汽车空调系统夏季使用时要注意的地方
（1）防止不洁空气进入。若汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于再循环(RED) 位置，以防车外灰尘进入。
（2）炎热时，应将车内空气排出。车窗闭时，空调系统的效率高。但汽车若在阳光下停放 时间较长，车内很热时，打开空调后，应开一玻璃窗，待车内热气排出后再关闭。
（3）空调温度不要调得太低，风速不要太小。自动恒温空调一般车厢内外温差不要超过10℃。非恒温式空调，可先把冷气温度设在最低，风速开到最大，等觉得冷时再把温度调高一点，把风速降一挡。
（4）发动机大负荷时，应暂时关闭空调。炎热季节发动机在大负荷下较长时间工作时，应有 很好的冷却效果，为防止发动机过热，应暂时关闭空闭。否则，发动机一旦过热，既影响汽车行驶，也会影响空调的使用。
（5）制冷时空调的风向向上吹 ，因为冷空气会向下沉 ，风向挡位选择吹面挡 ，调节出风口向上效果好 ，不要选择吹风挡的那一挡 ，因为风挡玻璃的温度是很高的 ，会抵消一大部分制冷效果 。
（6）合理选择空调的风速档位。汽车正常运行中，为防蒸发器过度结霜，影响空调系统的运 行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低。但是当车速低于25km/h时，应将风速 开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。
（7）掌握发动机的启动程序。对于没有车速自动控制装置的汽车空调系统，使用时应先启动发动机，后开空调，以避免启动困难。
（8）空调效果较差时，应关掉空调及时检查。空调的降温效果差时，表明该系统工作不良，及时关掉空调可有防止故障的扩大和恶化，对保护空调和延长空调的使用寿命十分重要。空调故障，一般应请专业人员维修。在不使用空调的季节，每隔2～3周应使空调工作几分钟，以使该系统保持良好的工作状态。
（9）夏季给整个空调系统来一次全面清洗。市场上有很多种用于清理空调风道的清洗剂，车主可以买来自己动手清洗。当然，不想自己动手的车主可以直接到4S店或者汽车装饰店，可以利用高浓度臭氧水为汽车空调做杀菌处理。
汽车空调系统与发动机之间的关系
汽车空调系统一般由制冷系统、制热系统、通风系统和电气控制系统四部分组成。严格来说还应该包括空气净化系统，所以是五大组成部分。
高级车配有碳罐、空气滤清器、静电除尘器等一整套空气净化系统，而普通车则是由蒸发器直接完成空气净化。
汽车空调系统的组成
(1)制冷系统
汽车空调制冷系统主要由空调压缩机、蒸发器、冷凝器、储液干燥器、液窗、膨胀阀等部件组成，通过制冷剂的不断异常循环来达到制冷效果。其系统组成和布局。
(2)供暖系统
加热系统由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等组成。(如图1-3所示)。主要用于制热、除霜。汽车大多以发动机冷却液、余热或燃烧器燃烧产生的热量为加热源，再由加热器加热车内空气或鼓风机送来的车外新鲜空气，使出风口温度上升，达到加热的目的。
(3)通风系统
它由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、风道等组成。
通风系统通过鼓风机、进风风门、风道将外界新鲜空气吸入车内，起到通风换气的作用。同时，通风也起到了很好的防止风窗起雾的作用。
(4)空气净化装置
去除车内空气中的灰尘、异味、烟雾和有毒气体，使车内空气清新。同时，在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，改善车内空气的相对湿度。装有空气净化装置的汽车空调广泛应用于高级轿车和豪华客车。
(5)电气控制系统
控制电路主要包括点火开关、空调开关、电磁离合器、鼓风机开关和调速电阻、各种温度传感器、制冷剂高低压开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器等。温度控制器将蒸发器表面的温度作为控制信号来控制电磁离合器的动作。如果压缩机温度过高，高压部分会因压力异常而损坏，所以有过热开关或高压开关；如果系统中缺少制冷剂，也可能缺少冷冻机油。如果压缩机在这种干摩擦条件下运行，很容易损坏。因此，提供了一个低压开关，当系统压力过低时，它会自动切断压缩机的电源。这样，通过控制压缩机电磁离合器的接合和断开，防止制冷系统的压力过高；通过温度传感器、温度控制器等。控制乘客室内空气的速度、方向和温度，实现驾驶员设定的温度范围，提高空调系统的正常工作。
对于微机控制的空调系统，压缩机的通断(或水阀的开度)能满足空调系统处于最经济状态和各种所需的冷暖状态的要求。
为了解决怠速和加速工况下的动力匹配和散热器散热问题，近年来，提高怠速得到了广泛应用。
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
