太平洋汽车网1、拆下空气滤清器，启动发动机，使发动机达到最大转速；2、用手掌戴上干净的手套或用干净的抹布迅速按住化油器进气口。手掌处可感到有较强的吸力，发动机转速也随之逐渐下降，待发动机转速较低时，再打开手掌，让发动机回到正常状态；3、按上面两步，重复数次，直到发动机工作正常为止。
在开始分析发动机状况前，先简单回顾赛道测试和全面检查两个步骤，因为这是进行动力总成拆解的先决条件。在赛道测试中，这台40万里程凯美瑞接受了18米绕桩、麋鹿回旋、8字回旋、360度回旋等极限测试，驾控表现正常。之后经过全面检查，车辆各部件健康状况良好。
针对发动机拆解，以下将围绕发动机技术特点，动力总成及外围附件的老化情况，主要零部件的磨损老化程度三个维度展开。
尽管十年过去了，这台六代凯美瑞（参数|）搭载的2AZ-FE发动机已经应用了进气可变气门正时系统，并且发动机轻量化方面表现优异，该发动机已经是全铝发动机了。
一直以来，丰田致力于让用户用车更加省心，例如发动机采用了一体式多楔皮带，安装简便，使用寿命长，没有异响等优点，在一些细微之处也尽量做到减少用户后期维护投入的精力和时间成本。
通过发动机外部的展示，尽管这辆车已经运行了近40万公里，发动机外部并无过多油垢堆积，这当然是因为发动机各部位密封部件密封性能良好的功劳，包裹发动机相关线束的波纹管或包裹胶布也没有出现明显老化现象，以上种种对于车龄较长的老车而言，也免除了“自燃隐患”，这些都是丰田汽车品质、耐久性和可靠性的具体体现。
据悉，凯美瑞原装发动机冷却液更换周期长达16万公里之久，在16万公里更换冷却液后，每行驶8万公里再次更换即可，也就是说这辆行驶了近40万公里的六代凯美瑞也不过刚换3-4次冷却液而已。
如上图所示，拆解后发动机中残留的冷却液和新冷却液并无区别，发动机缸体水道内并无明显积垢和腐蚀情况，这同样是丰田汽车以品质为先的体现。
在实车驾驶中，这台行驶里程近40万公里的六代凯美瑞驾驶表现正常，点火性能是良好驾控表现的基础，这台凯美瑞采用了四个DENSO独立点火线圈，点火性能更强，更稳定。
火花塞采用了长效铱金火花塞，每10万公里才需要更换一次，对于用户而言体会到的是省心省力省钱，而对于丰田汽车来说，这还是产品品质、耐久度和可靠性的体现。
揭开气门室罩，以往这是润滑系统中油泥和积碳比较容易堆积的部位，但这台十年车龄的发动机内部并没有明显的油垢堆积，这和发动机工艺品质及后期车主保养维护都有较大关系。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
