发动机机油消耗量过大
故障判定：真故障。
原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。
解决：您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。
发动机机油消耗量过大
以下是机油消耗量过大的具体原因：1、活塞环磨损或损坏：活塞环磨损后弹力会减弱对气缸壁的压紧力变小刮油作用也随之降低；活塞环与环槽磨损后还会使侧隙、背隙增大窜油量增多特别是当油环损坏时窜油量将成几倍增大。2、活塞与气缸壁间隙过大：当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉引起润滑油消耗量剧增。3、机油粘度过低：粘度低机油易上窜且油膜较薄很容易被烧掉；同时粘度低机油挥发量也大。
机油消耗高的原因都有哪些？
机油本身是有一定的消耗的，这个消耗属于正常的。如果消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案。
发动机机油消耗变大咋回事？
油耗过高不仅会浪费资源和污染环境，而且还会增加气缸的磨损，对发动机造成严重损害。机油消耗过多的主要原因有三种，分别是油的泄漏损失、机油流入燃烧室并被燃烧、以及过量注油。油的泄漏损失一般是由于发动机密封面紧固过紧或油封老化损坏导致的，需要及时更换或紧固垫片来消除泄漏。机油流入燃烧室并被燃烧的原因有四种方式，包括气门挡油圈的故障、进气门杆和气门导管磨损严重、活塞环和气缸壁之间的间隙太大以及曲轴箱通风阀卡住等。对于这些问题应该逐一检查，然后采取相应的措施解决。过量注油是指在曲轴转动时，大量机油溅入气缸燃烧，这不仅会增加油耗，还会增加曲轴的运动阻力，降低发动机的输出功率。为了避免过量注油，需要严格按照发动机的注油规定进行加油，并注意清洁油路及更换机油滤清器等。在解决机油消耗过多问题时，还需要观察发动机的排气颜色，如果有蓝烟表示油进入了燃烧室，需要通过上述方式逐一排查解决。总之，及时发现并解决机油消耗过多问题，对于保护发动机并延长使用寿命非常重要。
发动机机油消耗大，如何判断“烧机油”还是“漏机油”？
导致发动机机油消耗过大的故障主要有：:
1、机体结合部位密封不严,润滑系统漏油。排除方法;应根据漏油位置,更换各种密封垫或油封,保证其密封。
2、油底壳油面过高。这时,多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉,造成机油消耗量过大。排除方法:应放出多余润滑油,使其储油量在标准范围之内。
3、空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多,在热车情况下,被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧,造成机油消耗量过大。排除方法:应倒出多余机油。
4、活塞环受损、卡死或折断,不起刮油作用。正常情况下,曲轴旋转溅起的,用来润滑气缸内壁的机油,常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后,刮油性能下降或不起刮油作用,使机油进入燃烧室燃烧,导致机油消耗量增加。排除方法:全部更换新活塞环。
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本文观点：发动机机油消耗大，也无非要么机油漏掉了，要么机油燃烧掉了，而且要区分这两种情况还是比较容易的，发动机外表能看到明显的油滴说明有漏油现象，反之则是发动机烧机油。
首先，发动机机油消耗大，首先要观察一下发动机外表有没有明显的机油油滴， 注意是明显的油滴，而不是那种油灰。 一般出现机油渗漏的高发区都集中在气门室盖垫、油底壳垫、曲轴前后油封、机油滤芯座、机油感应塞等这些部位，发动机型号不同位置也不一样。虽然都是属于机油渗漏，但对于机油消耗异常的发动机来说就完全不一样了，因为只有出现明显油滴状的这种渗漏级别，才能会对机油的消耗异常产生影响，而那种油灰级别的渗漏消耗，对于发动机内的机油总量基本可以忽略不计。所以说对于发动机外表能够看到的机油渗漏，要对机油的消耗异常产生影响，还是要根据渗漏的级别来区别对待的。
其次，发动机机油消耗异常，如果发动机外表没有上面所提到的出现油滴状的机油渗漏，那基本就可以判断为烧机油了，之后再进一步观察冷车启动时以及急加速时排气管是否冒蓝烟等等。不过具体是发动机的哪个部件出现问题才造成了烧机油还是需要进一步的检查才能确定。比较常见的就是气门油封密封不严、活塞油环张力不足或卡滞造成刮油不彻底、发动机缸壁磨损过大或是出现较深的划痕等等，再有就是一些发动机外部附件的故障也会造成烧机油，比如涡轮增压器的转轴油封漏油、气门室盖的油气分离器无法分离机油蒸汽等等，同样也会造成烧机油的现象。
总之，发动机机油消耗大，基本就是以上这两个方面造成的，非此即彼，不过从实际情况来看，还是烧机油占比大一些。其实车主朋友们通过仔细观察，基本自己就能判断出是哪个方面造成的，但是再进一步的确认和检修就要求助专业的维修人员了。
希望我的回答能够帮助到你。
汽车 发动机机油消耗量较大，不外乎两种原因：渗漏和燃烧。一般把机油直接从发动机各密封处漏出发动机体外称为漏机油，如果机油通过某种渠道进入燃烧室参与了燃烧称为烧机油。那么我们如何来判断发动机究竟是“烧机油”还是“漏机油”呢？
首先我们来看看机油是如何漏出到发动机体外的。发动机润滑系统由油底壳、集滤器、机油泵、机油滤清器、主油道、机油冷却器、机油限压阀等部件组成，机油是润滑系统的工作介质，具有润滑、清洗、冷却、密封、防腐蚀、缓冲振动及作为液压挺杆和可变气门正时机构的传力介质等作用。它在发动机中循环流动，具有一定的压力，为了防止它漏出到发动机体外，在发动机各零部件的结合处采取了一定的密封措施，如果这些部位密封失效，机油就会从这里渗漏出来。根据渗漏的性质，又可以分为显性渗漏和隐性渗漏。比如在增压器轴承处、曲轴后油封处和气门油封处的渗漏，外表是看不出来的，称之为隐性渗漏；而在曲轴前油封处、油底壳处、气门室盖处以及机油滤清器处等部位漏油在外表是能够直接看到的，称之为显性渗漏。
最常见的机油渗漏就是发动机气门室盖和油底壳漏油。这两个部位与发动机缸体平面接触，一般采用橡胶垫或者纸垫密封，发动机使用时间长了，密封平面反复受到冷热交变应力的影响，会发生轻微的形变，导致密封失效；或者垫片老化、受到外力冲击破损等，也会导致漏油。其它的部位还有机油滤清器及其底座、发动机前盖、曲轴前油封等，这些部位漏油从外观直接就可以看出来，还是比较好判断的。处理的方法也比较简单，更换这些部位的密封垫或者油封就可以了，如果壳体发生了变形，就要把它们一起更换。
在发动机中还有一种隐性的渗漏，这就比较难判断了。比如说发动机曲轴后油封漏油，它是直接渗漏到飞轮壳中的。由于发动机和变速箱是连接在一起的，所以你很难判断这里的漏油是发动机油还是变速箱油，只有丰富经验的老师傅才可以看出它们的区别。如果是自动档的车型，这个部位是密封的，即使漏油也看不出来，如果漏的严重了会出现变速箱油液面增高的现象。这个漏油是很难发现的，不过漏油的几率也比较小，当你找遍了所有的部位都没有看到漏油时，就要怀疑它了。
那么发动机烧机油又该如何判断呢？一般来说，机油可以从以下四个途径进入燃烧室参与燃烧，我们可以根据具体的故障现象和简单的检查手段来判断究竟是什么原因导致的。
1、气门油封漏油
气门油封是用来隔离气门与气门室的。发动机正常工作时，在气门室中有大量的机油飞溅，如果没有气门油封或者气门油封损坏了，机油就会从这里进入气门导管，然后通过气门头部进入发动机燃烧室参与燃烧。这是一个很常见的发动机故障，特别是德系某豪华品牌，行驶十万公里之后几乎都出现气门油封漏油的故障，其中的原因一方面是气门油封的质量问题，另一方面是机油与气门油封发生了某种化学反应，使油封橡胶收缩，导致密封失效。
气门油封漏油属于隐性漏油的一种，严重时机油消耗量很大，但是在发动机外观却看不见渗漏的部位。不过它也有一个明显的故障特点，那就是在 汽车 冷车启动时，在排气管处排出颜色较深的蓝色烟雾，等发动机温度升高后排气正常或颜色变浅。如果漏油严重的话，在排气管的尾部还会形成一圈油印。这是我们判断气门油封漏油的重要依据。更换气门油封是一个比较复杂的作业，一般都需要把气缸盖拆下来。现在有些人采用专用工具顶住气门的方法来更换，效果也不错，省时省力省钱。
2、涡轮增压器漏油
涡轮增压器在工作时温度非常高，叶轮的转速高达几万转/分钟，为了给它冷却和润滑，有大量的机油从涡轮增压器中间体处流过。为了密封这些机油，在叶轮轴的两端通常采用金属环密封。如果增压器使用不当，这个密封金属环就会迅速磨损，导致密封失效，机油就会从叶轮处渗漏出来，这也属于机油隐性渗漏的一种。根据渗漏部位的不同，可以分为涡轮侧漏油和压气机侧漏油两种。
如果机油从涡轮侧渗漏出来，就会直接排入到排气管中，与高温废气接触后，被加热燃烧，但是由于氧气不足，所以燃烧非常不充分。此时的排气管中会冒出大量的蓝色烟雾，发动机转速越高，烟雾的颜色越重；在急剧踩下油门的瞬间烟雾更大。另外这些没有完全燃烧的机油会严重堵塞三元催化器，甚至使三元催化器中毒失效。如果机油是从压气机处渗漏出来的，机油会进入到进气管中，并跟随进气返回到燃烧室中参与燃烧，此时的排气管中会有淡蓝色的烟雾。
对于涡轮增压器漏油我们通常采用拆检增压器进排气管的方式来检查。拆下座椅进气侧的胶管，如果在叶轮和气管内壁上都沾满了机油，基本就可以判定增压器压气机侧漏油了，用手晃动增压器叶轮，可以明显的感觉到径向间隙；拆下排气侧的管路，如果在叶轮上有大量的积碳，基本也可以判定涡轮侧漏油了，此时用手晃动增压器叶轮，同样可以明显的感觉到径向间隙，一般比进气侧更严重。涡轮增压器漏油一般都是无法修复的，只能整体更换。
3、发动机环泵油
环泵油是往复活塞式发动机不可避免的一种结构性缺陷，只要发动机工作，活塞在气缸中上下运动，就不可避免的要将一部分机油泵入燃烧室参与燃烧。正常情况下环泵油的量是极少的，但是如果活塞、活塞环、缸套三者之间由于磨损导致间隙过大，或者活塞环老化、活塞环弹力降低、活塞环被积碳卡死、油环磨损过甚等，都会导致发动机环泵油剧烈增加，发动机机油消耗量增大，远远超出了国家规定的标准。此时的 汽车 排气管冒蓝烟，发动机气缸压力下降明显，这种情况就必须大修发动机了，一般更换“四配套”（活塞、活塞环、活塞销以及气缸套）即可解决。
4、曲轴箱强制通风系统PCV阀（废气阀）故障
曲轴箱强制通风系统是指把窜入曲轴箱内的废气抽出的气体并导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧利用，这样做有利于提高发动机的经济性和减少大气污染。但是在这一过程中，不可避免的会有一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧，从而导致发动机烧机油。该系统机油消耗量的大小，与PCV阀（废气阀）的设计有直接关系。如果PCV阀（废气阀）发生了故障，经常处于最大开度位置，就会导致机油消耗量增大。判断PCV阀（废气阀）是否损坏可以用吸气法，我们把这个阀一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就说明它密封良好；如果根本吸不住，就说明它已经损坏了。一般PCV阀（废气阀）只能更换。
从以上的分析可以看出，导致发动机机油消耗量大的故障原因还是很多的。普通的显性渗漏，我们很容易发现，也比较容易处理；而隐性渗漏很多都是渗漏到发动机的内部，或者渗漏到燃烧室中参与了燃烧，这就很难判断了，需要有较为丰富的维修经验；对于烧机油我们首先要判断被烧掉的机油是从哪里来的，然后再做处理，一般来说，如果机油消耗量过大，都需要大修发动机处理了。
如何判断漏油还是烧机油，其实这个还是比较简单的。
首先你打开发动引擎盖，观察一下发动机有没有渗油的痕迹，如果看不到的话，建议将车开上高速行驶几十公里，然后把车停到比较干净的路面，停个一个小时以上，如果路面有油，那么先去排除漏油的地方
如果没有油迹，那么基本就是烧机油啦！
我不知道你机油油耗有多大，也不知道你是什么车型。
如果你开的是BBA，五千公里机油油耗不超一升的话，纯属正常（这是BBA官方说的哦）
汽车 发动机烧机油
发动机烧机油现象的轻重，可以通过观察排气管为期的颜色加以判别和检视。
当发动机怠速运转时，在尾气中有深蓝色的烟排出时，若让发动机做短暂的加速运转，排气管中将会因深蓝色烟的过量排出，而出现较为明显的烟雾，有时，通过观察加油机口也可以观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象，这样便可以判定发动机烧机油了。
汽车 机油泄漏
漏机油严重的情况下，只要你停车一会就会发现地面会有机油的痕迹，这个时候你就应该检查一下机油是从哪里漏出来的了。会漏油的地方有很多，气门罩盖垫、油底壳垫、正时罩垫、曲轴前油封、曲轴后油封、机油散热器或机油滤清器底座、放油螺栓、涡轮增压器等等这些位置都有可能是漏油的地方。
如果你发现机油量减少得很厉害，并且停车后地面会有机油滴落，那就应该看看是不是这些地方漏油了。
那么我们应该如何判断是烧机油还是漏机油呢？
一般来说，如果你的这款车机油消耗本来就比较大，机油消耗是逐渐增加的，或者你买的二手车车龄已经比较长了（不要看里程数，里程表有可能不准或者被调过），那么这款车“烧机油”的可能性就比较大。如果机油消耗量是突然增加的，而且你的这款车本身对机油的消耗并不大，那么这种情况，机油泄漏的可能性就比较大了。有了初步的判断，再去维修，就不容易被“忽视”了。
如何判断发动机有没有漏油？
首先检查 汽车 发动机有没有出现漏油现象。
汽车 发动机经常出现渗油的地方:
1 气门室盖垫
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2 油底壳。
发动机并不是一个整体，而是由很多部分拼装起来的。发动机最上面是气门室盖，下面是汽缸盖，再下面是汽缸体，最下面是油底壳。 那么这些部件之间的接缝都有密封垫，密封垫的材质也是不同的。发动机在工作时温度和压力都比较高，时间久了之后这些密封垫的密封性能就会下降，那么这样就会导致发动机出现渗油或漏油的现象。 发动机上有很多密封垫是橡胶材质的，那么橡胶材质长时间处于高温环境时，橡胶会变硬变脆，这样橡胶密封垫的密封性能就会大幅下降。 有些发动机还有机油冷却系统，那么这个系统也经常会出现渗油现象。因为高温的机油长时间流经冷却系统，那么冷却系统的橡胶密封垫密封性能就会下降。 发动机经常出现渗油现象的一般都是一些德系车。德系车发动机一般都有涡轮增压，那么在工作时缸内温度和压力都非常高，久而久之就会出现渗油现象。 发动机如果出现轻微渗油，是不需要进行修复的。如果发动机出现严重渗油，那么只需要更换渗油部位的密封垫就可以。在更换时需要注意，要按照顺序和规定力矩拧紧螺丝，这样可以使密封垫受力均匀。如果不按照规定顺序和力矩拧紧螺丝，那么密封垫受力就会不均匀，这样过不了多长时间就会再次出现渗油现象。 在更换密封垫时，一定要选择原厂配件。原厂配件使用寿命更长，质量更加可靠稳定。 发动机渗油不是多么严重的事情，各位车友不需要太担心。对于一些德系车来说，渗油是正常现象，出现渗油后更换密封垫就可以解决。
检查没有发现发动机有地方漏油，那就是发动机有烧机油的问题了。
烧机油的主要原因：
1气缸磨损，活塞环间隙过大，活塞环无法刮油机油留在气缸内
2回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3带涡轮增压的车，涡轮增压器有问题，也会烧机油。
烧机油最明显的现象是 汽车 尾部排气口会冒蓝烟，同时机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、 汽车 的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
