一辆行驶里程约1.3万km的比亚迪速锐轿车。该车右转弯时，偶尔无转向助力，发动机转速在1 500 r/min左右时，故障发生概率较高。
故障诊断：用故障检测仪检测，转向助力控制模块（EPS）、车身控制模块（BCM）及发动机控制模块（ECM）中均无故障代码存储。检查EPS、转向助力电动机及配电盒的线束连接情况，均无异常；检查EPS的供电及搭铁线路，也未见异常。依次更换EPS和电动助力转向管柱总成后试车，故障依旧。直接从蓄电池正极引线向EPS和转向助力电动机供电，试车发现故障消失，断开EPS供电的引线，故障也不会出现，但当断开转向助力电动机供电的引线时，故障再现，由此确定故障是由转向助力电动机供电线路异常导致的。
仔细检查转向助力电动机供电线路，发现蓄电池配电盒中60 A转向助力电动机熔丝旁的固定螺母未拧紧。
ECM应该是发动机控制ECU，表示ecu不接受外部环境，无法控制启动发动机。
建议尽快4S店检查，有可能是电瓶没电，造成的电脑不匹配，也有可能是电脑板损坏。不过像您这种情况，车辆电路可能存在漏电的情况，一般新车，不应该这么快电瓶就没电。另外建议您在之后使用的过程中也应该多行驶，尽量避免长时间闲置。
比亚迪速锐
是一款紧凑型轿车，于2014年3月，比亚迪速锐正式上市，其中新款速锐还新增了1.5L发动机+6速DCT变速箱的动力组合。
比亚迪品牌战略转型后推出的新车型，在设计方面已经逐渐摆脱模仿，配置、服务方面也极具诚意，其中，“4年或10万公里”超长质保的回馈、“两年平均小于1个故障”的承诺都非常打动人。就车型本身而言，搭载遥控驾驶技术、TID动力组合的速锐势必将给家用轿车带来全新的冲击，当然，对自主品牌来说，除了车型品质、服务，营销策略更为重要。
