看看新车的内饰本部分，新车傲澜同样融合入新家族式的内饰设计元素，搭配的银色线条使内饰看起来更加的精致，车内最大的亮点便是全液晶仪表盘和大尺寸悬浮中控屏，整体氛围科技感营造得很强烈。
动力表现毋庸置疑，丰田的车型动力表现一直很稳定。ALLION将搭载和亚洲龙同款的20L四缸自然吸气发动机，其最大功率178Ps，最大扭矩210N·m，传动方面匹配具有Direct Shift功能的CVT无级变速箱，这不仅可以带来更充沛的动力爆发，也可以兼顾燃油经济性。
总之，这款新车的热度一直在线，关注度较高。在车身尺寸、动力等硬件进行提升以后，具备A+级紧凑型轿车的条件，以弥补15万左右的市场空白，对标大众速腾。如果上市后能有一个不错的价格，保持较高的性价比的话，很大程度上会像卡罗拉一样，得到国内消费者的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代ix35拉缸是什么原因
日系的越野三杰是日产途乐，丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗。
这三款车在国内也受到不少消费者的喜爱，最受喜爱的是丰田的陆地巡洋舰。
丰田陆地巡洋舰有国产版的，国产版车型一共搭载了两款发动机，一款是40升自然吸气发动机，另一款是46升自然吸气发动机。
40升自然吸气发动机是一款v6发动机，这款发动机的代号为1gr，这款发动机的最大功率为202kw，最大扭矩为385牛米，最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是5速手自一体变速箱。
46升自然吸气发动机是一款v8发动机，这款发动机的代号为1ur，这款发动机的最大功率为228kw，最大扭矩为453牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
这款车的前悬架使用了螺旋弹簧双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架
科鲁泽的双离合和AT怎么选？
造成发动机拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。直接一点说就是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。
拉缸的原因有很多，涉及活塞组、气缸套和日常驾驶习惯三个方面，由于题主没有给太多的信息，目前判断不了造成拉缸的原因，下面就这三个方面逐一说明。
一活塞组方面
1 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
2 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。
3 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
4 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。
5 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。
二气缸套方面
1 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。
2 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸。
三日常使用习惯方面
1 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。
2 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转，则容易引起拉缸等事故。
3 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。
4 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合 的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。
5润滑油严重亏欠。发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠，也会造成发动机拉缸。
发动机拉缸后，一般人直接会想到大修、镗缸、换活塞等维修措施。
其实这样只是治标不治本。因为拉缸后最直观的是缸套与活塞的损坏，但是根本原因很难去分析，而且维修的时候也不会在零部件上深究原因，根本原因没有解决，以后还是容易再次造成故障。
如果是非日常习惯造成的拉缸，很多时候会是因为零部件之间的原因造成，大修或者更换以后，零部件之间的间隙与原厂的数据有差别，会变成越修越多毛病。
而置换再制造发动机，则可以彻底解决这种问题。发动机的再制造，是以使用过的发动机总成及其零部件作为主要原材料，在柯旭饿的失效模式分析和机械寿命评估基础上，采用工厂化的标准工艺、专业技术装备及尺寸回复技术，重新生产出适合汽车维修市场所需的发动机的过程。而且再制造后的发动机对标的是原型新机，磨合后使用寿命与原型机相同甚至可以超越。质保期也比较长（广州市欧瑞德汽车发动机科技有限公司的质保期为一年内100000公里）。
希望能帮到题主判断拉缸的原因。
对标别克GL8，长53米配20T高功发动机，大众Viloran或于4月上市
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
10T这款发动机对标众EA211发动机15自吸相比之功率扭矩都于众竞品这个系列搭配手动或者双离合变速箱最优点油耗这个排量通用产品定位就省油
根据雪佛兰车辆手册排量10发动机型号SGM7102LAA2压缩比95:1发动机机油推荐5W30发动机机油量出厂时47升换机油滤芯时机油量似4升汽油种类92#
排量10发动机型号SGM7102LBA1压缩比10:1发动机机油推荐0W20发动机机油量出厂时44升换机油滤芯时机油量似37升汽油种类92#
排量10发动机型号SGM7102LMA2压缩比95:1发动机机油推荐5W30发动机机油量出厂时44升换机油滤芯时机油量似37升汽油种类92#
排量10发动机型号SGM7102LNA1压缩比10:1发动机机油推荐0W20发动机机油量出厂时44升换机油滤芯时机油量似37升汽油种类92#
这个系列换油时候基本4升机油就足够但用哪款机油就需要对发动机型号平时用92#汽油综合油耗52市区63市郊46
13T产品对标应该众EA211发动机14T功率版相比之功率略扭矩略输搭配6AT变速箱这款变速箱调校23档升档积极456档转速约在2500转换挡从变速箱选择与调校来看这两款车就定位性能街车油耗压根就这两款13T要考虑问题所以叫RS版也名至实归
排量13发动机型号SGM7132LAA1压缩比95:1发动机机油推荐5W30发动机机油量出厂时51升换机油滤芯时机油量似45升汽油种类92#
排量13发动机型号SGM7132LBA1压缩比10:1发动机机油推荐0W20发动机机油量出厂时51升换机油滤芯时机油量似46升汽油种类92#以
综合油耗58市区76市郊47顶配最加95#汽油次顶配加92#汽油
以想说如果你买科鲁泽在意油耗就选择10T版本动力会够用换挡积极还油耗
如果你买科鲁泽想到款性能车就选择13T吧这两款就拿来速飞奔他们为性能而生所以选择这两款车车主请记住你选择性能RS车平凡油耗普通机油都它们菜它们需要燃油时代贵精华来喂养要被他们廉价格蒙蔽双眼
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活， 健康 生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
科鲁泽两款变速箱，必须选AT变速箱!
第一从动力角度出发，AT的13T远比双离合的10T要强，扭矩跟功率都是AT占优势！
第二从耐用性出发，AT变速箱是属于比较成熟稳定的核心技术。而双离合虽说比早几年要好很多，到时问题还是一直在，不管是干式双离合还是湿式双离合，使用久了进挡速度都会越来越慢，顿挫感越来越明显！
第三从保值率出发，一款好的省心的变速箱，维修自然就少甚至没有维修， 汽车 使用几年后需要换车，操控好开，买二手车最看中就是就是发动机跟变速箱啦，好的车况也能出个好价钱！
以上意见仅供参考，谢谢！
科鲁泽10T配的是6档双离合，动力参数是125匹马力，13T配的是6档手自一体，动力参数是163匹马力，价格两者相差一万块，如果只是代步工具可以选择10T的双离合，而如果对动力上有所要求的话可以选择13T的AT，两者配置只有最顶配的13的高一点，油耗方便当然10的双离合肯定要低一点，毕竟车重摆在那里了，内部空间两者基本一直的，13的AT只不过外观要长一点其他没什么区别，最重要的是变速箱AT系列要比双离合的 历史 要早，AT的变速箱更平稳，而双离合适合扭矩要大一点
双离合应该便宜一点吧
你好。其实还是建议你考虑其他车型，通用的双离合不可靠，就目前来说，双离合，只有大众的双离合要好一些，如果确定要选双离合尽量选择湿式的。通用的AT变速箱也是不是很靠谱，顿挫感严重。
at相对双离合，它们工作原理不同，at更耐用，因为at是靠油传动
千万不要买 买了就后悔 这车我才几百公里的新车就像开一辆跑了几十万公里的车还不如 世界上最垃圾的车
英国富翁的造车故事：用宝马发动机，在奔驰工厂生产，与路虎对标
现在国内汽车气场的MPV领域格局比较清晰，高端车型有丰田埃尔法，偏家用的车型有本田奥德赛和艾力绅，而在商务型MPV领域有且仅有别克GL8一台，不过这个局面估计会被打破了，小编从相关渠道获悉，上汽大众首款MPV车型Viloran或于4月上市，将直接对标别克GL8，车长超53米将搭载20T高功率发动机。
其实新车的外观已经在之前的广州车展上正式亮相，大众Viloran采用大众家族最新设计语言，整个前脸的风格与新途锐以及CC比较接近，大尺寸的前格栅与两侧大灯相连接，采用了大量镀铬饰条，显得极为精致大气，并且有效提升了前脸的整体性和视觉宽度，同时大众Viloran还采用了大众最新的平面化LOGO。
新车侧面的线条过渡自然，简洁干练，有效弱化了大众之前一贯的低调沉稳风格。MPV标准的侧滑门设计当然不会缺席，多条辐式轮圈造型也很是抢眼，并且将提供18英寸和20英寸两种尺寸，根据大众Viloran的申报信息显示，它的长宽高分别为：5346/1976/1781mm，轴距达到了3180mm，全面超越了别克GL8，实力不容小觑。
车尾的曲线造型显得非常灵动，并没有传统MPV那么的呆板，与途锐的尾部设计有些神似。两侧造型精致的尾灯通过一根镀铬条相互连接，同样有很强的整体性，车标下则是Viloran的英文标识，双边共两出排气采用了隐藏式设计，但后包围在细节处理上同样精致，Viloran尾部整体的感觉并不像是一台MPV，它更像是一台中大型SUV。
目前大众官方还未正式公布Viloran的内饰，但从现有信息中能够看到，大众Viloran将采用2+2+3的七座布局，第二排的亮点在于配备了两个独立的航空座椅，并且带有腿托以及多项电动调节功能，同时将会配备全景天窗，充分照顾第二排乘客的乘坐舒适性。
从新车尾部380TSI的标识不难看出，大众Viloran将会搭载一台20T高功率涡轮增压发动机，其最大功率220马力，最大扭矩350 牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成也是目前大众非常成熟的，我们在多款车型中都能看到。
其实上汽大众在2004年就尝试推出途安来涉足MPV市场，但当时主要是面向家庭用户，最终没能产生多大的市场影响力，后期大众通过进口形式引进夏朗以及迈特威也没有成功，现在Viloran的推出也能看到目前国内MPV市场是一片蓝海。
总体来看，大众Viloran在外观设计、车身尺寸方面都有很强的竞争力，所以在商务MPV市场它算是一个强有力的搅局者，对别克GL8、本田奥德赛、艾力绅将会产生不小的冲击，同时还可能会抢占一部分丰田埃尔法的潜在客户，或将改变目前国内MPV市场格局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？
如果你发现心爱的 汽车 被车厂停产了，你会怎么办？赶紧去淘一辆二手车？英国亿万富翁兼路虎卫士车迷拉特克里夫有更“豪横”的回答：我自己造一款！不但要自己造，而且还要把 汽车 行业最强大的资源都整合起来：发动机用宝马的、底盘让麦格纳来研发、生产线就用奔驰的。等到车造出来，就专门跟车厂的新车对标。东风吹战鼓擂，这个世界，谁怕谁？
这不是段子，这是真事儿。
7月初，戴姆勒集团宣布将关闭其在法国的一座整车工厂并将其出售。几天后，英国 汽车 制造商英力士 汽车 （INEOS Automotive）就表示有意买下这座工厂，作为其全新四驱越野车Grenadier（意为掷弹兵）的生产基地，而且双方已经就此展开了深入的谈判。此前，英力士已经敲定了与宝马集团、麦格纳集团等 汽车 行业巨头的合作，为新车提供动力总成和研发服务。
这家INEOS Automotive在 汽车 行业虽然名不见经传，其背后却是一家实力强大的化工企业——INEOS集团。更神奇的是，INEOS集团之所以跨界造车，只因为其老板、英国亿万富翁拉特克里夫（Jim Ratcliffe）是一位资深的路虎卫士车迷，而路虎却决定将其心爱的经典卫士停产。于是在2017年，英力士发布消息称，将生产一款四驱越野车，并直言将填补路虎停产经典卫士后留下的市场空白。而新车的名称则源自拉特克里夫常去的一家酒吧。
在谈到自己的造车计划时，拉特克里夫毫不掩饰对经典路虎卫士的喜爱，也有意无意的透露出对路虎搞出全新卫士的不以为然。比如，拉特克里夫一直称其新车为“毫不妥协的”四驱越野车，似乎是在暗讽路虎全新卫士是对市场潮流与排放规定的妥协。
在宣布造车计划之后，拉特克里夫的动作频频。2019年3月，宝马集团宣布获得英力士的大宗发动机订单，将为后者供应“数万台”六缸双涡轮增压发动机；同年12月，英力士宣布与麦格纳集团达成合作，由后者为其提供底盘、悬架以及整车研发服务。这次高调求购奔驰的整车工厂，则是英力士在各方力量支持下，向实现造车梦又迈近了一步。
英力士原本希望在英国本土建厂造车，但在行业发展趋缓和欧洲受到疫情冲击的叠加影响下，多家跨国 汽车 制造商都准备关闭工厂，收缩战线，这也给了拉特克里夫“捡漏”的机会。毕竟，如果能买下一座拥有全套生产设备、配套设施的整车工厂，再趁机将这些原本会失业的工人招入麾下，将对英力士的造车实力带来明显的提升。
有趣的是，奔驰要出售的这座工厂本是用来生产旗下小巧灵活的smart车型，而英力士接手后却准备在同一座工厂生产彪悍硬朗的纯正越野车，不知道工厂的新主人届时将会对生产线做多大的改造。实际上，更适合英力士接手的是日产在西班牙的一座工厂。这座工厂是日产纳瓦拉皮卡的生产基地，拥有现成的四驱越野车生产线。对此，英力士方面表示，日产的工厂也在考虑范围内，但奔驰的工厂仍是其首选。
目前英力士还没有公布Grenadier的售价，但英国媒体预估其起步价应在5万美元左右，与全新路虎卫士相当。也难怪，毕竟拉特克里夫跨界造车的目标就是为了争口气：我想要的车你不造？行，我自己来！
嗯，有钱人的世界就是这样，简单枯燥而且乏味。
本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？
其实国内的 汽车 厂商，也曾经逆向研发发动机，比如说吉利的18T逆向的大众EA888，
比亚迪的15T借鉴大众的14T，但是逆向研发也不是大家想的1:1还原就可以的，即使是逆向也需要研发。
为什么我在国内车企里面唯独佩服比亚迪？因为比亚迪坦荡承认了自己逆向研发，并且说出了“逆向研发也是本事”这样的话。这句话不仅证明了比亚迪的坦诚，并且还证明了比亚迪的技术实力。逆向研发如果真的这么简单，为啥众泰、陆风等厂商至今还在用三菱老掉牙的4G63系列发动机？因为他们连逆向研发的资格都没有。
逆向研发在机械领域的专属名词叫——反求工程。如果你对这个技术一窍不通，你所能做的只能说1：1还原，因为一点点的改动都可能牵一发而动全身，特别是对发动机这种精密的工业品，就像抄作业一样，如果你不懂，只能依葫芦画瓢。但是你只能通过拆解了解零部件的尺寸，却没办法知道公差，不知道零部件的材料配比、装配工艺，所以即使你拆解了，也没办法仿制出来，即使仿制出来也不会装配，没有图纸的情况下，很难去山寨一款先进的 汽车 发动机，所以逆向一款发动机也要非常强大的技术实力支撑。
大家经历过作为一名学渣，学霸的作业给你抄你都考不到高分的痛苦吗？国产车目前在三大件方面就是学渣，本田在为自己的车搭载地球梦发动机的时候，没有想过其他厂商会山寨吗？事实上，本田的地球梦发动机这玩意，给你抄你都抄不好。
这一代的地球梦发动机，基本上就是个验证品，相当于为后来的地球梦发动机铺路的，但即使这样，也不是自主车企能够仿造的。普通零件可以山寨，活塞环材料，活塞，曲轴的加工工艺怎么山寨？双顶置凸轮轴结构怎么山寨？ECU控制程序怎么山寨？中国就连三菱25年前的4G63还没有吃透，拿什么去仿造地球梦？
退一万步讲，就算国内的材料工艺、加工精度、装配技术足以山寨和组装地球梦发动机，但是仍然无法量产这款发动机，因为绕不过技术壁垒。本田将关键技术都注册了专利，除非你能通过其他技术绕过这些专利并且达到类似的效果，否则还是无法逆向地球梦。如果你真有这个技术实力，还逆向啥，直接正向研发吧。
综上所述，逆向研发难度并不小，这就是为什么说 汽车 工业一个国家工业水平的缩影。并且逆向研发终究不是长远之计，只有一步一步的投入重新把工业大国的老路走一遍，中国的 汽车 工业才有崛起的希望。
我国的工业基础差在了哪里？材料学和结构学都远远落后日本，装配工艺同样差，我们能了解一件设备的原理和结构，却未必能做得出来。比如高强度钢材，我们生产的钢材在配比方面就落后，日系车可以使用更少的材料做出强度更高的产品，我们能做得就是把空心的地方做成实心，材料不会重量来凑。
发动机的原理，哪个车企会不知道？本田发动机强大，为什么不逆向研发？
举个例子，给我们一张高等奥数试题，有大学学历的学霸很快就做出来了，对于我们只有初中水平，只能抄人家学霸的答案，学霸的解题思路是什么，我们不懂，学霸哪个地方做错了有瑕疵，我们不懂，这道题如果换个思路解答，我们做不到。
研发发动机就是这样的情况。我们只能抄，但是抄出来的东西达不到人家的水准。发动机属于精准核心的零部件机器，哪怕你能完整的拆出来也不一定能装回去，让我们按照这些拆解出来的零部件去生产，等于邯郸学步。
本田发动机专利保护很多，我们如果逆向时，解题思路和人家一样，是行不通的，换个解题思路又不会，那能怎么办？
日本的机械部件为何耐用？用几十年没有问题？人家从材料结构上就比国产的东西强，装配工艺更严格，有些是需要在低温条件下装配，而我们的装配一般都是在常温状态下，热处理技术也落后，消除应力不彻底，举个简单的例子，日本的挖掘机、吊车、装载车使用二十多年仍然能正常使用，曾经我在的公司拥有三台日本多田野吊车，车龄25年了，都在正常服役，而国产徐工的吊车7-8年就破破烂烂了，机械间的况量也比较大了。
发动机不是说拆开学学就能学会的，基础工业不行，没有技术理论，没有底蕴，就是把图纸给你，你掌握了原理，材料配方和商业机密不给你，你用二三十年也学不来。就像B2轰炸机，人家都退役的东西，把图纸都给我们，我们用60年也不一定能造出来，差距就是这么残酷。
三菱重工的4G63发动机，我们国产车都是从它研究来的，要逆向一款发动机，是非常烧钱的，几个亿投入进去都不一定能有成果，如果没有国家的支持，民族企业谁能做到？而且造车也不只是发动机这个方面，还有变速箱和底盘呢？
村里以前有两个铁匠，用同样的钢材打制菜刀。但是老铁匠打制的菜刀就特别好用，刀口锋利、坚韧，耐久性好，而小铁匠打制的菜刀比老铁匠要差一些。同样的一块铁，加工工艺不同。锻打次数不同、加工温度不同、淬火工艺不同，最后的成品天差地别。能从一把菜刀上准确的推测出锻打次数、加工温度、淬火时机与次数吗？发动机也是如此。
零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据是很难逆向出来的，只能慢慢去试验，而零部件材质不合乎原发动机数据要求，那么失败的几率就变大了！加工工艺是主机厂的秘密，不可能告诉你的。逆向研发，研发这两个字是关键。逆向简单，直接拆掉3D建模就可以1:1复制，但是这样只能是机械的复制粘贴，拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。甚至把人家的瑕疵都复制过来，为什么要复制瑕疵，因为害怕啊！不懂得原理的复制，其结果只能有两个。一个是发动机指标偏差太多、另外一个寿命特别短，某个零部件找不到损坏的原因。发动机是 汽车 上最精密的配件，配件之间的匹配很重要，并不是各自为战。
本田是疯子、发动机行业的疯。技术狂人，对发动机有这狂热的追求。最喜欢做的事情就是同样的发动机要比别人马力更强，发动机压榨到极限。这类发动机仿造没有任何意义，很难完美复制，尤其在功率榨取上。比亚迪曾经仿制过本田15L自吸发动机，装在F3、L3、速锐等车型上。但是目前已经很多人把F3发动机换成了飞度拆机的发动机。可以看出来，飞度的拆车发动机还可以继续使用，性能还不错。这就是仿制与原版的区别，仿制版提前报废，原版还在服役。何况有一些零部件供应商根本不会为你供货，日系车都有自己的固定的高水平零部件供应商，这些零部件的数据也是搞不到的。例如发动机的ECU，根本没办法原版复制，只能求助于供应商。
换句话说，复制出来一模一样的发动机就成功了？ 汽车 就会大卖吗？其实发动机只是 汽车 上的一个主要部件而已。决定一辆车是否畅销、并不是一个零部件的功劳。当年吉利还装上了丰田的发动机呢，热卖了吗？不还是通过收购沃尔沃后翻身的吗？宝马的发动机牛吧！装在华颂、V7上，那么这两台车热卖了吗？国内主流车企已经走过逆向仿制的阶段，吸收精髓后已经开始搞正向研究，这时候在仿制本田发动机已经没有任何意义，这类发动机是拿来对标的。何况本田15T发动机缺陷到迄今为止也没有完全解决。仿制他干嘛？
本人做过这个行业，可以说两句。发动机的原材料铸铁或者铸铝，对材料要求很高，浇铸方法要求也很高，不能有气泡，砂眼，要浇铸均匀。中国目前的工艺只有90%合格，然后上机加工，开粗。注意，到这一步的时候日本厂家会把半成品发动机放室外或者海水中，经历风吹雨打，目的是让发动机消除应力，自然变形。中国厂家为了追起效益和成本，会在机床上一步加工到位。加工完成后，立刻开始安装了，也不等应力和变形慢慢消退。在后来的长时间使用中，应力变形会把平面部分弯曲，这样轻则漏油，重则加速曲轴和气缸磨损。装配过程中，日企是在低位下热胀冷缩的原理安装的，因为是紧配，在室温下根本放不进去。国产厂家为了省钱，装配公差比较大，室温下轻松安装完成。所以细节决定成败，别人家的能开三十年不坏，而没有良心的厂家能开8年不坏，不烧机油你就谢天谢地吧。另外烧机油的本质原因就是磨损严重，机油就在气缸里面燃烧了。目前德系低端品牌也是如此。
首先，本田发动机确实好，加速快、油耗不高，即使是受“机油门”事件的侵袭，影响也很快过去，本田今年以来在国内市场销量持续飙升，在刚过去的6月份，增速在外资品牌中也名列第一，足见其发动机受欢迎之处。
那么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？这样不是更方便？肯定是不行的，要是这样都行的话，把保时捷、奔驰、宝马这些发动机、变速器都拆了，直接逆向拆解，再买个几万、十几万元，那不是卖疯了？哪还有这些品牌的生产之地？现实的情况是，这些高端品牌活得越来越滋润。
原因很简单，发动机是一辆车最高技术集成，也是一辆车的最高机密和核心，其中涉及到大量的零部件加工工艺、工艺顺序、各种数据，这些东西它不告诉你，是很难逆向出来的。
广汽内部人士曾对编辑透露过，在它们刚开始起步做传祺时，合作伙伴本田、丰田连一张图纸都没给的，虽然刚开始觉得难以理解，但想想也有道理，凭什么给你能力而培养出新的竞争对手？我们来中国是为了挣钱，不是为了慈善。
所以，对于国产车而已，如果要在发动机上取得突破，只能慢慢去试验，而零部件材质不合乎原发动机数据要求，那么失败的几率就变大了！
发农机的加工工艺是主机厂的秘密，不可能告诉你的。逆向研发，研发这两个字是关键。逆向简单，直接拆掉3D建模就可以1:1复制，但是这样只能是机械的复制粘贴，拆一百台发动机也不知道人家这么设计是为了什么。如果发动机出了问题，你也会找不到答案的，而发动机一出事就是大事，主机厂估计会赔得倾家荡产（鹿鼎记）。
如果本田发动机那么容易就可以被破解、复刻的话，估计现在国内市场早没有合资车啥事了。不仅仅是本田，众多国际品牌的核心技术是无法复制的，那是人家吃饭的家伙，拆解容易，可你就是造不出来。虽然我们一直在自主研发，但是核心部件方面并没有拿得出手的技术，反而直接买来人家的机子使用可以一定程度上加快生产、节省成本，这就是为什么很多自主品牌都在购买三菱等品牌的发动机，组装到自己的 汽车 上的原因。
依着葫芦画瓢只能搞那些毫无技术含量的东西，人家上百年研发 历史 ，我们拆解研究上百年估计也难有突破。 汽车 发动机不是单纯的一个金属物件，他是由气缸体、凸轮轴、静音链条、进气门、喷油器、活塞、燃烧室、连杆、曲轴组成，而每一个个体又由许多零部件构成，结构之复杂、技术之苛刻，绝非一日之功。每一个微小部件都可以仿制，但是任何部件的外型我们可以仿制，其品质、耐久度等等我们根本没法比。生产这些零部件的高精密机床都掌握在德、日手中，就算是一个螺丝的品质也可以相差万里，他们的零部件可以使用数十年，而我们自己搞的恐怕用不了几年就得出问题。
即便是我们拆解本田发动机，按照他的结构一模一样的组合起来，所花费的成本并不比自己研发低，而且在调教、稳定性等方面依然没法让人放心，核心技术不是简单地零部件组装，我们能够制造一个经得起时间考验的小部件都很难，更别说如此复杂的东西。外观、内饰可以仿造，唯独发动机、变速箱等核心部件真的没法仿造，要么直接买来就用，要么自己搞一个相对简单的发动机出来使用。这里边还有一个研发经费的问题，我们大多数自主品牌每年的研发支出占比非常小，也就是说大部分资金花在外型、内饰、营销上了，没有几家愿意花大价钱扑下身子搞技术研发的；还有一点，真正享誉全球的发动机我们造不出来，应付日常使用的普通发动机还是毫无压力的，成本低、投入小、回报大，何乐而不为。
以上就是我对自主品牌宁可自己造发动机，也不去拆解研究本田发动机的理解，有失偏颇，总而言之，就是技术上难以突破，自己研发投入低、利润高。
光有答案没解题思路是没用的，偷了一餐中午饭，到晚饭时间了别人做好了晚饭还去偷吗，还不去先苦一苦，别人高级碗筷高级食材我们多看多学，自己没啥好条件也得弄差些的碗筷和食材学会慢慢做饭吃，条件慢慢好了升级碗筷和食材也能做出美味佳肴，偷得了一餐食，还能偷得了一世
发动机不是那么好山寨的，并不是你拆成零件然后照做再组装就行。主要有这几个原因。
现在主流的发动机都是铝合金缸体，这我们都知道。但是真到了加工制作时你最起码要知道是铝和哪些元素的合金吧？要知道各种成分含量吧？要知道缸体材料的特性吧？这些数据你很难得到。材料不同其热膨胀系数、强度等都有差异。都会对发动机有不同的影响。
这里说的精度指的是原设计数据，而不是加工能力。因为零件加工时都会有误差，我们测量到的是带有误差的数据而并非原厂设计数据。用这个数据再去设计加工，误差就会被扩大。结果要么不耐用，要么达不到人家的性能水平。
现在的发动机都是电控系统，我们看到的一堆堆零件只是硬件。它们需要ECU统一管理才能平稳运行。而ECU控制程序的开发设计即使在全球都只有那么几家能做，我们做不出来ECU只仿造了一堆硬件又有何用呢？
汽车 发动机技术更新换代比较快，抄袭再研究消化需要时间。最终很有可能出现你费尽周折生产出来了寻呼机结果发现大家都用大哥大的情况了。
所以说彻彻底底的仿造基本上不存在，但也不是说完全不借鉴。拆是肯定要拆的，拆完学习借鉴一下，看对方的技术水平、性能数据，做到心里有数。然后再找技术顾问公司协助设计出性能数据不落后于对手产品的发动机就可以了。
本田发动机确实是好，不然怎么会被称作"买发动机送车"、"技术宅"、"黑 科技 "呢？本田发动机动力强劲、省油、质量稳定可靠，离不开工匠精神、先进的工艺、高品质的原材料和高精度的机具设备。
虽然本田有"机油门"事件，但是本田依旧是 汽车 市场最受欢迎的品牌，尤其是现在大环境不好的情况下，本田更是逆势增长脱颖而出。事实证明，只有专注技术研发才能服众，只有掌握核心技术才会有市场。再加上不错的营销能力，现在的本田真的是顺风顺水春风得意。
本田的红头机，可以说是世界上最经典的发动机之一。20升自然吸气发动机可以压榨出250匹马力，125的升功率是现在很多涡轮增压发动机达不到，要知道这可是本田十多年前的技术了。本田红头机之所以厉害，离不开工匠精神。举例来说，为进一步提升发动机性能，为了让排气更加顺畅，本田工程在原有的基础上改用直排气，但是排气管的走向会与转向系统和底盘发生冲突，本田没有犹豫，直接彻底的重新开发了一底盘，而这一努力让发动机增加了五马力。
还有为了让进气更加的顺畅，工程师们会一遍又一遍的优化进气，进气管内壁经过无数次打磨，然后涂上低摩擦材料，这让发动机增加一马力。然而，这仅仅是本田红头机的冰山一角，经过几代人的努力，无数次的尝试和优化，才有了傲视群雄的本田红头机。
没有追求极致的工匠精神，不可能有好的产品，更不会有精品诞生。同样与工匠精神同样重要的还有工艺、材料、机具设备等，这是铸造精品不可或缺的。即便是让现在的国产车去打造一台本田红头机，也很难达到相同的效果。差之毫厘，失之千里。
自主品牌 汽车 缺少工匠精神，总是希望通过最简单的方法来创造最大的效益，对于一台 汽车 来说，外观和配置是最好做的，也是最没有技术含量的，但是也是看得见摸得着的，所以自主品牌 汽车 会在外观和配置是努力，可以聘请海外工程师来设计外壳。
核心技术方面，只能用凑合来形容。技术研发是最耗资金的，也是最难的，可能到头来竹篮打水一场空，因此自主品牌 汽车 不会把重心放在这方面的，因此自主品牌 汽车 的核心竞争力始终不足。
本田发动机确实不错，但这并不是自主品牌 汽车 想模仿就能模仿来的。或许是因为本田机头太难搞了，自主品牌 汽车 才没有去模仿本田。自主品牌缺少的或许不是资金，而是不达目标死不罢休的信念。
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虽然本田之前的15T发动机出了些问题，但是不能否认本田是一个发动机技术很出色的车企，其家用车领域所搭载的发动机，在油耗、动力和质量方面的表现都不错，那就像问题所说的，自主车企为什么不直接买一个来进行拆解山寨呢？
拆解山寨简单来说就是根据尺寸来1:1进行复制，这其中就会有很多问题，首先一个是如何得到尺寸？难道真像网上说的成立一个“皮尺部”？当然尺寸也不是说要用皮尺去量，不过即使用精密仪器去测量同样会有误差，可能一个配件的误差很小，但是众多配件累计下来误差加误差就比较大了，这个方法显然是行不通的。因此这就能看出图纸或者准确数据的重要性了，可是就算有了图纸、数据等信息，在复制发动机的过程中还会有一系列的难题。
有了数据以后就是如何把配件制造出来，这其中就会关系到材料和加工，如何得知本田发动机采用的是哪种合金？知道了以后能不能做出来？做不出来用其他材料代替行不行？材料做出来能不能加工到要求的精度范围之内？再就是装配工艺能否满足其要求？还有这等等这一系列的问题需要解决。再进一步说，配件和装配工艺都没问题，确实是把发动机造出来了，那对应的电控系统如何？要知道现在的发动机技术不仅是硬件本身了，软件控制系统同样是核心技术。
综上所述，一整套发动机技术不仅仅是比着做个样子这么简单，否则的话各车企之间也没有什么发动机技术可言了，发动机虽然是车上来用的，但是其需要其他行业比如材料、加工等来支持。所以国产车企不去山寨本田发动机，毕竟这样做没有什么意义，不如根据自己的实际条件来踏踏实实研发要好。
希望以上分析能对大家有所帮助！
