曲轴和飞轮两者均是质量大的旋转体，若未进行动平衡，往往在旋转时产生的离心力会引起发动机怠速抖动和高速运转时出现振动，加速轴承磨损。 制造厂家在发动机出厂时均对曲轴和飞轮进行动平衡，为了保持两者的平衡位置，在设计曲轴接合盘与飞轮连接时，一般采用定位销定位或连接螺栓孔布置成不对称，也有的采用螺栓直径不同的方法，防止拆卸后重新装复时发生错位失去动平衡的情况。使用时间久或保养不当，不定时更换机油或机油牌号选 错，使发动机曲轴轴颈与轴瓦配合间隙磨损过早增大，且主轴颈 和连杆轴颈磨损不均匀，尤其是连杆轴颈磨损更大、更不均匀，连 杆轴颈朝主轴颈方向磨损大。因此,连杆轴颈中心线背向主轴颈 中心线外移，使曲轴重心不在主轴颈中心线上，重心对主轴颈中 心线形成了力臂，形成了力矩，使曲轴失去原有的动平衡。动平 衡失衡将更增加磨损和抖动，增加附加应力。发动机起动时,起动机上的小齿轮要朝飞轮上齿圈移动， 并和齿圈啮合，旋转带动齿圃转动。在啮合过程中，小齿轮要撞 击齿圈，有相对磨合，久而久之，齿圈有磨损，而且磨损不均匀，有 的齿磨损大，有的齿磨损小，甚至于有的齿折断，使飞轮重心偏移。由于飞轮与曲轴是刚性连接，这样，曲轴飞轮组就动平衡失衡。综上可见，在大修时，如曲轴采用尺寸修理法修理，应缩小轴 颈0. 25mm或0. 50mm，一定要选好加工基准，按上文所述的技 术要求加工，不仅要保证原活塞的行程，还要进行动平衡试验。 飞轮换齿圈后，也要进行动平衡。另外，在飞轮止口与曲轴后端 圆柱面过渡配合时，特别是外购飞轮时，一定要注意配合的公差 不可是动配合，否则，一旦因配合间隙大，装配偏斜(虽有定位 销)，就会破坏曲轴飞轮组动平衡。
