宝马的1.2t三缸发动机：
（1）油耗和噪音都控制得不错。
（2）技术还是很先进,动力方面日常使用是完全没有问题的。
（3）只是后续维护费用可能要高一些,配件少，因为现在市面上这种发动机还比较少。
三缸发动机工作原理：
（1）三缸发动机发火顺序为1-3-2。
（2）四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。
一，.进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
二，压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
三，燃烧膨胀行程此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
四，排气行程此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。
（3）柴油机的话没有火花塞，由喷油器在压缩冲程末了时向缸内喷油，最终压缩着火。四冲程发动机的工作原理相似，只是缸数不同时发火顺序不一样。
2019款卡罗拉1.2t发动机是三缸还是四缸
不仅别克需要使用三缸发动机，福特、本田甚至丰田都已经使用了三缸发动机。并不是车企更喜欢三缸发动机，也没有说三缸发动机能带来更多利润。消费者那么讨厌三缸发动机，其实主机厂也讨厌。只是他们面对双积分规则对油耗的限制，不得不选择三缸发动机作为解决问题的方式，所以别克没有办法用三缸发动机，其他品牌也没有办法用三缸发动机。距离第一批三缸发动机上市已经过去了6年。在这六年里，别克英朗、福特福克斯等经典车型已经逐渐被边缘化，所以三缸发动机对车企毫无益处，堪称毁经典利器；但即便如此，各大车企依然不遗余力的研发三缸机(五大车全部)，这其实是二重积分法则(Cafc)造成的；在这一规则下，如果符合油耗标准，则记正分，如果不符合油耗标准，则记负分。简单来说，卖的负分越多，负分就越严重！这样一来，车型能不能达标就变得极其重要了(没有销量的大排量高油耗车是不能造成什么伤害的，因为没有销量)！乘用车双积分管理法(CAFc)解析:CAFC积分=(CAFC标准值-CAFC实际值)×新能源乘用车产量或进口量:NEV积分=NEV实际值-NEV标准值。双积分管理方式最麻烦的是，对车量影响大，卖的越多的车，油耗就越完全达标，否则负分就离谱了。就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉来说吧。1.2T四缸卖的那么好。为什么推第三缸版本？其实是因为1.2T卡罗拉的油耗不达标，又因为它的超高销量造成了很多负分，所以丰田不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉。其他车企选择三缸发动机也是出于同样的原因！1.2T卡罗拉:工信部油耗5.5L1.2T卡罗拉:2020年销量30万(约)1.2T卡罗拉:2020年标准油耗5.0L(CAFC)。CAFC积分=(5.0l-5.5l)×30万辆=-15万。你有没有看到20年里，只有卡罗拉让丰田负了15万？丰田的困境也是其他车企面临的。比如别克、福特等美国车企，多年前就被CAFC压得喘不过气来(所以更早用三缸)；那么有什么解决办法吗？当然，双积分的限制也有相应的解决办法，比如用纯电动汽车、插电式混合动力、甚至油耗更低的油电混合动力(只不过油电混合动力算在燃油车里面)！卖一辆纯电动车可以打5分，卖一辆混合动力可以打2分，所以丰田甚至拿广汽的一些纯电动车应急。问题是纯电动汽车和混合动力汽车虽然录得很高的正分，但销量基数目前还无法和燃油汽车相比，所以巨大的负负担无法消除。于是丰田推出了1.5L的三缸卡罗拉，工信部油耗5.1L当然按照公式还是负的，不过也就-3万而已，-3万和-15万差别很大。显然，-3万更容易解决。这也是很多车企推出三缸发动机的原因，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA。总之，大排量车型油耗必须达标，或者因此，纯电动、插电式、油浸式、甚至停产的大排量、高油耗车都是应对双分的办法，但关键点是销量多少？如果不走量，效果不理想。远不是直接把它的备用车做成三缸，你有以前的三缸英朗，也有今天的三缸卡罗拉。这也是为什么各大车企不顾高昂的开发成本和市场的厌恶，都要开发三缸机的原因。因为面对双重积分规则的制约，三缸机是目前最理想也是唯一的应急方案。就算停产大排量高油耗车型，也不如在量产车型上普及三缸来得直接！三缸发动机为什么省油？都说三缸发动机省油，那么三缸发动机为什么省油呢？三缸发动机省油的说法有理论依据吗？三缸发动机的节油理念在于，在排量不变的情况下，建造三个气缸可以获得更小的燃烧面积(气缸和的总
太平洋汽车网卡罗拉2019款是四缸，四缸发动机是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。
卡罗拉2019款是四缸，四缸发动机是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，基本原理是将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。卡罗拉2019款是丰田汽车推出的一款车，前脸造型犀利，大嘴的造型有点类似亚洲龙，大灯也很有亮点，带有自适应远近光的功能。卡罗拉2019款搭载1.2T涡轮增压和1.8L自然吸气两款发动机，最大功率分别是85kw、72kw，峰值扭矩分别是185nm、142nm。
卡罗拉2019款三缸还是四缸卡罗拉2019款全系车型使用的都是四缸发动机，在动力方面，这款车共推出了燃油版车型和混动版车型，燃油版车型使用的是1.2T涡轮增压发动机，混动车型使用的是1.8L自然吸气发动机。
实际上，三缸发动机和四缸发动机的性能表现没有太大的差异，只是在结构上面有一些区别，相对于四缸发动机来说，三缸发动机少了一个气缸。
