高速低档的危害：
1、浪费汽油；
2、未能完全利用汽车的动能，使发动机高速运转，而齿轮箱运转在低档。突然将高速汽车挂入低档会使汽车的运转来带动发动机，声音有变化，操作中不宜采用。
3、长期这样会造成大量积炭。
低速高档的危害：
1、高挡低速行驶难以发挥引擎的全部动力，甚至会对车辆的动力系统造成伤害。
2、当发动机工作在高挡低速状态时，发动机输出无力，扭矩小。如果想提速的话，即便使劲加油，它也没有力气。结果油是加了不少，但机器转得很慢，所以也不省油。
3、长时间在高挡低速状态跑，发动机经常在临界转速附近工作，也就是经常在熄火的边缘工作，输出力量不够，变速箱不能正常工作，对变速箱有很大的损害。
4、低转速工作难以发挥引擎的自洁效果，容易在引擎和油路中产生积炭，最后容易产生引擎和油路的故障。
高转速发动机和低转速发动机在机体结构设计上不同，所以两款发动机的最大输出功率和扭矩的转速点也不相同。高转速发动机需要提高转速才能获得大功率和大扭矩，而低转速发动机正好与它相反。在市区路况条件下行驶，低转速发动机更适合一些。如果需要高速行驶，那么相比较高转速发动机更合适。 两款发动机主要是根据机体结构进行区分，在排量一定的情况下，缸径越大那么行程就会越短。不难发现所有的高转速发动机都是大缸径设计，因为缸径大了以后行程就会缩短，活塞所走的路程就变短了，所以转速自然就能提得很高了。 现在你能看到的专业的越野车和大型的工程机械车都是大扭矩发动机，低转速下达到很大的动力输出。 1，扭矩大，起步容易，拖曳力强 2，最大扭矩一般出现在3000转左右 3，发动机与同排量的轿车发动机相比，功率会相对较低。 4，此类发动机一般被称为低转速发动机。 通常使用的轿车，一般都使用高转速发动机，这类发动机的特点： 1，最大功率一般出现在5000转以上 2，最大转速定额较高，有的甚至高达7000转，且要求高转速换档。 3，与同排量的越野车相比，最大扭矩出现的较晚，且较小，但功效较高。 4，此类发动机一般被称为高转速发动机、 目前，随着发动机的电脑控制系统技术的提高，有不少发动机兼有上述两种发动机的特点，但都是在发动机生产及装车匹配时，经过电脑调校而成的。 以著名的4G64发动机为例： 它既装在三菱帕杰罗V31、欧蓝德、长城哈佛、猎豹6470上，也可以装在诸如中华、比亚迪轿车等许多国产轿车上。可以说是全能型发动机。 所谓全能，并非该款发动机拿来就装，装上什么车就可以使用的。 4G64如果装在越野车上，必定将最大扭矩调的大一些，出现的时间早一点（即最大扭矩出现在较小的转速上）如果装在轿车上则相反，必定将最大功率调的最大。 通俗的讲，同一款发动机，如果功率调的很大，最大扭矩相对较小，而且出现的也较晚；反之亦然。
