基本点火提前角：
① 基本点火提前角： (如下图所示)
② 点火提前角修正值： 电子控制单元根据 发动机进气温度、冷却液温度、节气门开度、混合气空燃比、起动开关、空调开关等传感器信号和有关开关信号，对基本点火提前角按一定的修正特性所做的进一步优化性校正，从而使发动机点火性能最佳。
我就用大白话说一下吧：
首先，点火提前角是指活塞在压缩行程的过程中，火花塞开始点火时的曲轴旋转轴所倾斜的角度的大小。注意的是，为什么是“提前角”，因为点火并不是在活塞完全压缩完毕时才点火的，是在压缩还没完成时就点火了。（不知这样说能不能动）
那么，有两种点火提前角的规律：
①按照工程设计的意思，计算进气量，温度，燃油量，ecu分析等，得到的一个基本固定规律的点火时刻。
②环境或工况产生变化时，根据是什么样的变化，来进行适当的点火正时调节。比如：产生爆震了，点火时刻就要后推，也就是点火提前角就要更小，防止点火太早产生的高温高压和未燃烧的混合气形成自燃从而产生爆震。再比如：根据车主不同路况的功率需求，调整动力输出，从而提高燃油经济性，此时就需要有不同的进气时刻和喷油时刻，因此，点火时刻也就要跟着变化。
知识点：理论上，点火在压缩冲程活塞到达上止点时点火
而实际上，在活塞运动到上止点之前，火花塞就点火了，为什么呢？因为汽油燃烧也是需要时间的。这就是点火提前角
提前角是随发动转速变化的，转速越高，提前量越大
若你玩过有分火头的老式的汽车，就明白了，老司机常做一件事情“调 火头”。点火早了，发动机会爆震，点火晚了，声音沉闷，严重的会放炮（就是汽车在缸外燃烧）。两种状态发动机都会无力
最佳点火提前角与以下因素有关：
发动机转速：转速越高，点火提前角越高。采用电控点火系统，更接近理想点火提前角。
发动机负荷：歧管压力高(真空度低，负荷重)，点火提前角低，否则点火提前角高。当采用电子控制点火(ESA)系统时，发动机的实际点火提前角可以接近理想点火提前角。
燃料性能：汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越高。
其他因素：燃烧室形状、燃烧室温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
影响电控发动机点火提前角的因素
最佳的点火提前角保证了发动机的动力性和经济性都是最佳的，同时也将尾气中有害物质的排放控制在最小。影响电控发动机点火提前角的因素如下：
1.发动机转速
发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为当发动机速度增加时，对应于燃烧过程的曲柄角增加。如果点火提前角没有适当增大，燃烧会继续进入膨胀过程，导致发动机输出功率和经济性下降。
在传统的机械接触式点火系统和普通的电子点火系统中，普遍采用机械离心式点火提前角调整装置，实际调整与理想调整相差较大。电控点火系统能使发动机的实际点火提前角随其转速接近理想的最佳点火提前角。
2.发动机载荷
发动机负荷较重，应减小最佳点火提前角。当发动机负荷增加，发动机转速不变时，由于缸内温度升高，混合气的燃烧速度加快，因此最佳点火提前角应减小。
3.汽油辛烷值
汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越高。反之，则减少。在发动机实际运行中，为了避免爆燃，实际点火提前角略小于最佳点火提前角，所以当汽油辛烷值增加时，应适当增加点火提前角。
4.其他因素
最佳点火提前角不仅与发动机转速、负荷和汽油辛烷值有关，还与发动机燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素有关。
在电控点火系统中，电控单元可以监测上述因素对最佳点火提前角的影响，并对点火提前角进行修正，从而保证发动机在各种工况和运行条件下都具有最佳点火提前角。
