铸造成型:发动机机体、气缸盖、离合器壳、驱动后桥;锻造成型:曲轴、半轴、凸轮轴、连杆、气门顶杆!!
《汽车结构》中国劳动社会保障出版社于2011年1月1日出版的图书，是国家级职业教育规划教材，全国中等职业技术学校汽车维修专业教材。
该书通过汽车发动机、底盘、电气各系统的介绍，使学生掌握汽车各系统的结构、基本原理和作用；并设置新车交接检查项目，使学生通过任务来巩固汽车结构的认知。教材特点鲜明，以图为主，通过图文并茂的形式充分调动学生的认知欲。《汽车结构》可作为中等职业技术学校汽车类专业教材，也可用于各类培训使用。《汽车结构》由祖国海主编，王士刚、刘兰菊参加编写，王德成主审。
汽车发动机生产流程包括什么？
目前我们为国际知名船企配套的柴油发动机铸件材质主要集中为：灰铸铁、球墨铸铁和铸铝，牌号为HT200/HT300/QT400-18/QT400-18AL/ZL108等等。
零件的工作环境和性能要求最终决定该零件的选材。
发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，
然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。
简单写下流程：
缸体：
缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。
缸盖：参照缸体加工顺序
油底壳：这个部件多采用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。
曲轴：
曲轴一般都采用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。
凸轮轴：
和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。
连杆：
先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。
活塞：
一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。
