单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。
SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
通过以上的对比，应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看应用。所以每个厂商在推出新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：
经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路
偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航
追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52
答：关注发动机性能和构造的朋友可能都会或多或少的注意到这些大写字母简称，那这些简称分别代表什么意思呢，今天我们就来看一下。
发动机凸轮轴是负责发动机气门开启和关闭的重要构件，在结构上它是一根可以不断旋转的金属杆件，在凸轮轴上布置有多个圆盘形的凸轮，当凸轮轴旋转时，凸轮便会按照相应的顺序下压而使气门运动，使发动机产生四行程循环运动，同时，通过灵活控制凸轮轴的运行，还可调节气门的升程和正时，从而提高发动机的性能。从这里我们也可以看出凸轮轴是至关重要的构件了，而以上几种英文字母简写实际上就是凸轮轴的不同布置形式。
首先从OHC说起，OHC是Over
Head
Camshaft
的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over
Head
Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和排气门的开启和关闭，就称为单顶置凸轮轴（Single
Over
Head
Camshaft）,其简写就是通常看到的
SOHC啦；如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（Double
Over
Head
Camshaft），简写为DOHC,单顶置凸轮轴时，一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气门和排气门，必须使用摇臂等间接性的操纵气门的开启，不易更灵活的控制气门的开启，这也导致很容易影响燃烧室的形状，而在DOHC下,凸轮轴有两根，一根可以专门负责进气门的开启和关闭，另一根则专门负责控制排气门，这样可以增大进气门的面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。
