从国家法规来看，国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放有害物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机；从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，发动机尾气中有害物质的排放也不同。
国三车是指按照国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB14622-2007）、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（工况法，中国Ⅲ阶段）》（GB18176-2007）(简称国三标准）生产的摩托车。目前，国内制造和销售的摩托车和轻便摩托车都执行的是国二排放标准。而按照新颁布的法规，新定型车必须达到国三标准，并按国三标准批量生产，对所有制造、销售、登记注册的摩托车及轻便摩托车也要限期完成达到国三排放的改造 。
国二发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。该系统主要缺点为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前角不精确等。造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。因此发动机生产商在采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技术后，发动机排放可以达到国家环保总局制定的汽车尾气排放国三标准。和将来的机动车污染物排放标准第四阶段限值奠定了技术基础。
电控高压共轨系统和电控单体泵系统有传感器，控制器，执行器和线束等四部分组成，具体工作方式为传感器负责参数收集后传输给控制器（ECU），控制器根据该发动机的特性和已经储存的数据对比后以最佳指令发出给执行器，执行器根据控制器发出的喷油量和喷油正时，使柴油机运行状态达到最佳水平。传感器，控制器和执行器之间的信号传输靠线束来连接。因为发动机采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油方式后可以根据发动机的进气温、进气压力和温度、燃油温度、喷射压力等数据的收集，并根据发动机的运行状态实行最佳喷油量和精确的喷油角度来降低发动机有害气体排放。
因此在采用了先进的电控高压共轨和电控单体泵的供油控制系统后，可以实现国二发动机的机械式供油系统，不能根据温度和压力的变化来改变供油量和喷油动态提前角的缺点来加以弥补，降低发动机有害气体排放。国内使用的国三发动机有以下几个系统，博世高压共轨，德尔福单体泵和共轨系统，成都威特单体泵，衡阳单体泵，电装高压共轨和杭发的电控EGR发动机
影响排放的主体是汽车发动机，因此大家一说到排放就会提到发动机。实际上达到国III排放标准时影响因素是较多的。首先是发动机，燃烧产生了动力，同时也产生了排放废气，因此要对燃烧系统和配气系统进行改造，使燃烧更加充分，自然减少尾气中的有害成分（CO2和水是无害的，其余均有一定害处），这些改造均在发动机内部，外部是看不出来的。一般牵扯到的零件有缸盖（燃烧室和气道），进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；同时对发动机的控制系统要求更高、更精确。ECU的运算速度和内存容量要更快和更大，由于国III排放要求在发动机一起动时就控制（国II是热机以后再控制），所以ECU的程序中要增加-7℃状态的标定。而这一标定的费用将在原国II的基础上增加100-150万元费用，而且由于3C认证的要求，这笔费用每年都会产生。如果增加OBD（车载诊断仪）这笔费用将是200-300万元。再来看汽车，大家都知道要达到欧II排放必须增加尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的CO、HC、NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的，贵金属含量越高转化快越彻底，要满足国III排放标准，催化器中的贵金属含量较国II的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器），另外国III对汽车的油箱有直接的要求——必须双层密封，保证不会因温度的原因而导致蒸发泄露（蒸发的汽油是有害的）。
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国Ⅲ引出技术难题
2007年7月，机动车尾气排放第Ⅲ阶段限值标准在业内外各种质疑声中如期实施。国Ⅲ能否有效实施，疑问之一就是我国的汽车技术水平是否能够跟得上。要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统。
目前，我国汽油发动机的电控喷射技术已比较成熟。柴油机则由于燃烧方式的不同，喷射系统工作压力较高，精确控制的难度很大。由于高压共轨喷射技术拥有众多优点，业内普遍看好它的发展前景。在国际上，仅有德国博世、日本电装等少数几家公司拥有该项技术和成熟产品。
我国传统柴油机的燃油喷射系统采用的是机械式油泵。国内开展柴油电控喷射技术较早的是中国一汽无锡油泵油嘴研究所(以下简称“无油所”)，高压共轨技术的研发大约从上世纪90年代末开始。近几年，亚新科国际、辽宁辽阳新丰等也相继开展了这项研究工作。另外，国内在另外几条技术路线--电控单体泵、电控直列泵等方面也加速推进产品研发和工业化生产技术。
令人欣慰的是，高压共轨技术的研发不断取得突破。7月，在中国一汽新一代重卡解放J6下线时，中国一汽同时发布了一款配装高压共轨系统的发动机。一汽技术中心主任李骏自豪地宣布，这是第一款采用国产高压共轨系统的国Ⅲ标准柴油发动机。
李骏还介绍，中国一汽已决定再追加5000万元研发投入，进一步完善柴油机性能，改善高压共轨喷射系统大规模工业化生产的质量控制和使用可靠性问题，并开展满足更高排放标准的后续研究。
国内企业遭遇技术封锁
虽然无油所在高压共轨技术方面取得了突破，但在开发过程中，某些跨国公司的技术封锁让他们记忆深刻。
据了解，高压共轨系统的研发需要大量试验研究，高压流量试验台就是非常重要的试验设备。这种专用仪器使用范围非常小，目前全球仅有少数几家企业生产。几年前，无油所曾从德国穆瓦德公司(MOEHWALDGmbH)购买过一台压力为几十兆帕的高压流量试验台。现在，要研发国Ⅲ以及欧Ⅳ、欧Ⅴ产品，几十兆帕的压力已经不够，国内企业想购买更高压力的产品。但是，穆瓦德却不愿意做这笔生意了。
在穆瓦德的网站可以看到，这是一家建于1973年的仪器生产企业。1983年，穆瓦德首次为博世供货。1999年，这家公司被博世收购，成为博世的控股公司。
由此，便不难理解穆瓦德为什么看着中国企业送上门的钱不赚了。
“垄断”利润是诱人的
稍稍了解行业情况的人都知道，即使已经研发出了高压共轨系统，无油所目前也远不是博世的对手。作为全球第一大零部件供应商、柴油发动机控制系统技术的领跑者，博世具有很强的研发实力。那么，无油所这样一个弱小的企业何以值得博世进行技术封锁呢？
国内企业的高压共轨系统确实还不是博世的对手，却打破了跨国公司的技术垄断。而技术垄断能为博世带来高额利润。
2004年，国内一些发动机企业刚刚开始研发国Ⅲ发动机时，国内还没有一家本土供应商能够提供柴油电控系统。某发动机企业向博世提出购买其柴油高压共轨系统时，博世的报价是每套25万欧元，而且不能少于10套。这家企业准备升级的这款发动机，价格不过5万元人民币。
博世为国内发动机企业供货还有另外一项收费名目：产品标定费。最初的产品标定费报价高达数百万欧元。2004年，潍柴开始研发国Ⅲ发动机，使用博世的高压共轨电喷系统时，博世提出了高额的产品标定费。
去年，我国发动机企业纷纷开始国Ⅲ发动机的研发，其中多数企业采用了博世的高压共轨系统。在国际市场售价约合人民币13万元的博世高压共轨系统，在国内的售价是每套2万元，而且要达到每年3万套以上的批量。
今年，由于无油所的高压共轨系统已经开始装车，成都威特的电控单体泵系统也开始在一些发动机上批量使用，博世的高压共轨系统价格大大降低，目前已到每套11万元左右。据了解，在国内本土产品的冲击下，博世已不再收取产品标定费。
汽车柴油发动机型号
你好，我是湖南长沙市的，本人从事汽车电脑检测仪，柴油汽车电脑检测仪很多年，如真有需要，欢迎咨询！欢迎去我的空间看看！！ 下面是产品介绍：商用车(柴油机)诊断专家 -->> V-60D商用车专用仪
正原科技最新推出V-60D商用车专用仪：支持12V、24V国产及进口柴油车的故障诊断，涵盖博世、威特、德尔福、康明斯、电装等柴油喷射系统、车身控制系统。适用于载重汽车、客车、轿车、皮卡、工程机械、农用机械、船舶、电控柴油发电机组等领域故障诊断。主机采用高清彩色触摸屏，工业极控制板，内置CAN测试专用芯片，采用方便快速的USB网络升级。同时依您所需可选配国产及进口汽油车检测软件，组建更强大全面的全车系诊断平台。
测试电缆：
V60D商用车(柴油)专用仪可测车系及系统：
可测车型范围：
工程机械： 一拖机械、三一重工、山东山推、小松机械、柳工机械、徐工机械、龙工机械、厦工机械、成都神钢、宇通机械、 日立机械、中联重科、福田雷沃、福州三远、阿特拉斯、斗山机械、玉柴机械、利勃海尔、山猫、现代、竹内机械、 住友机械、黄河机械、山河智能、彭浦机械、众友机械、詹阳机械、力士德机、石川岛机、加藤机械、特雷克斯、 洋马机械、凯斯机械、黑猫机械、大信机械、抚挖机械、恒特机械、顺通机械、中联机械等。
重型卡车： 一汽解放、福田欧曼、日野重卡、中国重汽、红岩重卡、东风柳汽、东风商用、陕汽重卡、华凌重卡、五十铃、 广汽日野、北奔重卡、大运重卡等。
商用客车： 江淮汽车、宇通客车、厦门金龙、安凯客车、上海申龙、广汽日野、MAN客车等。
轻型卡车： 江铃汽车、庆铃汽车、江淮汽车、广汽日野等。
乘用车辆： 依维柯、江铃汽车、华泰汽车、华晨中华、华晨金杯、庆铃汽车、捷达柴油等。
电喷柴油发动机厂商：
潍柴动力： BOSCH柴油EDC7_24V、BOSCH柴油EDC7（JAE1939）_24V
上柴动力： DENSO柴油_24V、SC9DF发动机系统_24V、SC11K发动机系统
玉柴动力： BOSCH 共轨系统EDC16UC_24V、EDC7UC31_24V； DELPHI 共轨_12V/单体泵系统_24V；柴油发动机系统（德尔福柴油欧III）_12V;南岳EPOWER单体泵R01/R02、威特单体泵系统
一汽锡柴： BOSCH 共轨系统EDC16UC40_24V、EDC7UC31_24V；DENSO共轨系统_24V；南岳EPOWER单体泵R01/R02
东风朝柴： BOSCH 共轨系统EDC16UC40_24V；SiemensVDO柴油系统_12V
扬柴动力： BOSCH 共轨系统EDC16UC40_24V；威特单体泵系统
全柴动力： BOSCH 共轨系统4D22E型_12V；南岳EPOWER单体泵R01/R02
福田柴油： BOSCH 共轨系统4JB1型_12V；南岳EPOWER单体泵R01/R02
一汽大柴： BOSCH 共轨系统4JB1型_12V、EDC16UC40_24V；大柴道依茨BOSCH共轨系统_24V;威特单体泵系统;南岳EPOWER单体泵R01/R02
华源莱动： BOSCH 共轨系统3L16CR型_12V
云内动力： BOSCH 共轨系统YN30CR/YN33CR型_24V、D19YCI型_12V;威孚金宁VE泵YN27VE/YN30VE/YN33VE
珀金斯： BOSCH 共轨EDC16UC40_24V、威特单体泵系统；南岳EPOWER单体泵R01/R02
依维柯： BOSCH EDC16 EOBD系统（16PIN）_12V、发动机系统（38PIN）_12V；江淮客车HK6700K4 sofim40_12V；依维柯BOSCH EDC7_24V ；BOSCH ABS 80（16PIN）_12V
江铃汽车： BOSCH系统X6型发动机_12V、 DELPHI电喷欧3柴油机31/32/32升级版_12V；柴油发动机系统（德尔福柴油欧III）_12V
江淮汽车： BOSCH 共轨系统HFC4DA1-2B型_12V、HFC4DA1-2B1型_12V
华泰汽车： 圣达菲柴油 WI THOUT VGT_12V、WI TH VGT_12V；特拉卡柴油25升（TCI）_12V、29升柴油（C/RAIL）_12V
中国重汽： DENSO欧III 共轨系统 WD615型_24V；DENSO柴油系统P11C型_24V；韦伯科ABS系统_24V
一汽四环： BOSCH 共轨系统CA4D28CRZ型_12V
上海日野： DENSO柴油系统 P11C型_24V
康明斯： 康明斯I SBe发动机_24V、 SDe发动机_24V、SLe发动机_24V、Sme发动机_24V、
SZe发动机_24V华晨中华：BOSCH 共轨柴油 EDC16_12V
华晨中华： BOSCH共轨柴油 EDC16_12V
华晨金杯： DELPHI柴油系统_12V
庆铃汽车： 引擎系统4KH1-TC型_12V、100P型_12V
捷达柴油： 长城柴油等
五十铃： N系列卡车；C&E系列卡车
东风商用： BOSCH EDC7/EDC16（CAN BUS）_24V；VECU（CAN BUS）_24V；EDC MS 63（KLine）_24V；康明斯ISDe/ISLe（CAN BUS）_24V；南岳EPOWER单体泵R02；BOSCH EDC7（玉柴）（KLine）_24V
凯马汽车： 玉柴发动机；锡柴发动机；五十铃发动机；扬柴威特；大柴4DC2发动机；朝柴发动机
广汽日野： 五十铃4JH1发动机；大柴道依茨发动机；玉柴德尔福共轨发动机；上海日野DENSO共轨发动机；日野J08E发动机
柴油ABS： 韦伯科ABS系统_24V
BOSCH自识别： BOSCH 控制电脑12V/24V
柴油汽车制造商：
北汽福田 中国重汽 庆玲车系 金龙车型
陕西汽车集团 江铃车系 红塔柴油 康佳柴油
华泰现代柴油车 华晨中华 一汽四环 上海日野
大众轿车柴油车 中兴汽车 长城汽车 华晨金杯
江淮汽车等、包含CAN测试模块
V-60D商用专用仪 技术参数表：
主机部分 配件部分
处理器CPU 32位工业级控制板 诊断电缆接口 不带电路板的诊断电缆
主频 400MHz
内存 32M 功能 支持K线诊断
支持CAN线诊断
存储器： 2G CF卡
主机电源 DC12V 微型打印机 选配
USB口 标准USB口
支持协议 1)PWM
2)VPW
3)KWP2000
4)ISO9141
5)EKWP2000
6)CAN-BUS
7)ISO14230
串行口 标准RS232
显示器 56寸 26万色彩色触摸大屏幕640480 TFT
温度操作 -20℃—+70℃
相对湿度 小于90﹪
CAN测试芯片 内置，支持CAN-BUS测试 主机尺寸 300mm×200mm×55mm
升级升级 支持网络升级
USB升级方式，单次升级1分钟 主机重量 1200克
车仆固特威发动机修复剂谁更好
1、中国第一汽车集团公司
解放牌
发动机：BF4M2012-13E3
喷油泵型号：0 414 750 003 (BOSCH)
喷油器型号：0 432 191 287 (BOSCH)
增压器型号：K16 (博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司)
或
喷油泵型号：0 414 750 003 (BOSCH)
喷油器型号：0 432 191 287 (BOSCH)
增压器型号：RHF5 (长春富奥石川岛增压器有限公司)
或
喷油泵型号：CPFS1M100714 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
喷油器型号：CKBAL96P953 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
增压器型号：HE221W (无锡霍尔塞特工程有限公司)
或
喷油泵型号：CPFS1M100714 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
喷油器型号：CKBAL96P953 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
增压器型号：JP60D (湖南天雁机械有限公司)
或
喷油泵型号：NDB090/12R008 (亚新科南岳(衡阳)有限公司)
喷油器型号：CKBAL96P953 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
增压器型号：K16 (博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司)
或
喷油泵型号：NDB090/12R008 (亚新科南岳(衡阳)有限公司)
喷油器型号：CKBAL96P953 (北京天纬油泵油嘴股份有限公司)
增压器型号：JP60D (湖南天雁机械有限公司)
解放牌
发动机：CA4DF3-13E3
喷油泵型号：CP33-4DF3 (BOSCH)
喷油器型号：1112010-470 (BOSCH)
增压器型号：GT25(霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司)
2、日野自动车株式会社
HINO日野牌
发动机：J08E UL
喷油泵型号：22100-E002（DENSO CORPORATION）
喷油器型号：032（DENSO CORPORATION）
增压器型号：GT3576（Honeywell Japan(GARRETT)）
发动机：J05E TF
喷油泵型号：22100-E003（DENSO CORPORATION）
喷油器型号：002（DENSO CORPORATION）
增压器型号：GT3271（Honeywell Japan(GARRETT)）
3、北京福田环保动力股份有限公司
奥铃牌
发动机：BJ493ZLQ3
喷油泵型号：CP1H （BOSCH）
喷油器型号：CRI20（BOSCH）
增压器型号：GT22 （霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司）
4、广西玉柴机器股份有限公司
玉柴牌
发动机型号：YC4F100-30
喷油泵型号：CRSP011-F（DELPHI）
喷油器型号：CRSN011-F（DELPHI）
增压器型号：TB25(HonEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI)
或
喷油泵型号：CRSP011-F（DELPHI）
喷油器型号：CRSN011-F（DELPHI）
增压器型号：SJ50FY（潍坊富源增压器有限公司）
发动机型号：YC4F90-30
喷油泵型号：CRSP011-F（DELPHI）
喷油器型号：CRSN011-F（DELPHI）
增压器型号：SJ50FY（潍坊富源增压器有限公司）
或
喷油泵型号：CRSP011-F（DELPHI）
喷油器型号：CRSN011-F（DELPHI）
增压器型号：TB25(HonEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI)
发动机型号：YC6G240-30
喷油泵型号：DB-001( 成都威特电喷有限责任公司)
喷油器型号：KBEL-P004 ( 北京天纬油泵油嘴股份有限公司 )
增压器型号：GT3576(霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司)
发动机型号：YC6M280-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M290-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M300-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M320-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M340-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M360-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M375-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号：KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC6M390-30
喷油泵型号：G6000-1111100(DELPHI)
喷油器型号: KBEL-P051(博世汽车柴油系统股份有限公司)
增压器型号：HX50W(无锡霍尔塞特工程有限公司)
发动机型号：YC4EA140-30
喷油泵型号：WP2000（成都威特电喷有限责任公司）
喷油器型号：KBEL-P004（博世汽车柴油系统股份有限公司）
增压器型号：GT25（HonEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI）
5、杭州汽车发动机厂
鼎牌
发动机：WD615327
喷油泵型号：HP0 （DENSO）
喷油器型号：670 （DENSO）
增压器型号：HX55W （HOLSET）
发动机：WD615329
喷油泵型号：HP0 （DENSO）
喷油器型号：670 （DENSO）
增压器型号：HX55W （HOLSET）
发动机：WD615334
喷油泵型号：HP0 （DENSO）
喷油器型号：670 （DENSO）
增压器型号：HX55W （HOLSET）
发动机：WD615338
喷油泵型号：HP0 （DENSO）
喷油器型号：670 （DENSO）
增压器型号：HX55W （HOLSET）
发动机：WD615340
喷油泵型号：HP0 （DENSO）
喷油器型号：670 （DENSO）
增压器型号：HX55W （HOLSET）
雪佛兰科尔威特多少钱
固威特更好
固威特是杭州维客泰美品牌管理有限公司旗下汽车美容养护用品品牌，主要研发适于车主DIY的汽车清洁养护用品 。已拥有汽车美容养护产品超过14个系列，覆盖了全车的可DIY部位 ，其主打产品固特威燃油宝 ，除了专供于国内的各类汽车4S店外，还开通了网络渠道
固特威已建立了自主研发、生产、销售全渠道于一体的体系 ，已拥有汽车美容养护产品超过14个系列，覆盖了全车的可DIY部位 。固特威燃油宝拥有线上销售平台，如：天猫、阿里巴巴诚信通、淘宝、京东、微信等，线下销售渠道有：油站、超市、4S店、美容养护店等。
威特尔和奥海因是怎么制造出真正的喷气式飞机？
都说“做人要有梦想”——很多男生都曾经梦想有一天能开着跑车，在大街上“叱咤风云”。当然有人会说，梦想就是去梦想，去思考。那些售价几百万的跑车，永远只属于少数人。
但是汽车工业发展至今，“跑车”这个词其实已经不是“奔马”“奔牛”这样简单的超跑了。除了他们之外，当然还有一大堆不算太贵，但是价值一样高的个性选择——比如今天给大家推荐的这几款车，基本都在30万元以上。青少年不妨越来越努力，或许会发现“梦想”并没有那么难实现。
马自达-5(指导价:339-34万元)
是的，你是对的。差价只有1000元。实际上，MX-5只有一个型号，多出来的1000元只是马自达独家“混合红”的订单。
马自达MX-5作为一款民用敞篷跑车，在“玩家”心中有着“神车”一般的地位。同时，它也是世界上最受欢迎和最畅销的双座跑车。
现款MX-5的外观与前几代相比变化不大，但漆面和细节变得更加精致。总的来说还是走复古路线。车头很卡通，大灯和进气格栅的协调就像一个微笑的表情。不像一般的跑车那么凶猛，一切看起来都很柔和。
它的操控非常灵敏，驾驶品质也不错，敞篷设计让它在公路上非常有魅力。虽然其20L发动机只有158马力，但200牛·米的扭矩赋予了该车足够的加速能力；更别说马自达的操纵了，这不仅仅是“敏感”这个词。
总的来说，这车不仅够帅，还够好玩。
雪佛兰科迈罗(指导价:3999万元)
什么，你不知道科迈罗？那么如果我说“大黄蜂”，应该就清楚了。
近日，雪佛兰发布了2021款Camaro，共有四种配置，售价区间为25，995-71，590美元(约合175-48万人民币)。
可惜这只是海外版的价格和配置。目前可以通过国内4S店等官方渠道买到，或者2017款RS版——其动力始终是275马力的20T发动机，搭配8AT变速箱售价3999万元。当然，你可以在一些港口通过水货买到更新的科迈罗，但价格自然会高于正式版。
拉风的风格和“大黄蜂”这个角色在国内的知名度，是科迈罗这种美国肌肉跑车的群众基础。在国内，这款车的知名度并不低，选择蓝色和全黑外观的车主也不少。相比更耀眼的**，它们可能更有个性。
作为一款美式肌肉跑车，显然内饰部分不应该要求太高。手推车内部的塑料感很强，尤其是仪表盘的指针。不过中控部分最好的设计还是底部的四个连接表，分别显示油压、油温、电池等信息。，充分体现了性能车的味道。
作为一款“情怀车”，科迈罗的受众可能不是95-00后的年轻一代，而是对变形金刚有着深厚感情的30岁左右的年轻一代。
宝马Z4(指导价:4888-6338万元)
作为一款正宗的欧洲跑车，宝马Z4继承了欧洲设计师对街头跑车的理解——紧凑，注重驾驶。也可以算是最具代表性的欧洲轿跑了。
目前，全新宝马Z4在外观上采用了最新的家族式设计语言，整体造型较老款更加运动。双肾型进气格栅尺寸更大，配合全新家族式天使眼大灯和双U型前包围极具攻击性。车身侧面依旧是经典的双腰线设计，尾部双边单出彰显其动感。
内饰方面，新车整体内饰设计风格与新一代3系相似。采用宝马最新的内饰风格，黑/红双色内饰看起来非常年轻。同时，全新宝马Z4的中控显示屏采用了嵌入式设计，配合全液晶仪表盘，看起来科技感十足。
动力方面，搭载20T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，匹配8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为67s
虽然宝马现在喜欢用M-kit作为卖点，但是不管是3系还是刚刚发布的4系，即使有了M-kit，和Z4相比，还是缺少了一些跑车的“风格”。
此外，值得一提的是，与宝马Z4同平台生产的丰田“牛王默”——Spura即将回归。如果你不特别注意“蓝天白云”标志所带来的心理暗示，那么丰田SPURA将是一个不错的选择。
看完以上几款，你有没有一种“你的梦想不再遥远”的感觉？所以努力工作吧！青少年——跑车真的不仅仅是一个“梦”。
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电控单体泵与VE泵的区别是什么？价格差多少？发动机的性能对比如何？
在喷气式发动机(又叫引擎)诞生之后，才使真正的喷气式飞机得以出现，这项发明得归功于英国的弗兰克·威特尔和德国的汉斯·冯·奥海因。
1945年3月18日，一群英国B-17“空中堡垒”轰炸机和B-24“解放者”战斗机从容地飞临德国上空。突然，有37架德国战斗机出现了，它们以难以置信的速度冲刺过来，令人惊讶的是，这些外形光滑呈流水线的歼击机竟然没有螺旋桨。这场遭遇战，英军18架轰炸机遭遇惨败。
这种没有螺旋桨的飞机是怎么一回事呢？
16年前的1929年，年仅22岁的英国皇家空军军官威特尔提出了一种新的飞机推进方法：取消螺旋桨和活塞上擎！他认为这可以使飞机飞得更高更快。当时，人们认为飞机怎么可以没有螺旋桨？这简直不可思议！
而威特尔的设想是，在雪茄形机器上用一台像风车那样的风扇将空气吸入，压缩了的空气用燃料加热，大量的废气以高速排出，成为推动飞机前进的动力。
威特尔将他的设想交给英国空军部引擎顾问审查，希望得到他们的支持，然而却毫无结果。不过有一个人却对威特尔的设想很感兴趣，他便是威特尔所驻皇家空军基地的教官，名叫约翰逊。1930年1月16日，约翰逊叫威特尔把这一设想拿到英国专利局登记，以后几年，他又和威特尔一起四处游说，但没有人感兴趣，于是，喷气发动机制造设想被束之高阁。
1935年1月，此时的威特尔经济上十分困难，连25英镑的专利费也付不出，他只得放弃了。正在这时，有两个商人却专门成立了一家公司来发展引擎，他们当然想把威特尔拉过去，但空军部不愿意，只同意威特尔每个星期为他们工作26个小时，而且有言在先，必须向政府支付产品的商业利益的25％。
此时，威特尔在英国已经克服了技术上的困难，制成了压气机、涡轮、燃烧系统和其他部件，他将这些部件装配起来，像个巨大的低音喇叭。1937年4月12日，威特尔开动了这个引擎，第一次听到了喷气发动机特有的呜呜声，他信心十足，将转速提高到了每分钟2500转，一下子，呜呜声变成了刺耳的尖叫，他急忙关掉阀门，但引擎仍然继续转了几秒钟。到了1938年初，由于长时间工作，使威特尔头痛欲裂，精神几乎崩溃，但他仍然坚持着。经过一年的孤军奋斗，他终于在这一年的4月制成了第二台引擎，但灾难也发生了：开始两小时，涡轮运转很正常，到每分钟13000转时，引擎破碎了！威特尔感到十分沮丧，因为他已没有钱再造另一台了。
欧洲战争从1939年开始了。如果英国政府一开始就支持威特尔，这时很可能就占尽了空中优势，但英国当局没有理会他。幸运的是，正在威特尔走投无路时，空军部给了他一份合同，要求他制造出供飞机使用的轻型引擎。
1940年，7月份的时候，威特尔的引擎已能正常运行，它的推力足以推动一架小飞机了。1941年5月15日的黄昏，当试飞员爬进这架狭窄的飞机座舱后几秒钟，这架银光闪闪的小飞机就在云端发出尖锐的鸣声了。随后，另一架飞机飞往哈特菲尔机场请丘吉尔首相检阅。
而一个23岁的德国人奥海因的思想与威特尔相仿。早在1934年，奥海因在德国哥廷根大学读物理研究生时，便自己设计引擎草图，1939年初将引擎制造好。这年7月，他兴高采烈地向希特勒介绍这种喷气式引擎，但希特勒并不欣赏。看来只有先斩后奏以事实说话了。于是他开始秘密制造喷气机。
1942年7月18日这架飞机首次飞行，到1943年底已经投入大规模生产。终于，这种飞机引起了希特勒的兴趣，但他要求改为轰炸机，希特勒这个愚蠢的命令浪费了宝贵的10个月时间，这10个月却使盟军得以控制了诺曼底的上空，为1944年6月开辟第二战场的登陆打下了基础。后来，德国空军终于采用了Me-262飞机，它的速度比盟军战斗机快，而且能爬升得更高，然而，为时已晚，德国已到了濒于崩溃的地步，战争过了不到两个月便宣告结束了。
由于英国和德国的官僚们都反对这种“没有螺旋桨的飞机”的设想，因此，喷气式飞机没有能正式参加第二次世界大战，一直到朝鲜战争，喷气式飞机才开始投入实战。
1948年，英国政府公开承认了威特尔的贡献，并对他封爵行赏。此后，世界上许多国家、城市、大学和专业团体都纷纷把奖章、奖金和荣誉学位颁赠给他，以表彰他的杰出贡献。
第二次世界大战以后，奥海因也移居美国，他先在俄亥俄州的赖特—帕特森空军基地担任喷气式飞机设计工作，后来又转到大学任教授。
1965年，两位喷气式飞机的发明者——威特尔和奥海因终于在美国纽约见面了，这是他们第一次见面，从此他们便成了一对好朋友。
1991年10月，美国政府为他俩颁发了美国工程师最高奖——德雷伯奖。
成都威特电控单体泵不如VE的油泵好，单体泵容易出现冷车不好启动，严重情况放一会儿就不好启动了。VE分配泵相对来说要耐用很多。。单体泵总成的价格倒是不算贵但是修一次的价格比VE泵修一次的价格要贵好几百元，发动机也是配VE泵的发动机好。
