对F1感兴趣
可以看看F1赛车工程师的奋斗史
首先要学航空工程，毕竟F1是以飞机起跳的，而且要是真心向往这方面发展，就出国吧~~
毕竟国内的无论飞机制造业还是汽车生产业都是相对落后的，机械工程方面的话还是德国大学比较可靠
许多年轻人都梦寐以求成为一名F1赛车的设计师。到底什么样的人才能在这一行获得成功呢？以下是一些基本的条件：对赛车有浓厚兴趣，具备一定的赛车知识和工作经验，有设计天分和创造力，有团队合作精神，愿意努力从最基层做起，当然，还要懂英语。
能不断地推动一个人不惜任何代价要成为F1设计师的的根本动力是这个人对赛车运动的强烈兴趣。统计资料表明，许多著名的F1设计师一开始所从事的工作并不是赛车设计，他们的初始职业有的是灯泡加工机械设计师，有的是建筑师，有的是普通机修技师，有的是化学家，有的甚至是一名商人。所有这些人都把他们的大部分业余时间用于研究F1赛车的设计上面，后来就干脆转行，直到实现自己的理想。
除了有兴趣之外，要想在F1设计方面有所作为，必须要掌握基本的汽车技术知识，并且要在有关赛车的各种技术工作实践中不断积累经验。这些基本的汽车知识包括汽车结构、汽车设计原理、汽车材料、空气动力学、汽车电子学、轮胎摩擦学等等。有些F1设计师为了丰富自己的技术经验，甚至会应聘到相关的发动机生产厂、汽车轮胎公司、燃料或润滑油生产商那里去工作。
和其他任何行业的设计师一样，F1赛车设计师需要天分和创造力。
当今的F1设计拥有了相当先进的计算机辅助工具，但那仅仅是一个工具而已，真正发挥创造作用的还是具有天才创造力的人。有一个著名F1车队的技术总监就这样说过：“要把一个使用CAD（计算机辅助设计）非常熟练但缺乏天才和创造力的人培养成F1设计师是完全不可能的。我宁愿要一个有天才但不会CAD的人，我只要看一看他们的草图就能大概了解他们的设计天分了。”
有团队合作精神对于一名F1设计师来说是至关重要的。没有任何一个人能够全面深入地了解和掌握赛车的所有技术知识，这是因为F1赛车所涉及的技术分类是相当复杂的。通常一个完整的F1设计团队需要超过100人，你只能是其中的一员，你一定要在这个大集体中进行有效的合作。这个大集体是这样分类的：
总设计师——负责总体协调和计划决策；
机械设计师——分别负责底盘和悬挂、变速系统、电子系统、零配件、赛车重心等各个方面的设计；
发动机设计师——负责赛车发动机的设计；
竞赛设计师——负责设计和研究有关空气动力学、汽车动力学、液压控制、赛车数据收集和分析、材料力学、比赛安全保证、赛车的测试和实验设备等；
生产设计师——负责设计赛车的生产过程、质量控制系统、零部件的供应以及综合计划。
最后，要想成为一名F1设计师还要有不怕吃苦、从基层做起的奋斗精神。很多著名的F1设计师从一开始就愿意从事一名装配工人或者是汽车修理的工作。动手操作是培养设计灵感的很好途径。另外，由于大部分的赛车资料和设计图纸都是用英语的，而且赛车技术界人士（一个F1设计团队的人员来自许多国家）的交流一般都采用英语，所以，F1设计师是一定要掌握英语的。
汽车设计师的职责难道只是「画外壳」这种表面工作吗
1983年7月，马健从南京航空学院毕业被分配到中国飞行试验研究院五室，开始从事发动机飞行试验试飞研究工作起，便与试飞结下了不解之缘。
马健经常说：“学习是工作和生活的重要内容，只有不断地学习才能跟上时代的要求，更好地完成工作。”自参加工作以来，他一直坚守在试飞第一线，从事型号试飞和管理工作。从一名懵懂的学生，到历任试飞工程师、型号主任工程师、研究所副所长、试飞总师，他不断学习、不断进步，走出了自己的一片天空。
刚入院时，正是我国的航空工业处在快速发展阶段，马健刚好赶上试飞史上有名的“三机定型”战役，他迅速投身到科研试飞中。由于主管的歼7Ⅲ型号需要赴外场试飞，他边学边干，在成都与阎良两地来回跑，并用勤奋和努力赢得了领导和同事的信任与支持，在工作中也体会到了激情与艰辛。马健一步步学习、提升，30多年中，参与完成了歼7、歼8、涡桨9等发动机、某型系列飞机等10余个型号试飞工作，为走上型号总师的岗位奠定了坚实的基础。 某型发动机是我国自行研制的第三代发动机，某型歼击机系列飞机是我国研制的重点战斗机。马健作为飞机和发动机副总设计师和试飞总师，主持完成了某型系列发动机和某型歼击机系列飞机设计定型试飞的全部工作，历时10多年，共完成试飞2000余架次。
马健说过，要么不干，要干就最大限度地干好。在某型发动机定型试飞准备和顶层设计阶段，上级机关采纳了马健提出的用2架飞机完成发动机定型试飞任务的方案，既能保证对发动机进行充分的验证；又能保证试飞进度，也为试飞中心争取到了配装该型发动机的飞机技术鉴定试飞任务。随后，他被空军和中航工业联合聘任为某型发动机研制专家组专家，在整个发动机的研制过程中发挥重要作用。 各种各样的问题、难点就这样在马健的手中化为一次次的动力，推动着设备定型工作的顺利进行。最终马健和他的团队按上级批复的定型试飞大纲要求完整无缺地完成了全部试飞内容，实现了设备定型。
马健觉得，试飞工作就像带兵打仗，就得乐于承担责任，敢管敢为，胜于精细，攻坚克难，立于创新。而马健对试飞工作孜孜不倦的追求、对工作的精益求精和高度的使命感和责任感，也使他赢得了行业的认可，该型发动机研制荣获国防科工委二等功，马健荣获中航工业“航空报国金奖”荣誉称号。
当然没这么简单的。汽车设计师分为如下几大类：
1、汽车总体设计师；根据市场需求，负责提出汽车总体尺寸要求，动力性能要求、经济性能要求及安全性能要求，另外还得兼顾成本控制。
2、汽车造型设计师；造型设计师的主要职责就是根据汽车总体设计要求来设计汽车外型。汽车外型的设计远不只画几张外壳图那么简单，画图，只是造型设计师的表达方式与手段，造型设计师还必须对汽车车身结构组成、生产工艺有较深了解，其设计方案才能更好的符合生产实际，也就是说能生产出来，且有较好的成本控制。
3、汽车结构设计师；主要职责是设计汽车的动力装置与其它部分结构。包括发动机设计师、底盘设计师、汽车电子控制与电气系统设计师
4、汽车制造工艺设计师；其职责是负责进行汽车的生产制造过程的技术工作。
以上几个设计师的工作既有分工，又必须紧密合作才能完成一辆汽车的设计工作。
