活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。作用在活塞上的有气体力和往复惯性力。活塞顶与高温燃气直接接触，使活塞顶的温度很高。活塞在侧压力的作用下沿气缸壁面高速滑动，由于润滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。一般来说，发动机上40%左右的摩擦损失来自于活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦。现代汽车发动机不论是汽油机还是柴油机广泛采用铝合金活塞，只在极少数汽车发动机上采用铸铁或耐热钢活塞。
发动机活塞是什么材料做的发动机活塞是什么材质
1、按活塞顶部的结构形式分类
①平顶活塞：适用于化油器式发动机的预燃式燃烧室及柴油机的涡流式燃烧室。其优点是容易制造，顶部承受热分配均匀，活塞质量小。
②凹顶活塞：可改善混合气流动性能和燃烧性能，适用于柴油机或部分汽油机。其优点是容易变更压缩比和燃烧室形状。
③凸顶活塞：为了提高压缩比，一般适用于小功率发动机。
2、按裙部的结构分类
①裙部开槽活塞：适用于气缸直径较小、气体压力较低的发动机。开槽的目的是避免膨胀，也称弹性活塞。
②裙部不开槽的活塞：多用于大吨位载货汽车的发动机。也称刚性活塞。
3、按活塞销座分类
①活塞销座轴线与活塞轴线垂直相交的活塞。
②活塞销座轴线与活塞轴线垂直但不相交的活塞。
发动机活塞的功用是什么
发动机活塞是汽车发动机中一项非常重要的部件，由金属材料制成。一般来说，活塞主要使用镁铝合金制成，但也有铸铁活塞和钢活塞等其他材质的选择。不同部件所使用的材质也各不相同。例如，曲轴是铸铁制成的，连杆也是铸铁制成的，而油底壳则选择铝材质制成。缸体可能是铸铁或镁铝合金制成的，而更先进的则是采用镁铝合金制成的。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。它与高温气体直接接触，瞬时温度可达2500K以上。因此，由于热量强、散热条件差，活塞工作时温度高达600~700K，温度分布也不均匀。施加在活塞上部的气压较大，特别是功行程压力最大。对于汽油机来说，气压可能高达3~5MPa，而对于柴油机则可达6~9MPa，这些都会对活塞产生冲击，并受到侧压的影响。活塞在气缸内以较高的速度（8~12m/s）往复运动，速度不断变化，因此产生较大的惯性力，对活塞施加较大的附加载荷。在这样恶劣的条件下启动活塞，会变形促进磨损，产生附加载荷和热应力，并受到气体的化学腐蚀作用。
发动机的主要作用是承受气缸内的燃烧压力，并通过活塞销和连杆将这个力传递给曲轴。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞也与气缸盖和气缸壁一起形成燃烧室。以下是活塞结构：1活塞顶是燃烧室的一个组成部分，通常做成不同的形状。汽油机活塞至多采用平顶或凹顶，使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2活塞头，即活塞销座上方的部分，装有活塞环，防止高温高压气体逸出曲轴箱，防止机油逸出燃烧室；活塞顶部吸收的大部分热量也通过活塞头传递到气缸，再通过冷却介质传递走；3活塞裙。活塞环槽以下的所有零件称为活塞裙。它的作用是引导活塞在气缸内往复运动，承受侧压力。发动机工作时，由于气缸内的气体压力，活塞会弯曲变形。活塞受热后，由于金属多，活塞销的膨胀比其他部位大。
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