1、状态不同：稳态测功要处于发动机在节气门考度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状况下，动态测功出于发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下。
2、测量方法不同：动态测功测量是在发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。稳态测功在发动机试验台上由测功器测试功率的方法，通过测量发动机的输出转矩和转速。
3、测量精度不同：动态测功这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。
扩展资料
发动机输出的有效功率可作为发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
发动机由于其结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还处于高温及高压等恶劣条件下工作，因而故障率较高，往往成为检测与诊断的重点对象。
发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，启动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
当发动机功率下降时，会导致曲轴加速度下降，导致失火等故障码。如果不包括点火线圈和火花塞。第一步应该怎么做？只有良好的气缸压缩才能保证最佳燃烧。所以第一步是检查气缸的密封性。有多种故障可能导致系统压力损失。气门座、活塞环密封和气缸盖衬垫是可能造成压力损失的三个地方。气缸密封性有主动测试和被动测试。一、气缸压力试验和检查原理：当起动机带动曲轴，使活塞上下运动时，就产生了泵压的累积值。是发动机主动产生的压力。如果气缸的密封有问题，泵气的压力就不会建立，以此来判断发动机气缸的密封是否良好。优点：只需要一个气缸压力表，不需要其他工具。缺点：无法判断小漏。通过干湿测量，可以确定是气缸盖/气门侧故障还是气缸体/活塞侧故障，但不能具体判断。二、气缸泄漏试验检查原理：当活塞处于压缩上止点时，进气门和排气门关闭，气缸处于封闭环境。此时向其中注入压缩空气，观察压缩空气是否会从一些小缝隙中漏出。正常泄漏在10%以内。该测试不测量气缸压力，而是测量压力损失，这是一种被动测试。如果你听到压缩空气从排气侧出来，这表明排气阀正在泄漏。如果听到压缩空气从节气门侧出来，说明进气门漏气。如果您听到压缩空气从机油加注口流出，活塞环或/和气缸将会磨损。优点：能准确判断出故障出在进气门、排气门、活塞环还是气缸垫的哪个部位。缺点：需要压缩空气源。如果活塞运动时有泄漏，则泄漏测试无法测量。时序错乱造成的一点点泄露都会误导判断。这里要提到的是，如果不是排气上止点，那一定是压缩上止点。三、气缸相对压力试验和检查原理：观察起动机驱动曲轴时的工作电流。要发动汽车，起动机必须克服曲轴和活塞的惯性。首先，需要大电流——超过500A.克服惯性后，电流将下降到200A左右.虽然已经克服了发动机的惯性，但是起动机还要克服各缸的缸压，所以还是需要更高的电流。密封越好，压缩越高，电流消耗越大，这也属于主动测量。优点：不需要拆卸火花塞，可以快速判断密封性好不好。缺点：需要示波器分析。无法具体确定气缸密封性变差的原因(但进气、排气或曲轴箱的压力变化有助于确定故障点)。以上是测量气缸密封性能的一些方法。只有气缸的密封性能好，发动机才能有正常的动力输出。但是当发动机真正工作的时候，会有很多情况导致发动机功率下降。气密性测试只是第一步，但是很多维修技术人员只知道这一步，或者只想到这一步。比如某个气缸的排气阀打不开或者开得不好，以上三个气密性测试都无法反映出来。比如如何检查正时不正确导致的发动机功率下降？如何检查排气不畅？诸如此类，都是机械动力下降。想了解更多，请移步汽车故障检测专栏。
