为什么汽车发动机热效率不能达到100%？ ? ?
为什么汽车发动机热效率不能达到100%？内燃机运转时，热效率是根据现状不断变化的！40%的热效率只是在一定的发动机转速和负载下，而平均热效率仅为35%左右，这意味着约有65%的热量损失了。
来看看65%的热量是怎么消耗的，不消耗的时候会发生什么！我们汽车的发动机之所以不熔化，其实是靠冷却系统来帮助散热的，因为气缸壁外侧和气缸盖外侧都充满了冷却液；它可以快速删除。
燃烧室和缸盖外侧冷却液量大，缸壁最高温度只有100℃以上！但是我们没有办法打破热力学定律的束缚，我们内燃机就是从热力学定律衍生出来的，这样走下去是不可能打破热力学定律的束缚的，所以这里还有一个悖论。
就是说内燃机是不是完全服从于传统的热力学定律，而内燃机未来的发展目标是要打破热力学定律？很有可能克服摩擦力，造出永动机，汽车的油耗可能不是三分之一，但提速后，油耗为零。只是刹车就可以了几滴油跑步概念可以跑一天。
当然，影响的不只是汽车，其他所有行业也都要经历一次大的现代化改造，毫不夸张地说，这是两个不同的世界。对于普通家用车来说，很难再热效率、动力和发动机寿命之间取得平衡，所以发动机的热效率越高越好！
如果发动机的热效率达到100%，则意味着发动机活塞气缸、发动机曲轴轴承、点火线圈等部件的摩擦为零，其产生的热量将作用于外部。他们给我们带来的体验是，油箱里的续航里程会增加2-3倍。
此外，这款发动机将不再需要冷却液，其安静运行趋于为零。在进气冲程期间喷射氢燃料，气缸冷却系统必须非常先进。进气温度和汽缸散热率很重要，还有其他基础技术会保持不变，未来会有。
当然，一开始是沼气和氢燃料混合用于内燃机，然后内燃机本身会产生一些氢燃料。当然，要完全实现开水技术，还有很多技术需要创新。如果汽车发动机的热效率达到100%，这意味着输出的机械能全部转化为燃烧产生的能量。
然后汽车可以在毫秒内加速到100公里，油耗几乎为零。这是一件无法描述的事情。首先可以肯定的是，燃料不可能是普通的取暖油，普通燃油发动机的热效率在70%左右，这是理论极限。
如果超过这个极限，就可以说是永动机了核燃料的理论极限更高，可以达到99%燃料发动机的火用效率可以无限接近100%，而核燃料的火用效率只能达到20%，并且覆盖在火花塞和活塞的表面，形成积碳，这是不完全燃烧的结果。
积碳会影响下一次火花塞和瓦斯的爆炸。所以车内的汽油并没有100%燃烧。打开四冲程排气阀后，释放出二氧化碳和氮氧化物颗粒。也就是汽车行驶了2万公里之后。用于更换火花塞和处理保养气缸积碳。
比如比亚迪最近发布的骁云发动机，效率高达43%，被认为是目前发动机中效率最高的车用发动机之一。效率的提升意味着做功能力更强，在相同的燃油放热量下可以行驶，更大的做功能力加上高效的传动，可以让汽车行驶更远的距离。
同样的距离可以省油.油的内能一部分转化为机械动能，另一部分转化为混沌能。熵，即一种能量转化为多种能量的过程，会增加。如果油的内能全部转化为机械动能，熵就不会增加，所以永远不可能是100%的热效率。
而且，如果能够100%无损转换，永动机将成为现实。所以说，这才是热效率不能达到100%的原因了。
未来汽车发动机的要求是越来越严格，主要是因为要满足越来越严格的排放法规的同时，还要保证动力性足够好，油耗经济性也要更低。小排量带T的发动机目前可以做到以上几点点，所以大家一股脑的全部又上涡轮增压了。
一、首先说法规。
法规都满足不了连车都不能卖，所以整车厂设计一款发动机首先要考虑排放问题。据一些消息称国7已经进入了内部评审阶段，很多专家已经开始向国家相关部门提出国7的法规方案了。国7的标准应该是超越了欧7标准，达到国外加州的标准（国外加州是唯一一个被国外授权可以自行拟订排放法规的州）。
二、很多人奇怪为何要把标准搞得这么严格，这不是坑老百姓吗？
其实不完全是这样。其实法规的严格为了2点，一是让国内这些不求进步的汽车厂努力开发新产品，不要挣点钱全部就拿去搞金融房地产去了，越严格的标准花费的代价越大，显然自主研发费用会低很多。第二就是放置国外企业把一些二手车、一些过期技术引入国内。比如现在如果还在执行国1.2标准，那么包括奔驰、宝马在内的很多厂家估计还在用2.0或者3.0的大排量自然吸气发动机供给国内，不少车冒着黑烟在路上开。
三、在满足法规的前提下又想动力性、经济性还有提升，现阶段小排量增压发动机几乎可以说是最佳选择。
当然自然吸气也有能满足使用条件的，但因为条件限制其燃油热效率一直不高，特别是汽油机在低负荷工况热效率下降得特别快，除非自然吸气有新的技术突破，否则很难再回到过去的辉煌。
卡罗拉作为丰田的得意车型自然不甘落后，以后全面换为1.2T发动机替代是完全有可能的事情，想再买自然吸气，估计只有在二手市场上才能看见了。
