2008年2月22日上午8：30分，我国第一款自主研发的V型12缸发动机——CA12GV，在中国第一汽车集团公司技术中心成功点火。这标志着我国掌握了顶级轿车发动机的开发技术。第一汽车集团公司技术中心承担着一汽商用车、乘用车发动机的研发，其发动机的研发水平在我国汽车行业处于领先水平。这几年，自主开发的6DM、6DL、6DF、6DE、CA6DL系列柴油机在国内处于领先水平。今日点火的V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款完全自主设计、具备国际领先水平的汽油发动机。也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白。这款发动机不仅有多项新技术、新结构为国内首创，更达到了国际同类产品的先进水平，其复杂的结构和卓越的性能，充分体现了一汽在乘用车领域高超的设计能力及开发能力。是一汽集团继JB8发动机和汽油直喷(GDI)发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。CA12GV发动机具有七大先进技术和特点。先进的燃烧系统：燃烧系统可同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求，为今后直接升级为汽油直喷发动机奠定了基础。主、副ECU(发动机控制单元)联合工作技术：采用CAN(控制器局域网)总线技术使两个ECU协同工作，实现对发动机性能、排放以及整车相关系统的精确控制。双VCT(可变凸能正时)：通过对配气相位的精确优化，达到最佳的燃油经济性、动力性及排放性能。三层无声链传动：采用与发动机等寿命的无声链结构，达到最佳的正时系统NVH性能。全铝制轻量化设计：全铝缸体、缸盖、壳体件及支架，通过FE分析拓扑结构达到轻量化与NVH性能的最佳平衡。先进的NVH(振动、噪声和舒适性)结构设计：充分对标，结合经验设计和模态计算，对缸体、缸盖、曲轴、气门室盖、正时室盖、机油盘等关键件进行针对噪声的专项设计，通过对动力总成的整体模态计算确定振动节点进行悬置设计，保证整车噪声性能。结构紧凑：通过采用先进的TOP-DOWN(自上而下的设计方法)，三维同步设计，实现紧凑的发动机结构，最小的占用机舱空间。作为我国第一款应用于乘用车的CA12GV发动机，被人们誉为中国顶级V型发动机的先驱。它的点火成功，是我国乘用车发动机领域发展的一个里程碑；也是一汽V型发动机产品平台建立的重要标志。通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，先难后易，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。据悉，按一汽项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车——HQE级平台产品提供动力支撑
自2006年创办以来，中国心十佳发动机评选已经连续举办了15年，由《汽车与运动》杂志组织创建，主要考核在国内在售车型中发动机的动力性能参数、技术先进性、市场表现、节能减排、动态测试这五大体系。2020年的评选在前不久也已经结束，榜单已经对外公布，今年的排行榜中，又有一些喜人的小进步。评选出来的10款获奖发动机名单中，有8款均来自于自主车企，比起2019年又多了一个名额，国产似乎迎来了全面爆发。
不过细心的消费者可能也能够发现，榜单中发动机大多为小排量，15升的就占了7款，另外3款则为20升排量。其实主要还是跟中国汽车的用车环境与政策有关，倡导小排量动力，所以榜单中很难像美国的沃德十佳发动机一样出现大排量发动机，再者，大排量车型在国内市场本来就极为稀缺。
这8款国产发动机分别来自于一汽红旗H5 15T、领克06 15TD MHEV、 东风风神AX7 15T 、比亚迪宋PLUS骁云15Ti高功率发动机、第三代MG6 15T、长安UNI-T蓝鲸NE15T、哈弗大狗/第三代H6 20T汽油以及唯一的一款柴油发动机上汽大通D90 Pro 20T。
但是对于这8款国产发动机，其实网上的争议还是比较大的。比如说东风风神AX7 15T获奖的发动机代号C15TDR，查阅到目前AX7全系车型上面搭载的15T均为代号A15T的机型，而C15TDR机头在9月份才正式公布，但目前尚未应用到AX7量产车型上面去。虽然4107%的热效率、125KW最大功率、260牛米峰值扭矩这些数据确实比较诱人，但是量产后的实质表现究竟如何，没有市场数据支撑，目前谁也无法评判。
不过也有实至名归的，技术、性能参数、经济性、市场表现都非常不错。比如宋PLUS上面那台骁云15Ti高功率发动机，最大功率136KW，峰值扭矩288牛米，横向对比国内同排量机型，宋PLUS这台妥妥地排在前头。38%的热效率、使用了博世350Bar缸内直喷系统、双流道涡轮增压器等先进技术，在宋PLUS上面可实现69L的百公里综合油耗。且自宋PLUS推出以来，整个宋系列的销量也是明显上升，在刚过去的11月份甚至达到了21万辆，排名整个SUV销量榜的第四，可见市场对其的认可。
长安UNI-T蓝鲸NE15T、领克06的15TD MHEV同样也真正做到了“言行合一”，参数漂亮，市场销量也很喜人。UNI-T上面的这台15T拥有180匹马力、300牛米扭矩，到11月止已连续5个月单月数据破万。而领克06作为价格不算低的国产高端车，上市时间并不长，但现在已然是家族里面的主要销量担当，虽然是三缸但是177匹马力、255牛米扭矩的数据很亮眼，59L油耗也非常经济。
至于第三代哈弗H6与哈弗大狗上面的20T，也是长城今年的重磅发动机， 最大马力204匹，最大扭矩320N·m，热效率达382%，拥有6大硬核技术、高效低能耗，很快也将正式推入市场。相信长城的实力与推动力，这两款车型在未来的表现必定不会差。
确实这些年经过自主车企的努力打拼，在核心领域确实有了很大的进步。而作为国内唯一汽车动力系统的评选机构，一定程度上它也确实见证了中国汽车产业在核心发动机技术上的跨越式发展，对于中国消费者购车具有一定参考意义。但是同时也换个角度，毕竟是人为评选，是否全信，自己心里有杆秤就行了
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