液压挖掘机发动机转速下降：
首先要测试发动机本身输出功率，如果发动机输出功率大大低于额定功率，如是在施工现场判断要从最简单的方法入手，首先看燃油滤芯是否堵塞，燃油路中是否有漏气的地方，燃油泵中的柱塞，喷油头，出油阀是否严重磨损，空气滤芯进气是否通畅，带涡轮增压器的发动机，涡轮增压器是否损坏，发动机是否快速高温，机油粘度下降，造成缸壁封闭不严压缩比下降，是否缸套组件磨损造成缸内严重串气，发动机气门封闭不严等，这些都是严重影响发动机功率的因素。如果排除了发动机本身输出动力不足外，就要考虑液压泵的流量和发动机的输出功率的匹配问题了。
液压挖掘机在施工作业中，根据作业的负载要求，速度与负载（流量与压力）是成反比的，就是泵的输出压力和流量的乘积是一个常数，泵的输出功率恒定或近似恒定；如果泵控制系统出现了故障，就不能很好地实现发动机—泵—阀—负荷在不同工况区域优化匹配状态，从而使挖掘机不能正常作业，所以我们必须掌握各种厂家生产的挖机控制系统。如大宇的EPOS系统，加藤的APC系统，小松CLSS系统等；在处理故障时，同样是有简到繁逐一分析确认。结合现代挖机是机—电—液一体化产品，技术含量高，所以在处理故障时，一般先从电器系统入手，再检查液压系统，最后检查机械传动系统。检查液压系统时，从辅助油路—控制油路—主油路—控制元件逐步检查。
很多人在开新车时，总是喜欢空档踩双脚油门。到时候，你会发现一个有趣的现象。咚的一声油门，松开油门踏板，部分发动机转速迅速下降，转速表指针“刷”一下就掉了下来，感觉很敏感。转速表的一些指针在高处停留30分钟左右，然后慢慢落下，转速下降明显变慢。我认为之所以会发生这样的事情，与ECU控制战略和发动机的轻量化有关。ECU控制战略发动机转速高于一定值后，松开油门，ECU停止喷油。此时，发动机相当于发动机熄火，转速开始下降，达到重新开始喷油的转速后，ECU控制喷油嘴继续喷油，保持发动机正常运转。部分车松开油门后，ECU不会立即停止喷油，而是逐渐降低喷油量。这些车松开油门后，发动机还有一部分动力输出，随着转速的降低，喷油量逐渐为零，转速的下降会进一步降低。有些车松开油门后，ECU立即停止喷油，发动机瞬间失去动力，转速下降速度特别快。在发动机轻量化后的发动机内部，活塞、连杆、曲轴、飞轮、油泵等许多部件正在高速运转。据了解，物体越重惯性越大，惯性越大越难改变运动状态。我们玩过陀螺。如果以相同的力旋转陀螺，显然金属陀螺的转速下降更慢，旋转维持时间更长。塑料陀螺转速下降快，持续时间也短。这就是惯性作用的结果。如果发动机没有轻量化设计，所有运动部件都会比轻量化设计的发动机更重，惯性也更大，因此运动状态的变化也更难。放松油门的话，转速的变化会变慢。另一方面，轻量化的发动机各部件重量轻、惯性小、运动状态容易发生变化，因此如果放松油门，转速也会加快下降。在普通私家车中，影响转速下降速度的主要是ECU控制策略，轻量化的影响比较小。为什么这么说呢，因为不管是什么样的私家车，只要在高转速时直接关闭钥匙熄火，发动机转速就会“咣”的一声马上下降到最后，几乎没有区别。
