德系车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
大众车10年以上开始烧机油是吗?
烧油的主要原因来自气缸体，气缸壁与气缸内活塞的接触面。各种原因导致配合间隙增大，密封不严，导致燃烧室烧油。具体原因如下:
1大众的发动机气缸加工精致，显微镜下其发动机气缸壁呈网状。每一个微小的网孔都是一个储存石油的小油库。当活塞在缸内上下运动时，润滑性能优于平缸壁，也最大限度地减少了活塞环与缸壁之间的磨损。从技术上讲，这种烧油是对发动机气缸壁的一种保护。2大众的活塞环韧性好，拉力比日系车弱。简单来说就是强，但弹性小。这种匹配自然减少了活塞环在气缸壁上上下运行时的磨损。因此，在行驶了几十万公里后，大众汽车的发动机气缸壁的磨损比其他汽车小得多，发动机仍然可以保持良好的工作状态。[3]发动机就像汽车的心脏。归根结底是发动机烧机油时活塞环出了问题。活塞环和气缸壁之间的间隙太大。正常情况下，每1000公里会有0.2L的油流失。如果超过太多，可能会有油燃烧。如果活塞环出了问题，油就会跟随活塞的运动，钻入燃烧室参与燃烧，进而出现烧油的现象。四机油高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱通风系统将少量机油蒸汽吸入燃烧室燃烧。[5]国内的驾驶条件也有一定的关系。城市交通拥堵，发动机长时间怠速运转，很容易导致发动机积碳，这会增加活塞环和气缸壁的磨损，导致机油燃烧。
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大众车10年以上不会烧机油，这个还要看自己保养的情况。发动机烧机油的可能原因有很多，使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油，大众车有些会出现烧机油因为活塞环和缸体的间隙过大，机油进入了燃烧室就会出现烧机油的现象。
大众车的介绍
大众车是大众公司推出的一款经济型家用轿车，在国内市场上的爆料量是比较大的，这款车型很受年轻用户的喜欢，外观设计比较的动感，而且内部的配置比一般的经济型轿车要高一些。
作为一款典型的德系车型大众他的发动机也存在机油消耗量过大的情况，行驶了10年的大陆车型，基本上都会存在一定的烧机油现象，只要1万公里的行驶里程消耗量不超过0.8升，就不需要维修。
