不一样。
春风650NK与川崎Z650之间还是有一定渊源，2012年春风初代650NK面世时，就是以川崎ER6N为蓝本仿制，车架和发动机都是模仿川崎的这款车而设计，在那个时代，国内大排车型刚刚起步，也算是情有可原。
而川崎Z650就是ER6N的继任者，两者之间有一定的血缘关系，发动机并没有改变，但是车架做了相应的修改，由ER6N的侧置后悬挂改进为中央独立后悬挂和钻石钢管车架。但是最新款的春风650NK在车架基本结构上并无改进，还是原来的车架，发动机由国三时代的最大功率52KW最大扭矩60NM，下调为最大功率为45KW，最大扭矩为56NM。
此举除了应对国四新规以外，更多的是处于提升发动机可靠性和运行品质的需要。不过川崎的Z650动力在进入国内以后，也有了适当调整，原因是为了适应国内的3C认证，最大功率为46KW，最大扭矩为63NM。
单从动力上比较，账面数据上相差不算很大，不过因为在整备质量上相差了18KG，再加上两款车在传动效率上还是有一定的差距，因此在零百加速和极速上，川崎Z650还是略占一点优势。
比较大的区别还是在骑乘感受上，川崎Z650的操控性更好，动力输出更线性易控，更轻巧，你骑Z650感觉就像是骑一辆400cc的街车，骑春风650NK就感觉是辆重机，这就是两款车在骑行体验上的差别，别小看这点差距，实际上是川崎在整车制造上的优势体现，远非春风这样的新丁可以比拟。
长×宽×高：2120 mm×780 mm×1100 mm 轴距：1415 mm
最小离地高度：150 mm 座高：795 mm
最小转弯半径：2700 mm 净重：193 kg
油箱：17 L 百公里综合油耗：5.5 L
二百米起步加速时间：10 s 二百米超越加速时间：8 s
最高车速：200 km/h 前 / 后制动盘规格：300 / 200 mm
发动机型式：并列直立双缸、四冲程八气、DOHC、电喷水冷 排量：649.3 mL
最大转矩：62 N·m/ 7000r/min 最大输出功率：52 kW/ 8500r/min
压缩比：11.3：1
启动方式：电启动
燃油供给方式：EFI 点火控制方式：ECU
驱动方式：链条
传动方式：6档常啮合链轮输出
变速方式：6档 国际档 润滑方式：压力与飞溅
