问题一：火车为什么会换车头 首先要从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。（例如K255次合肥到深圳西，上局合九公司的DF4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的DF4D继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
问题二：火车为什么中途要换一次车头？ 机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。
问题三：火车为什么要换车头？那样不是开回原来的地方了吗？ 不是的 车头换到列尾后 再开行时 已经不是原来的铁道了 变换了道岔 去别的鸡向了 你坐火车的时候多留意些 看看来的时候走的哪条铁轨 等反向开出的时候再看看吧 肯定能看到刚才你走的那条铁轨
问题四：为什么有的站火车要换火车头 铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在 *** 担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。
一楼所说的内燃区段和电力区段的变化是必须更换火车头的，但是加挂补机不属于更换火车头，仅仅是增加或者减少一个车头；折返区间也不一定更换火车头，例如曾经永州站就会有很多车换向运行，但是并不更换火车头，只是本列火车头摘挂后到列尾挂上继续走。
现在最长的电力机车交路，是上海-嘉峪关，期间在徐州、西安、兰州三次更换司机；最长的内燃机车交路，是格尔木到 *** ，不更换司机。对应的最短的电力机车交路应该是重庆-重庆南的通勤客车，仅7km，最短的内燃交路不确定。由此可见，400km或者500km更换机车的说法只是原则性的，实际并不这样操作。总之，更换火车头是为了安全和提高机车运用效率
问题五：火车为什么要换车头 因为火车无法像汽车一样调头往返，要是像汽车那样调头就意味着多修一条返程铁路，这就增加了不必要的巨大成本，所以火车换车头就跟汽车调头一样是为了返回。
问题六：火车为什么要换车头 1：机车要加油。机车得入库加油在车站加不了（这里包括机油和柴油），当然还有水和沙。
2：机车也有运转交路图，要按图行车。
3：跨段了，每个机务段都有固定的牵引区段，一般的机车是不跨局牵引的，因为情况不一样（内燃机车可在电力区段牵引，但是电力机车就不能在内燃区段牵引）。
4：特殊情况：机车出现故障了，需要回段维修。
问题七：为什么坐火车的时候，半路上要换车头？ 为了便于机车保养、补给和司机休息，也便于管理，所以火车机车都是分段运行的。都是在自己本区域间来回运行，但也有跨区域的长途运行列车。
问题八：为什么火车中途要换头? 火车头归各铁路局机务段管理，所以一般在两个铁路局交界地方会丁择一个站换各自的火车头拉列车通过本铁路局地段，本铁路局中途都还会换几次司机，都是为了防止疲劳驾驶出事故。
问题九：普通火车为什么有两个车头 是火车都有两个车头的，因为火车虽然有后退运行问，但是正常牵引作业，司机要能看到前方运行情况，机车只作前进位运行，所以普速火车都有两个车头
动车组列车是两端有两个司机室，司机换司机室操纵
问题十：为什么火车要两个车头连在一起 两个机车连在一起一般是增大牵引力的需要，还有一种是一台机车作为补机预备
铁路技术管理规程的作品目录
铁路局里有车务段，工务段，电务段，机务段，车辆段，电务段，这些段里面又有很多分之，但如果你要找轻松的，就去车务段的货运。
铁路工种详解：
动车组司机动车组司机是驾驶动车组、从事铁路运输及相关作业的人员。与传统的内燃、电力机车司机相比，动车组司机承担着全列设备的操作和监控，驾驶技术和职责范围都发生了变化。
动车组机械师动车组机械师是从事动车组运行检修、乘务及故障处理的人员，分为地勤机械师和随车机械师。主要工作内容包括：进行动车组驾驶室内设备检查、故障处理；进行排障器、车钩、制动装置、牵引装置等动车组车底设备检查、故障处理；进行转向架构架、车轮、空气弹簧及减震装置等车体两侧设备检查、故障处理。
接触网工接触网是电气化铁路的主构架，是沿铁路线上空架设的特殊形式输电线路，为电力机车（俗称火车头）提供电能，输出电压为27.5KV。而接触网工的工作，就是维护、更换、修理接触网设备，确保铁路能正常给机车供电。在电气化铁路系统中，接触网担负着重要的角色。因为工作地点都是铁路沿线，一段线路施工结束后，接触网工就要辗转到另一个地方，开始新的工作。
养路工铁路线的日常维护和紧急抢修都是养路工的职责，他们分为巡道工和线路工。巡道工要巡视铁路线路，不放过任何一点异常情况。线路工要对线路进行维护，他们会对紧急抢修过的重伤轨进行永久性无缝处理，还要把换钢轨时接头处的木枕换成混凝土的轨枕。
检车员检车员主要是负责客车或货车车辆的安全，检查部位主要是轮对及轴箱装置、车钩缓冲装置、基础制动装置、弹簧悬挂装置。
通信工从事铁路通信线路施工、设备安装和维修的人员。职业功能包括通信线路建筑、光电缆接续测试、通信设备安装配线、通信设备调试、技术管理与培训指导。
车辆段维修工负责车辆段探测站和设备的的检修与维护。为了保证火车安全通畅，长期以来他们全副武装、随时待命，哪里发生故障就战斗到哪里，凡是最艰苦的地方都有他们的身影。
线路工线路工是以维修铁路为主要工作的工人，是铁路工务系统最基层的工种之一，承担著铁路维修保养任务。线路工的主要任务就是检查电路设备，发现故障后及时上报工区进行维修。
桥隧工从事铁路桥梁、涵洞、隧道及其他桥隧建筑物大修、维修的人员。需要掌握的知识除基本的线路、桥隧基本知识外，还要掌握木结构、砌石结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢结构的基础知识，作业常用的建筑材料基本知识，力的知识，起重、装吊基本知识等。
装卸值班员、装卸工装卸调度是具体组织、指挥、掌握装卸搬运作业的人，在车站称为装卸值班员，装卸工是从事装卸搬运生产活动的工人。
信号工铁路信号时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，它是火车运行的指挥。信号工为铁路电务段相对应的工种，对铁路信号的相关设备进行安装、维护、测试；并在铁路信号设备出现故障时，能组织抢修、进行应急处理的职业工种。要想成为一名铁路信号工，一般要求掌握一定的机械、电子、计算机等方面的专业知识。
上水工上水工班成员们的工作，是负责用专门的水管给到达和始发于车站的列车每节车厢进行供水，列车上卫生间用水、开水房用水等皆由上水工班成员们供应。每个人负责安插每一节火车车厢生活用水的管道，使车厢能够保证用水的稳定性。
列尾作业员列尾的全称是列车尾部安全防护装置，是用于货物列车尾部无人职守的情况，为提高铁路运输的安全性，而研制的专用运输安全装置。列尾作业员负责到达列车主机的取回、性能检测、将检查好的主机送往到发场和出发场。
普速铁路部分目
第一编 技术设备
第一章 基本要求
基建、制造及其验收交接
限界、安全保护区
养护维修及检查
救援设备
灾害防护
行车安全监测设备
第二章 线路、桥梁及隧道
一般要求
铁路线路
线路平面及纵断面
路基
桥隧建（构）筑物
轨道
道口、交叉及线路接轨
安全线及避难线
防护栅栏
声屏障
第三章 信号、通信
一般要求
信号
联锁
闭塞
列车调度指挥系统、调度集中系统
机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备
CTCS-2级列控系统
信号集中监测系统
驼峰信号
道口自动信号及自动通知
通信
承载网
业务网
支撑网
信号、通信线路及其它
第四章 铁路信息系统
第五章 车站及枢纽
站场设备
客运设备
货运设备
第六章 机车车辆
机车设备
机车
车辆设备
车辆
动车组设备
动车组
自轮运转特种设备
第七章 供电、给水
牵引供电
电力、给水
第八章 房屋建筑
第九章 铁路用地
第二编 行车组织
第十章 基本要求
行车组织原则
行车指挥
车站技术管理
对行车有关人员的要求
第十一章 编组列车
一般要求
列车中车辆的编挂
列尾装置的摘挂及运用
列车中机车的编挂
机车车辆重量及长度
列车制动限速及其编组要求
列车中车辆的连挂
列车中的车辆检查及修理
第十二章 调车工作
一般要求
领导及指挥
计划及准备
调车作业
在正线、到发线上的作业
机车车辆的停留
第十三章 行车闭塞
一般要求
自动闭塞
自动站间闭塞
半自动闭塞
电话闭塞
电话中断时的行车
第十四章 列车运行
一般要求
接车与发车
列车被迫停车后的处理
救援列车的开行
施工及路用列车的开行
轻型车辆及小车的使用
固定行车设备检修及故障处理
第三编 信号显示
第十五章 基本要求
第十六章 固定信号
色灯信号机
臂板信号机
机车信号机
第十七章 移动信号及手信号
移动信号
响墩及火炬信号
无线调车灯显信号
手信号
第十八章 信号表示器及标志
信号表示器
线路标志及信号标志
线路安全保护标志
列车标志
第十九章 听觉信号
附图1 客货共线铁路建筑限界
附图2 客货共线铁路机车车辆限界
附件1 路票
附件2 绿色许可证
附件3 红色许可证
附件4 调度命令
附件5 出站/跟踪调车通知书
附件6 轻型车辆使用书
附件7 调度命令登记簿
附件8 书面通知
附件9 半自动闭塞发车进路通知书
附件10 铁路车辆编组隔离表
缩写词对照表
计量单位符号
高速铁路部分目录
总则
第一章 基本要求
基建、制造及其验收交接
限界、安全保护区
养护维修及检查
救援设备
灾害防护
行车安全监测设备
第二章 线路、桥梁及隧道
一般要求
铁路线路
线路平面及纵断面
路基
桥隧建（构）筑物
轨道
线路交叉及接轨
防护栅栏
声屏障
第三章 信号、通信
一般要求
信号
联锁
闭塞
调度集中系统
机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备
列车运行控制系统
信号集中监测系统
通信
承载网
业务网
支撑网
信号、通信线路、及其它
第四章 铁路信息系统
第五章 车站及枢纽
站场设备
客运设备
第六章 机车车辆
机车设备
机车
车辆设备
车辆
动车组设备
动车组
自轮运转特种设备
第七章 供电、给水
牵引供电
电力、给水
第八章 房屋建筑
第九章 铁路用地
第二编 行车组织
第十章 基本要求
行车组织原则
列车乘务
车站值守
车站技术管理
对行车有关人员的要求
第十一章 编组列车
列车编组
列车中机车车辆的编挂和连挂
列尾装置的摘挂及运用
列车中车辆的检查
列车制动
第十二章 调度指挥
调度日计划
日常运输组织
调度命令
第十三章 列车运行
行车闭塞
接发列车
列车运行
跨线运行
彻底会送
第十四章 限速管理
临时限速管理
列控限速管理
第十五章 调车工作
调车工作
机车车辆的停留
第十六章 施工维修
施工维修基本要求
施工维修防护
施工路用列车开行
确认列车开行
设备故障及抢修
第十七章 灾害天气行车
大风天气行车
雨天行车
冰雪天气行车
异物侵限报警
地震监测报警
天气恶劣难以辨认信号行车
第十八章 设备故障行车
列控车载设备不能正常使用
LKJ、GYK、机车信号故障
CTC故障
进站（出站、进路）信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带（异物侵限红光带报警除外）
站内轨道电路分路不良
列车占用丢失
列车无线调度通信设备故障
接触网停电
接触网上挂有异物
受电弓挂有异物
运行途中自动降弓
自动过分相地面设备故障
动车组列车空调失效
列车运行途中车辆故障
第十九章 非正常行车组织
双线区间反方向行车
列车被迫停车后的处理
列车在区间退行、返回
列车分部运行
列车冒进信号机
列车运行晃车
列车停在接触网分相无电区
列车碰撞异物
列车发生火灾、爆炸
第二十章 救援
使用机车、救援列车救援
动车组救援动车组
启用热设备动车组
第三编 信号显示
第二十一章 基本要求
第二十二章 固定信号
色灯信号机
车载信号
第二十三章 移动信号及手信号
移动信号
无线调车灯显
手信号信号
第二十四章 信号表示器及标志
信号表示器
线路标志及信号标志
线路安全保护标志
动车组列车标志
第二十五章 听觉信号
附图1 客运专线铁路建筑限界
附图2 客运专线铁路机车车辆限界
附件1 调度命令
附件2 调度命令登记簿
附件3 CTC控制模式转换登记簿
缩写词对照表
计量单位符号
