一般来说，汽车行驶到一定的年限或公里数之后，由于发动机内部零件的严重磨损、老化，动力性能明显下降。此时，发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等是必要的。国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车要行驶10万公里以上。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90%以上。
发动机何时大修好，分三种情况：
一、机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。
机油冒蓝烟分两种情形：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。上述两种情形通过内窥镜可确定。
二、发动机冒黑烟严重。这种情况可通过气缸压力表测量气缸压力。如果气缸压力低于正常值，就必须要大修了。
三、发动机有异响，这要经过解体确定。当发现发动机有异响时，通过发动机异响检测仪测量。如果是下列两种情形就必须大修：1、大小瓦响。发动机小瓦烧得严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修；2、拉缸的响声。通过解体发动机发现活塞和缸壁严重拉伤，此时必须大修。徐文华
当初为街头赛车和拉力赛车手而设计的斯巴鲁翼豹WRX，是一台搭载2.5T水平対置四缸双涡轮增压的发动机，最大功率221kw（300ps），最大扭矩407Nm，是一台不折不扣的小钢炮。而国外的摩托车改装爱好者，选择将这台发动机塞进一台摩托车当中，你受得了吗？
马塞尔·范·胡伊东克（Marcel?van?Hooijdonk）只是一名机械师，他的这台名为Madboxer的摩托车，使用的就是来自斯巴鲁翼豹WRX的，2500cc双涡轮增压发动机。
首先映入眼帘的就是硕大的发动机，占据了整台车一半的面积，另外就是前后单摇臂的悬挂形式，前轮转向不同于普通的摩托车方式，313.5kg的车重中的一大部分都是来自这台发动机。
在摩托车的改装世界中，没有什么比围绕汽车发动机设计摩托车更具挑战性的了。它们笨重且注重扭矩，要想将其物理地装配到一般的摩托车架上说起来容易做起来难。
因此，使用汽车发动机改装摩托车，那么所有的周边部件都需要围绕发动机重新打造。从一台计算机开始，整理了一张CAD图，绘制中心转向轮毂，摆臂和主机架侧面的图纸，这些图纸还用于对CNC铣削中心和车床进行编程，从而雕刻出自行车的各个零件，以便进行组装。
如此复杂的改装需要庞大的工作量和十分专业的技术支撑，由于汽车发动机的尺寸与摩托车的车身之间的比例差异，因此需要平衡其稳定性，Marcel花了很多时间进行设计和测试以解决此问题。
最终选择了川崎的大容量油箱，由于斯巴鲁?WRX发动机具有相当大的涡轮增压器，因此Marcel必须用Subaru?Legacy的涡轮增压器代替它，以确保必要的整洁度。由方向盘上集成的按钮控制的2速自动变速箱使用链条驱动器为后轮提供动力。因此脚踏上没有变速杆，只有车把上的一个按钮可以换挡。
如此强悍的发动机性能，需要一个十分宽大的轮胎保证抓地力，该车采用了类似于赛车上的8辐双轮辋，并且还是单摇臂的形式，在视觉效果上有着极强的冲击力。
改装完成的Madboxer并没有非常粗糙，而且这台车通过了当地的相关部门许可，能够正常上路行驶。为什么国外的改装车都看起来非常的牛，就因为能够正常上路行驶，因此他们愿意花费更多的时间和代价去打造属于自己的摩托车，而不是只能当做摆设的工艺品。
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