打火两次即可。
第一次进行预热，第二次就可以启动。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
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涡轮增压器压气机的增压比表示：压气机出口压力与压气机进口压力之比。这个比值不具有绝对的比较意义。因为增压器是要与发动机配套使用的。对有的发动机，比如汽油机，通常要限制增压比，因为过高的增压比会导致发动机爆震、过热等问题从而导致发动机使用寿命降低。而对柴油机而言，增压比也不是越高越好，因为增压比过高（柴油机不存在爆震的问题），会导致柴油机工作粗暴，噪声，振动加剧，同样会降低寿命。
说了这么多，意思只有一个，增压器的压比有的可以在3.5以上，但是跟自己的发动机不匹配，也是不能正常使用的。换句话说，有什么样的发动机，就匹配什么样的增压器，因此多数情况下是发动机的性能决定了增压器的发挥空间。而增压器本身由于技术都差不多，从技术上并无太大区别，压比高的话，只要叶轮做大一点，动平衡做好一点，润滑和冷却跟的上，技术上并无太大难度。一个关键问题是，高压比的增压器设计出来，做出来了，哪个发动机能用？
因此，个人观点，不建议脱离发动机而单独比较增压器（但是，压比高低可以用来比较国外厂商跟国内厂商的技术水平）。
