机油油位/温度传感器上共有3根导线，分别为正极线、搭铁线和信号线。仪表在信号线上输出一个大约11 V的高电位，传感器控制接地产生脉冲宽度调制信号。其中第1部分是传感器对油位传感器进行瞬间加热的脉冲信号，加热的时间取决于机油的温度，加热的目的是为了根据传感器冷却时间来判断机油油位。传感器进入冷却阶段(第3部分)后，冷却时间的长短与机油的油位基本成一定比例关系，冷却时间越短说明机油油位越高，时间越长说明机油油位越低，对油位的判断误差不会大于±3 mm，冷却时间在200～1 000 ms之间。机油温度是传感器直接测量出来的，温度信号是通过脉冲信号(第2部分)来进行传输的，信号脉宽在25～85 ms之间。
通过对工作原理的分析，可以看出这个故障出现的原因可能是由以下几个方面造成的：①机油油位/温度传感器故障。②线路故障。③仪表板故障。④供电或搭铁故障。下面要做的就是对各个可能出现故障的点进行逐项排除。
笔者首先将传感器插头从传感器上拔下，然后打开点火开关并测量插头侧的3个接脚，其中1号脚是正极供电端，打开时点火开关应该有蓄电池电压，2号脚是搭铁端，3号脚是仪表板信号线，打开点火开关时由仪表板发送大约11 V的触发信号。经测量3个接脚没有问题，这样就排除了线路、供电及搭铁出现故障的可能性。
随后关闭点火开关，并将插头插回传感器，采用背插的方法将示波器接入信号线端和地线端。在正常情况下，打开点火开关后示波器上应该产生一个与图2相同的波形。实际测量波形如图3，与标准波形基本一致。起动发动机，直到发动机的温度升到正常工作温度，使用红外温度计测量油底壳温度已经升到70 ℃，但此时示波器上显示的波形依然和凉车时一样，这说明故障原因在机油油位/温度传感器。
将传感器更换后加机油并热车。在油底壳测量的温度是74 ℃时，观察仪表板上的机油温度表指示80 ℃，再次测量波形，通过对比可以看出在凉车没有加进机油时、凉车加入机油后、热车油温80 ℃时传感器输出波形的区别，至此可以认定故障排除。
