例如，减少汽车的怠速时间可以减少节气门上的积碳。而且经常高速行驶可以让燃油燃烧得更充分，这样可以减少喷油器等处积碳。但直喷发动机存在进气门背面积碳的“先天”缺陷，比歧管电喷发动机更严重。普通的歧管喷射，油气混合物通过进气阀进入气缸后，会冲刷进气阀，属于发动机自清洁功能。然而，直喷发动机没有这种能力，燃料直接喷射到燃烧室中，而不占用进气门。这样，即使用燃油宝清洗直喷发动机，也只能清洗到喷油嘴和活塞顶部，对进气门背面影响不大。与进气门相比，排气门要幸运得多，并且废气被高速冲洗以帮助清除积碳，所以排气门一般比进气门干净得多。这种碳对发动机影响不大。
缸内直喷积碳处理方法是什么？
积碳是怎么形成的
为什么会产生积碳？这是因为燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物，这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。
怎么判断汽车有机碳呢？当爱车出现以下几种情况时，便可以判断汽车积碳比较严重：
1、冷车多次点火不易启动，热车时正常；
2、发动机怠速不稳、转速忽高忽低；
3、行驶感觉无力发闷，尤其表现在超车时明显，提速反应慢，和新车时有非常大区别；
4、汽车尾气刺鼻，排放超标；
5、汽车油耗相比之前增加了不少。
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。
发动机积碳清理的几种方式
缸内直喷积碳的处理方法如下:1注瓶:切断燃油供应，将积碳清洗剂插入发动机燃油喷嘴，用清洗剂软化发动机内的积碳，通过燃烧排出，但这种方法只适用于轻微积碳；2拆卸发动机进气支管清洗:拆卸发动机进气支管，然后刮掉顽固积碳；3多跑长途或高速:车辆在热车状态下几乎不会产生任何积碳吸附，同时发动机高速运转可以排出部分积碳。汽车积碳是指燃油和机油蒸汽冲入燃烧室不能完全燃烧时产生的类似油泥的胶状物质。这些物质几乎附着在机舱的任何部分，包括进气阀和排气阀、火花塞、喷油器、活塞顶等。经过发动机的不断积累和反复高温，最终形成类似煤炭的积碳。
怎么解决发动机积碳？有什么好的办法？
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。
发动机积碳过多如何清理
有几个修复程序可用于解决积碳问题，首先是预防性维护，定期换油可以使凸轮轴执行器保持在最佳状态下工作，以控制进气门的暴露。更换火花塞可以减少燃烧室中可能粘在阀门上的未燃烧燃料量，喷油器清洁可以帮助喷油器保持正确的喷射几何形状以防止热点。
但防止积碳问题的首要方法是更新发动机管理软件，新软件可以通过调节气门和火花正时减少气门暴露于导致积碳的条件，从而减少积碳。不要以为您会发现 TSB 说重新刷新 ECM 将纠正积碳问题，因为大多数更新将包含在可能永远不会提及问题的正常内务管理中。失火代码、绊脚石和可疑的燃油调整数字。在扫描工具上，发动机可能会显示出容积效率的损失。驾驶员可能会抱怨动力不足、燃油经济性差和起步困难。
进气阀上有积碳，沉积物导致空气滚入燃烧室，这种湍流导致空气/燃料混合物分布不均匀。点燃时，火焰前锋可能不稳定，留下未燃烧的燃料并在燃烧室中产生热点。当早期的直喷发动机达到 3 年或 30000 英里大关时，由于进气阀颈部积碳，一些发动机出现了驾驶性能问题。
在 90 年代末和 2000 年代初，与阀门上的积碳有关的 TSB 很少见。直喷发动机更容易产生积碳的原因有3个，其中一个是直喷独有的，而另外两个也是进气道燃油喷射的问题，但被直喷变得更糟。主要原因是燃油和添加的清洁剂没有碰到进气门的后部，通过将燃料直接喷射到气缸中而不是在气门后部，汽油和清洁剂无法清洁气门和端口。
其次，随着时间的推移，较稀的混合物和较高的燃烧压力会使问题变得更糟。与进气道燃料喷射发动机相比，直接燃料喷射发动机从给定量的燃料和空气中产生更多的能量。今天的发动机在最佳效率和失火之间摇摆不定，没有太多出错的余地，例如燃烧室中的热点或磨损的火花塞。
本田地球梦15L自吸发动机，真的需要每5000公里加积碳清洁剂吗？
积碳对汽车发动机的危害，长时间不清理积碳，就会造成汽车发动机动力下降、费油、发动机异响、怠速不稳等情况的发生。
如果是新车的话，出现发动机动力不足、油耗偏高等情况，那么建议清洗节气门或者做个汽车内窥镜看看到底是不是积碳所导致
如果是老车并且跑了10万公里以上了，您可以选择打吊瓶（清洗剂清洗）或者拆机清洗。推荐使用吊钢瓶的方式来清洗积碳。有点就是不要拆发动机的任何部件，不会导致发动机损伤。拆机清洗要拆开发动机的部件，毕竟是拆过了，日后发动机会不会出现别的毛病，所以风险会比较大。
本田地球梦自吸发动机要求所加的积碳清洗剂实际上是按国内汽油品质研制的。众所周知，我国的汽油品质远远达不到欧美日发达国家的品质。而地球梦发动机是缸内直喷发动机，其高压喷油嘴非常精密，燃油品质不好的话很容易被燃油中的硫化物以及一些矿物质堵塞，从而引起发动机抖动，油耗增高和发动机无力等故障。本田地球梦发动机专用的清洗剂就是解决这些硫化物等杂质在油路和发动机内沉积问题的。其实燃油清洗剂是根本无法清洗节气门和进气门背面的积碳的，因为直喷发动机的燃油是根本不经过节气门和进气门的。其实还有一点是大家没有注意的，就是压缩比超过10：1的发动机要求使用现在95及以上标号的汽油，但本田15地球梦发动机压缩比达到了115：1，为什么仍然要求使用现在的92号油呢？这也是本田为了适应国内市场儿做出的发动机调教，就是延迟关闭气门，将一部分吸入的空气排出去，这样就可以减少缸内压力，达到92号油燃烧所需最佳的压力值。因为是缸内直喷，所以不必担心燃油混合气被排出而增加油耗。
这个好像真的没必要吧。不知道是燃油宝故意炒作的还是多事网友宣传的。总之莫名其妙积碳和燃油宝就成了热点词汇。有时候去加油站，加油员会用手摸一下排气管，给我看他手上的黑灰，说我的车积碳了，如果不添加清洁剂会对车子不利等等。实际上，发动机也好， 汽车 也好，真的没有那么娇气的。至于地球梦发动机，我觉得同样没有这个必要。个人见解，如果你不放心那就随意了
本人的车本田缤智15cvt舒适版，用的就是这款地球梦发动机，说良心话，这款发动机低油耗强动力，完美的经济型用车，目前跑了37000公里，目前没有啥毛病，以前有个通病就是节气门容易太脏，后来升级了两次ecu已经解决了这个问题，平均两万公里洗一次就可以。关于添加剂，我就加了一次4s的汽油添加剂，140元一瓶，说作用明显那是扯淡，而且价格太贵，又是代工的，5000公里加一次真没必要，添加剂都有腐蚀性，我建议1万至1万5加一瓶雪佛龙特劲，京东或者天猫有卖，搞活动只要45一瓶，效果不错！
还有提醒大家，缤智两年或者四万公里换一次变速箱油。
缸内直喷的发动机现在很多车型都装配了，别克，福特大众，都有缸内直喷的发动机，为什么只有本田的地球梦15每5000公里要加积碳清洁剂，而地球梦其他排量发动机不用加，同位日系自然吸气高压缩比马自达的创驰蓝天发动机全系15 20 25都不用加积碳清洁剂，他们同样也喝国内油，光怪国内油品好像说不过去吧！唯独本田地球梦15这一款需要加积碳清洁，可能还是设计上有问题！
现在的发动机，尤其是直喷发动机，都应该定期添加汽油清净剂，也就是我们通常所说的汽油添加剂，原因很简单，因为中国的汽油中，目前并没有强制要求加入清净剂。而现在的发动机，压缩比普遍较高，喷油控制越来越精细，发动机内部比较容易生成积碳，发动机的工作状况受积碳影响也比较明显。本田的15升直喷自吸发动机，原厂要求每5000公里加一次，是为了保证发动机内部的清洁，防止积碳长期积累从而影响发动机的正常工作。
美国等发达国家的汽油中，已经强制要求加入汽油清净剂，我国目前销售的汽油中，是不含有清净剂的，为了预防和清除积碳，车主最好定期自行加入。
清净剂的主要成分是聚异丁烯胺，它具有类似洗涤剂的化学结构，一端是极性基团，一端是非极性基团。非极性基团能够确保产品在燃油中的溶解性；极性集团能够吸附在积碳或金属部件的表面，分别起到清除积碳及防止积碳生成的作用，即通常所说的清洁跟保洁作用。事实上，不光是本田，很多 汽车 品牌都在4S店渠道提供原厂授权的汽油添加剂，并建议车主定期添加。目前，有些车主对此有误解，认为是厂家为了多赚钱而推销这种产品，事实上，在我国汽油中不含清净剂的背景下，建议车主自行添加是合理的，这是保证发动机长期正常工作的有效手段。
这个问题其实应该分两部分看，首先地球梦发动机是缸内直喷的，确实不适应中国的油品，定期清洗很有必要，要不怠速抖动很明显！然后，燃油宝这种东西具体效果有多大很可疑！缸内直喷发动机的积碳主要在进气门顶部，燃油宝加到油箱里根本就喷射不到这个部位！所以定期清洗你还是要做的，但是加燃油宝显然效果没那么好！本田也是为了挣钱
本田地球梦发动机确实很厉害，但是还没有厉害到需要频繁添加积碳清洁剂的地步，我家里老人一直开的飞度15LCVT版本，截至目前有8年时间了，期间从未添加任何所谓的清理积碳的添加剂，但是车况依然良好。偶尔借助保养机会也会让师傅帮看看积碳情况，基本上不需要额外处理，题主的说法言重了。
本田飞度的15发动机具备i-VTEC技术，是第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，他的优势就是可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。而燃烧效率的提高，从某种程度上来说对于缓解积碳产生是有帮助的，发动机积碳主要是因为燃烧不充分造成的。
而本田这款发动机虽然号称同级最强，但是他积碳产生几率并非也是最高的，可能很多人认为高性能发动机在长时间低速、低转速行驶后，容易产生积碳，其实绝大部分车辆都会产生积碳，尤其是市区行驶的车辆，长时间低速行驶很难避免不产生积碳。这个跟驾驶习惯、路况等有很大关系，与发动机本身关系几乎为零。
对于发动机积碳特别敏感的朋友来说，最有效、最彻底的清理积碳方法不是添加什么清洗剂，而是直接找专业人士拆解发动机进气支管，将附着在上面的积碳刮干净，然后清洗干净重新安装，平时借助跑高速时机适当拉高转速也可以协助清理部分积碳，不要过度相信添加剂。
得先了解一下地球梦技术，才能知道是否每五千公里加清洁剂。
本田地球梦发动机技术
本田发布的全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦 科技 ）”：把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合。地球梦 科技 旨在保护地球环境，同时兼顾保证驾驶乐趣的全新技术。国内第九代雅阁成为国内首款搭载“Earth Dreams Technology”技术的车型，随后飞度等车型也加入此行列。
系统工作示意图
缸内直喷车的燃烧室内温度高、压力大，产生的积碳相对较多并且较为坚固，所以定期用清洁剂是很有必要的。
内窥镜实测积碳清洗过程
活塞顶局部。车主加了1瓶积碳清洗剂，随即回老家，全程几乎高速。回来是感觉动力足很多，提速明显快了不少。
活塞顶积碳经过1瓶积碳清洗剂，清理了大部分积碳，露出金**泽。
15的地球梦发动机采用的直喷技术，雾化后燃烧提高了燃油经济性，但同时也带来了更多的积碳。原因就是国内的油品质量不过关，燃油中的杂质较多。至于需不需要5000公里加清洁剂，个人觉得没有必要，做小保养的时候顺便除下积碳就可以了，一般7500 10000公里做下就可以了。
节气门积炭是废气回收导致的，废气回收通过节气门，特别是停车熄火的时候，废气到节气门的时候就停下了，废气里的各种碳化物停留在节气门表面，时间长了就变成积炭了。之前这个问题广本承认，而且承诺免费洗节气门（我的车8182015年1月的，每次洗完差不多3000多怠速就开始下降，4000左右降到550-650，N挡能明显感觉抖动，两万公里，在4s洗过三次，今年3月份在连锁店刚洗完，效果差不多），今年广本出了新版的ECU，就取消免费洗节气门的承诺了。根据车友升级的反馈无外乎两种。一种反映升完变化不大不，也没注意过积炭问题。另一种反映升完平均油耗多1并且动力有下降。但是因为没有条件测试轮上功率，只凭个人感觉的话也就是仅供参考。希望有条件的车媒体能针对ECU做个轮上功率对比。现在很多连锁店都有99-199清洗节气门的活动，只要用的不是化油器清洗剂就ok。另外很多人都提到雪佛龙特劲TCP的成分和广本神油相似，但是也没有化验数据做对比。
