新车。每次起步的时候油门给了。还要等个两秒转速才上来。不知道有没有车有是不是跟我一样的。目前才1400公里新车。每次起步的时候油门给了。还要等个两秒转速才上来。不知道有没有车有是不是跟我一样的。目前才1400公里 总之，这车变速箱确实不咋地。如果配个zf8AT，调节好了，那么这车真跟捷豹区别不大了 问题不在发动机功率，在变速箱上。 当时买车大家都不懂，现在刷便宜，1999 2.0低功提车车主告诉你一个鸟样 论参数，这车和本田1.5T参数差不了多少，主要在于变速箱问题上，AT传动效率比CVT差 40码以上，转速2000以上提速还行，可以试一下。 CVT比较平顺，起步会柔和一点。不然冠道那么大的车为什么敢用1.5，靠的就是本田那台CVT 可能cvt变速箱就是思域起步快的原因。 诶拿着耍程序的钱可以直接上2.0了那时候 真有点小马拉大车的感觉 确实，1.5如果配上日系的CVT的话估计会更合适。 调节问题，其刷个sct特调就好了。 发动机是有劲的，变速箱拖了后腿 还真有点后悔没上2.0低功率。也贵不了几个钱儿。现在才知道什么是小马拉大车 这6自动变速箱就这样，逻辑差，效率低。 来人呀 @2019
两车对比「君威」完胜知识点：美国三大汽车集团为通用，福特，克莱斯勒。其中克莱斯勒被FCA菲亚特收购，目前只剩下这两大巨头支撑美系车的竞争力，然而在技术层面福特汽车输的很彻底。
分析是基于“变速箱”！定位异常的2020款福特蒙迪欧指导价19.28~22.68万，价格与别克君越、凯迪拉克CT4、捷豹XEL一致。但是这款车的新车型只提供了普通的6AT，没有“M_manual手动模式”，档位设计只有P/R/N/D/S。这是什么水平？
要知道福特的传动技术依赖于通用的支持，其F150的纵置10AT也在凯迪拉克广泛应用。通用的三款前驱车:迈锐宝XL、君威、君越，变速箱均为“6T45系列9AT手动集成”；第三代机的原型车自然水平更高，在换挡平顺性和品质方面都达到了更高的水平。那么，手动集成模式带来的控制极限提升，蒙迪欧还有吸引力吗？
发动机的差异
全新蒙迪欧低配版搭载“CAF479WQ41.5T发动机”，动力储备仅为134kW/243N·m(1750~4500rpm)。该机增压器最大扭矩的转速范围足够宽，所以最大马力也是182PS。但低扭矩技术仍然决定了油门反馈在主驾驶而非步行的速度范围内的滞后性。驾驶这款1592kg的车可以感受到合格的动力，但是以高速为代价很难控制油耗。
“CAF488WQ62.0T”发动机缺乏亮点，152kW/354N·m(1850~4000rpm)的动力储备没有领先优势。搭载在终端车上的2.0T发动机至少有两个不同的特点:低扭矩大功率、高扭矩低功率。前者可以实现高性能但油耗高，后者可以在限速范围内实现高性能，最高车速水平稍差。蒙迪欧的2.0T发动机介于两者之间，所以评价不是很令人满意。
通用系列设备的1.5T发动机也没有亮点，但至少扭矩比蒙迪欧略大。这三款车最大的亮点就是“LSY_2.0T”版本。首先，该机功率177kW/350N·m(1500~4000rpm)，加速能力可达7.2/7.5秒，超越蒙迪欧。当然，这也有服务质量低的优点。但是这个级别的美系车所用的材料往往都不差，通用在CIASI碰撞测试中的表现还可以。
要点:LSY2.0T发动机拥有“智能闭缸技术”(tripowervalvemanagementtechnology)，可在行驶过程中自动切换四缸和两缸运行模式，油耗自然优于蒙迪欧。而且，搭载“LSY+9AT”的迈锐宝XL价格更是低至15万。即使价格高但总成一样，君威的1.5T版本也有综合优势。这基本上意味着通用汽车给了蒙迪欧“退出通知”。蒙迪欧既没有技术优势，也没有价格优势，所以这款车很有可能成为历史。
合计:蒙迪欧2020年(截至5月)仅售出6147台，这是不可改变的事实，2020年车型更新后将加速。所以在选择美系车时建议考虑通用品牌。目前，迈锐宝XL是性价比最高的统计选项，需要商用车型时可以考虑别克君越。一辆20万级的后驱车可以等凯迪拉克CT4降价，即使选择捷豹XEL，它的可玩性也会更强。
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