最低配是型号为EA111系列的14T涡轮增压引擎
中配是型号为EA888系列的18T和20T涡轮增压引擎；
顶配是型号为EA390系列的30L VR6自然吸气引擎
新帕萨特18T怠速时发动机抖动厉害
帕萨特18T发动机
TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是18TSI、20TSI和30自然吸气发动机，我们评测的18TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。
有一点值得注意的是，新帕萨特20TSI车型配备的是6速DSG变速器，它跟7速DSG变速箱除了结构上的差异，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已经在大众在大连的工厂国产，这应该是大众尽量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。
由于这是一辆专门进行测试的车辆，因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒体老师“蹂躏”，所以我们在对它进行数据测试的时候，对它的成绩不报太大的期望。出于对变速箱的过分保护，导致新帕萨特起步初期并不会感受到强烈的推背感，而这种迟滞在涡轮介入后得到改善，出色的扭矩输出使动力源源不绝的传递到前轮。7速DSG变速箱换挡迅速，动力损失小，表现出相当高的水准。最终百公里加速时间为885秒，最大加速度为0574G，这个成绩比20TSI车型慢1秒左右。
或许是由于之前7千多公里的暴力蹂躏，所以我们并不能以一颗平常心来看待这辆看上去所谓的准新车。尽管这样，4314米的刹车成绩也超出了我们的预期，这也只是连续六次刹车中最好的一组成绩。从实际使用角度出发，新帕萨特的刹车保持了德系轿车一贯稳重的风格，踏板力度表现直接，反应也较灵敏，大力刹车时虽有一定前倾，但在可接受范围内，215规格的邓禄普SP SPORT01表现不错。如果刹车力度的调校能够更稳定一点的话，进入42米应该不成问题。
而在平常的驾驶中，我对新帕萨特的表现很满意，由于涡轮介入时间较早，因此速度提升很快，在道路上超车是轻而易举的。不过，DSG的换挡很平顺迅速，所以如果不是急加速，发动机转速都在2000转以下，行车中加油再提速，变速箱经常会降下2个挡位。
有经验的大众车主都知道，大多数大众车型的油门踏板快踩到底时，还可以踩下去一段，目的是强制发动机降档，以便车速迅速提升，新帕萨特也不例外。当切换到“S”档运动模式后，新帕萨特明显躁动起来，发动机的动力响应会变得很迅速、也很积极，换挡时机的延续带来了更好的加速表现，挺有乐趣。
02款帕萨特18t发动机型号是AWL是涡轮增压发动机吗
帕萨特怠速抖动主要原因；
1、造成帕萨特抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，
3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。
解决办法；
最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。
AWL开头的用的是BGC增压发动机，BGC与AWL同为18排量带涡轮增压的发动机，区别是BGC比AWL多了一个副空气泵，全新帕萨特18TSI用的是CEA缸内直喷发动机。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
