双VVT实际上是DVVT。DVVT的d是指DOUBLE。双VVT和DVVT其实指的都是进气门和排气门连续可变正时的技术，只是叫法不同。
DVVT的全称是：双可变气门正时。
指的是进气门和排气门连续可变正时的技术。
采用DVVT技术的发动机比目前市场上广泛使用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。
DVVT技术可降低油耗5%，同时提升动力10%，达到20排量的动力指标，尾气排放达到国级标准；通过控制发动机燃烧室内的汽油和空气的混合气达到最合适的空燃比，可以明显提高怠速稳定性，从而获得更好的舒适性。
单VVT与双VVT的比较
单VVT是由可变气门单方面控制的，发动机在转的时候有一个领域出现问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
双VVT是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。
急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
智能可变气门正时系统
VV是英文的缩写，全称是“可变气门正时”，中文意思是“可变气门正时”。因为是由电子控制单元(ECU)控制，丰田有个好听的中文名字叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门的凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是“进气”的英文代号。这些是“VVT一号”的字面意思。
VVT-I是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VV-我不能调整气门升程。
什么是双VVT-i？
双VVT-i是指分别控制发动机的进气系统和排气系统。急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，增加气门升程，控制排气的VVT-i会延迟排气时间。这种效果就像一个更小的涡轮增压器，可以有效提高发动机功率。同时随着进气量的增加，汽油燃烧更加充分，达到低排放的目的。
单VVT-i由可变气门单向控制。当发动机转动时，一个领域有问题。转弯区只是单方面控制，转弯区可能会有错位。所以这时候一个很重要的问题就是实现进排气的平衡，让发动机的转动范围在任何情况下都能达到进排气平衡的状态。
进气系统的组成有哪些
汽车常见的60个故障是：
油耗异常升高，打不着火，方向盘不正，开门异响，高速方向盘抖动，冷车启动困难，加油门有顿挫感，仪表盘一直亮发动机报警灯，踩油门转速上去无力，车窗玻璃无法升降。
钥匙打不开车门，车载显示屏死机，刹车踏板踩不动，怠速不稳忽高忽低，离合器踩下去不回位，汽车空调不制冷，安全带不回弹，发动机烧机油，机油乳化，汽车空调有异味。
电瓶有电但是打不着火，离合器有烧焦味，发动机漏油，汽车怠速高，发动机排放控制系统故障，车门限位器异响，方向盘音量控制键失灵，汽车空调压缩机频繁启停，汽车空调开暖风有股烧焦味，倒车影像没信号。
动力转向故障灯点亮，冬天手刹被冻住，发动机机脚，手动挡档位卡死退不出来，发动机舱开关拉线断了，拉了没反应，汽车拉缸，发动机多缸失火，颗粒捕捉器堵塞，气门油封老化，汽车刹车行程变长。
变速箱温度过热，洗车后刹车抱死，离合器打滑，汽车缸垫呲了，汽车天窗漏水，碳罐电磁阀故障，制动系统故障，车窗玻璃升降困难，手刹拉高了放不下去，车灯进水有雾气。
刹车变软，汽车爬坡加油无力，开车感觉车子左右摇晃，汽车喇叭进水，电子手刹抱死，汽车一下雨电瓶就亏电，ABS防抱死制动系统亮黄灯，中控屏失灵，三元催化灯点亮，方向助力泵漏油。
1、油耗异常升高
一般情况下，油耗即使因为驾驶习惯、行驶路况的改变而升高，也不会升高很多。如果车辆油耗突然升高几个油，那么便可以判断车辆出现故障。
造成油耗异常升高的因素有很多，包括节气门过脏、火花塞老旧、积碳严重等问题。
2、打不着火
电瓶电量不足、方向盘锁死、保险丝烧断、油泵失灵等因素都会造成汽车打不着火，车主可以先从最简单的进行排查。比如蓄电池，如果车辆经过长期停放或者车载电器没有及时关闭，会耗光蓄电池的电量，导致车辆无法启动。
如果不是蓄电池造成，其他问题建议交给4s店或专业维修店进行检修。
3、方向盘不正
有些车想要保持直线行驶，方向盘必须要转动一定的角度才可以，如果打到水平位置，便无法直线行驶。
如果方向盘歪的角度不大，可以调节转向拉杆来修复，不过要谨记，自己动手调节有风险，而且容易带来更严重影响。
4、开门咯吱咯吱异响
车门铰链在长期使用后，普遍都存在异响的情况，我们可以定期加点润滑油保养。另外清洁限位器臂杆、限位器销轴及连接支架表面油脂污垢，再重新涂抹适量润滑脂，可以有效去除车门异响。
5、高速方向盘抖动
最常见原因是轮胎动不平衡，轮胎整体各部分的质量分布不均匀在高速旋转中会造成汽车在行驶中方向盘严重抖动的现象。针对该故障，最有效的方法是对汽车轮胎进行动平衡。
6、冷车启动困难
冷启动喷油器不喷油、油品质量差、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等等都会造成冷车启动困难。
7、加油门有顿挫感
加错油、发动机机油不足、进气系统堵塞、火花塞点火不良等因素都会造成车辆踩油门时，会有一冲一冲的感觉。
一般还有某些症状可以指出故障源头，比如排气管冒黑烟，说明是燃烧室、点火系统、气门等出现问题的可能性更大。
8、仪表盘一直亮发动机报警灯
排除发动机出现假故障后，一般是积碳过多、火花塞受损、三元催化损坏、水温过高等原因造成发动机故障灯点亮。
如果车主没有办法手动消除，建议交给4S店或者维修店让维修人员通过电脑来读取故障码进行检测消除。
9、踩油门转速上去无力
油门位置传感器过脏或者电压失衡会导致电子油门故障，油门踏板自然无法判断正确的控制量。
除此之外，发动机进气系统、点火系统以及油路的任意部件出现故障或者异常，都有可能导致汽车油门踩死转速上不去的情况。
10、车窗玻璃无法升降
车窗升降电机损坏或电控线束接触不良、电机过热保护、玻璃导槽阻力过大都会造成车窗无法升降。
另外，车窗升降还有可能是相关部件瞬间虚接断电导致其功能失效，所以我们可以将车辆熄火，重新启动检查故障是否消失。
汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解的前言
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。
进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。
中文名进气系统外文名intake system组 成由空气滤清器、空气流量计分 类可变进气系统应用车型北京现代伊兰特目录1简介▪进气系统结构▪进气系统功用2工作原理3分类4应用车型5可变配气技术6进气系统噪声▪影响因素▪进气系统的降噪措施进气系统简介编辑语音进气系统进气系统结构图1为一个进气系统示意图。一个完整的进气系统可以分为两部分：发动机进气管多支管系统和空气进入系统。空气进入系统——该系统包括进气控制阀，怠速进气通道，波纹管胶管，干净空气管，1/4波长管，空气滤清器，滤芯，谐振腔，进气管等。
1进气系统进气系统功用进气系统的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气图1噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。
2进气系统工作原理编辑语音发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
进气系统分类编辑语音当代汽车进气系统主要是可变进气系统。可变进气系统主要分VVT（可变气门正时），CVVT（连续可变气门正时），VVT-i（电子可变正时），i-VTEC（电子可变气门升程）这四种。
进气系统应用车型编辑语音这四种主要的可变进气系统的应用车型分别是：北京现代伊兰特：VVT（可变气门正时）；东风悦达起亚赛拉图：CVVT（连续可变气门正时）；丰田车系，例如卡罗拉、花冠VVT-i（电子可变正时）；本田车系，例如雅阁、CRV、思域i-VTEC（电子可变气门升程）。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
第一章发动机电控系统综述
一、发动机电控系统的组成
二、发动机电控系统传感器信号的分类
三、发动机电控系统的控制内容
四、发动机电控系统常用检测手段
第二章发动机进气系统
一、发动机进气系统概述
二、热膜式和热线式空气流量传感器
三、进气歧管绝对压力传感器
四、节气门位置传感器
五、电子节气门
六、发动机转速传感器
七、进气温度传感器
八、发动机冷却液温度传感器
九、进气系统对发动机工况的影响
第三章发动机点火系统
一、发动机点火系统的组成和作用
二、曲轴位置传感器（CKP）
三、凸轮轴位置传感器
四、点火提前角控制
五、点火线圈和点火模块
六、爆燃传感器
七、火花塞
八、次级点火波形与故障分析
九、初级点火波形与故障分析
十、发动机起动困难故障分析
第四章燃油控制系统
一、燃油系统的组成和作用
二、 燃油压力调节器
三、喷油器
四、燃油泵继电器
五、燃油系统故障分析
六、缸内直喷技术
第五章怠速控制系统
一、发动机怠速控制系统的组成及功能
二、怠速控制的方式
三、怠速控制系统故障分析
四、怠速步进电动机测试仪的使用方法第六章发动机控制单元
一、控制单元的组成和工作原理
二、控制单元自诊断的方法
汽车发动机电控系统原理与检修彩色图解
Qiche Fadongji Diankongxitong Yuanli Yu Jianxiu Caise Tujie
目录三、控制单元使用中的注意事项
四、大众车系数据流分析
五、发动机控制单元匹配设定
第七章排放控制系统
一、排放控制系统的组成和作用
二、燃油箱蒸发控制系统
三、曲轴箱强制通风装置和PCV阀
四、废气再循环控制系统
五、二次空气喷射系统
六、氧传感器（O2S）
七、三元催化转化器
八、五尾气分析
第八章OBDⅡ故障自诊断系统
一、OBD-Ⅱ故障自诊断系统的作用
二、OBD-Ⅱ系统对失火的监控
三、OBD-Ⅱ系统对燃油系统的监控
四、OBD-Ⅱ系统对燃油蒸发系统的监控
五、OBD-Ⅱ系统对二次空气喷射的监控
六、OBD-Ⅱ系统对氧传感器的监控
七、OBD-Ⅱ系统对EGR阀的监控
八、OBD-Ⅱ系统对点火的监控
九、OBD-Ⅱ系统对三元催化转化器的监控
十、OBD-Ⅱ系统对组合电器的监控
十一、OBD-Ⅱ故障灯
十二、OBD-Ⅲ系统
第九章可变进气通道、涡轮增压和可变气门正时系统
一、可变进气通道
二、涡轮增压系统
三、双涡轮增压系统
四、可变气门正时系统
