发动机烧机油就是原本主要用于润滑的机油，由于机体设计、制造工艺和老化等原因，会渗入到燃烧室与混合气共同燃烧。通常情况下很多车烧机油是因为油气分离装置分离的不够彻底，机油蒸汽在进气歧管内冷却并进入气缸燃烧，形成了“混合”动力。
德系车的气缸壁镗成网状纹路的，这样的设计是让机油更容易附着在气缸壁，形成油膜，有利于润滑。这样的设计密封性就会有漏洞了，机油更加容易窜入燃烧室。
发动机在较高速度时，网状缸壁的网孔中的机油越小，烧机油会没这么明显，但在怠速或者低速下，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。德系车的主要市场在欧洲，城市拥堵的情况比国内好多了，这也就是国内的车烧机油比较严重的原因。
日系车不烧机油，主要的原因在于更加注重于家用，所以在发动机上做了一定的优化，能够做到机油的消耗量非常低。
日本车暴力驾驶也不会烧机油吗？
日系车适合用5w20的机油，宝马还是老老实实用回粘度40的机油吧，标号选对的情况下主要还是机油品质的原因。我现在在用的就是GT魔力红，动力足静音也好，液态钼的抗磨效果很强，对发动机保护起到很好的作用。
日本车为什么不烧机油？不烧机油就不需要换好的全合成机油吗？
日系车相对来说，技术还是比较成熟的。大多数车型都不会烧机油。皇冠应该是可以的。还没听说这个车烧机油。即使有的话也是极个别的。暴力驾驶也问题不大。但是不知道你这个暴力到什么程度。一般来说，你就是正常开他肯定没有问题。
日系车什么车不烧机油
其实车子避免不了气缸老旧或者磨损，烧机油都有可能，德系车概率大主要还是发动机的问题。好的全合成机油可以更全面保护发动机，延长发动机寿命。我车子二保就没有换专用机油，质量确实很一般，没有全合成机油的性能好。所以我就立马换了进口PAO机油，GT魔力红。换完车子静音，动力提升也快，车子更好开了。另外，换GT，可以15000公里换，比原来5000公里换，省了不少时间和精力。
日系涡轮增压烧机油吗
问题一：为什么日系车不烧机油而德系车有的新车就烧机油 德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的亥后服务提供保障
问题二：大众车烧机油日系车为啥不烧机油？ 机油一定要抗磨，才不烧机油；
烧机油用超美共晶润滑油，不烧机油，抗磨修复；
做任务：请采纳，谢谢！！！
不管什么油，只要抗磨性好就可以了；
柴油汽油通用，提速快，不烧机油，抗磨修复；
十万元以下的车，用矿物油 SL/CF 15W/40；
10万-20万元的车，用半合成的机油 SM/CF 10W/40
20万以上的车，用全合成的机油 SN/CF 5W/40
柴油车和天然气液化气的发动机油都是18升的，一般是CI-4 15W/40和 CH-4 15W/40
宝马车很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后，惊喜的发现不再烧机油了，因为是纳米抗磨修复机油；同时大车大货车的机油用起来也特别有力气；厂家直批的；
你用差的机油，机油的抗磨性不好造成的，不耐磨损，很快就烧机油了用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；
用抗磨性好的机油，基本很难磨损，终身都不烧机油；
你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；
换新的机油前，最好使用发动机内部清洗剂，清洗一下积碳；
如果觉得车子没力气，也可以每一箱60公斤的汽油或者柴油加中石化超美代工的燃油宝；
问题三：日系车为什么不烧机油 综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点： 1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发烧机油等发动机各类问题的重要原因。 2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封，机油会因此进入燃烧室烧掉，而 “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，未被刮掉的机油也会被烧掉。 3、长期形成的油泥得不到清理，也会堵塞活塞环上的回油孔，导致机油无法正常回流，使机油留在燃烧室里燃烧了。 4、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室烧掉。 5、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，机油会因此漏入燃烧室烧掉。气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。 随着科技的不断发展，技术的稳步提升，不拆修也可解决了！
问题四：为什么日系车不烧机油 因为日系车多数为自然吸气发动机 欧美以涡轮为主 涡轮多多少少的都会少点机油 在就是什么车开时间长了 也都少一点日系也不例外的
问题五：日本车为什么不烧机油 德系车烧机油解疑，德系车的缸筒和活塞环表面构造与日韩车不同，日韩车系的缸筒和活塞环表面是光滑的，靠减小缝隙来起到密封作用，德系车的缸筒和活塞环表面在显微镜下观察是网格状的，这种结构密封性更好，（就好像以前的玻璃注射器一样，内壁是毛玻璃，靠玻璃和玻璃的硬接触密封，现在的化验室用的玻璃器皿盖子也都靠这种结构密封）能带来更大的压缩比，提高发动机功率。同时，活塞运行到下止点时，缸筒内壁的网格状结构会残留少部分机油，这部分机油会和混合气体一起参与燃烧，造成机油消耗量略高。这部分机油消耗很少，只要按期保养，完全没必要在两次保养期间添加机油。更不需要上路带机油。
日系车设计的就是这样，但是年头多了磨损一样消耗。
问题六：为什么日本车不烧机油 怎么可能日本车不烧？从老凯美瑞雅阁到现款汉兰达2TGK5哪有不烧的？
问题七：日本车为什么不烧机油科学原理 全世界没有一款车不烧机油的，汽缸老旧磨损就烧机油了，很正常的现象
问题八：为啥德系车烧机油就是正常消耗，日系车烧机油就是发动机问题？ 大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。德系车的制造工艺比较复杂，发动机气缸上有很多微孔，缸压控制主要通过高精度的活塞环来维持，而微孔的作用就是保证润滑，保证密封。所以日系车气缸与活塞之间的密封靠精度，德系车则更多的依靠活塞环的制造精度和机油。这是两种不同的设计风格，日系车的风格就是发动机在几年内都场以保持正常的状态，并且低速扭矩有力，但是如果经常高速的话磨损很快。德系车的风格就是习惯高速驾驶，大油门也不是问题，通过机油和活塞环来维持缸压，机油消耗很快，但是不怎么伤车。所以4S修车师父说得很有道理，日系车机油下降快就是烧机油了，需要维修，德系车机油下降快有多方面原因，如果长期大油门，消耗点机油是正常的。
问题九：为什么德系车烧机油，日系车不烧？ 这个就和工艺技术有关系了，德系车涡轮的多，发动机里面间隙大，而且还有小孔，日系车间隙小，密封性更好。所以德系车需要高温粘度值高的机油，这样高温稳定性好，但是现在国内的机油很多机油都是不达标的，假货很多，所以造成烧机油的问题很多，大部分人都怪车不好，国外就没这么多事情。建议有烧机油可以用德国GT机油，确实可以。
问题十：为什么德系车很多都烧机油，美系车不烧机油？最多多烧点汽油 挖掘机丰田本田奥迪宝马不管什么车， 烧机油就是不正常；
做,请采用
天津有一台挖掘机9成新,在深圳买回去的,有点轻微烧机油,然后老板就在百度找到我,用了两桶就不烧了,四川广安一个吴姓老板,有11台挖掘机都使用超美共晶机油,也不烧机油了
前几天有宝马五系的车，严重烧机油，1000公里就要加一桶机油，后来朋友介绍用超美共晶机油，结果半个月过去了，居然一点都不用加。而且他的挖掘机和大柴油车都不烧机油。
还有濮阳土地局的奥迪车，都烧机油，有人给他们用了超美共晶机油，也不烧了，领导都很满意。
建议你换机油的时候,用超美共晶发动机内部清洗剂,再换超美共晶机油;
如果觉得动力不足,就加几瓶超美共晶燃油宝;
如果磨损大,就加超美共晶发动机强效抗磨修复剂
日本车为什么不烧机油，那是不是车子保养换矿物质机油就够了？
日系大部分涡轮增压没有烧机油现象，常出现在斯巴鲁车型上，主要有两方面，一是斯巴鲁发动机有漏油现象，二是斯巴鲁专用的0W20的机油，如果不是全合成，油品衰减特别快。本人从事机油行业多年，忘采纳
日本车也烧机油，只是发动机设计原因，比较不容易烧机油。矿物质机油是最低档的一类机油，和更高级的全合成机油比，对发动机的保护效果相差甚远。我凯美瑞也烧过机油，觉得专用机油保护不够就去买了德国GT机油换。换完车子动力提升不少，整个驾驶感觉都不一样了，换挡也不像原来那么滞后，加速也更有劲。比起5000公里换专用，我只需要15000公里换PAO机油，而且动力跑一万公里才会慢慢衰退。
