发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终也会导致发动机过热。 节温器故障。主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会影响发动机温度升高后冷却水大循环不畅而出现发动机过热。节温器的检查有两种：一是启动发动机(在发动机转速一定时)，打开水箱盖观察，若低温和高温时的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。二是将节温器放人冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。 燃烧室积炭的影响。燃烧室积炭过多，将会使发动机爆燃、早燃，同时还导致散热不良。对此，应及时清除燃烧室内的积炭。 注意对下列部位的检查： 风扇叶片的角度应符合规定 风扇叶片是否过少(主要是改型车)，是否装有风扇护风圈等 还应检查气缸盖前端的水泵进、出水口的隔板是否腐蚀串通 汽车的滑行性能是否良好。
节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。
