曲轴中间齿轮主要作用有两个：调整传动比，满足发动机正时的需要。单纯的传动作用。对于第一条：曲轴齿轮在发动机中作为主动轮，要带动其他从动轮的转动，如凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮等。这些齿轮副，必须按照特定的传动比转动，即曲轴齿轮转一圈，其他齿轮转多少圈，这样才能保证发动机正时节拍的正确。否则发动机进排气、喷油、点火燃烧时序会打乱，无法正常运行。有时候直接改变这些齿轮的大小和齿数，可能仍无法满足传动比的要求。这时可以在这些齿轮副里增加一个中间齿轮，来调整传动比，以满足要求了。对于第二条：发动机本身设计结构上，凸轮轴齿轮、机油泵齿轮、燃油泵齿轮间隔距离比较大，用一对齿轮传动，就要把齿轮直径做的很大，这可能无法满足发动机的结构要求。这时加一个中间齿轮，就可以解决这个问题，满足发动机紧凑的结构需求。
07款凯美瑞2.4发动机是什么型号
2021新款丰田塞纳MPV,新车最大的改变则是动力总成方面,基于TNGA-K平台打造,将采用2.5L直4发动机匹配混动系统,最高243匹的马力,这套动力将带来更高的燃油经济性,油耗可达到7.1L/100KM.
太平洋汽车网丰田凯美瑞发动机型号是6AR-FSE；丰田凯美瑞2.0L车型换装了6AR-FSE发动机+6AT。新发动机与老款相比有了明显的提升，并且与RAV-4上搭载的6AR-FE发动机相比，增加了缸内直喷技术。
丰田凯美瑞发动机型号是6AR-FSE；丰田凯美瑞2.0L车型换装了6AR-FSE发动机+6AT。新发动机与老款相比有了明显的提升，并且与RAV-4上搭载的6AR-FE发动机相比，增加了缸内直喷技术，但它又不只局限于常规的缸内直喷，而是采用了在丰田86，雷克萨斯IS以及GS等车型中出现的D-4S双喷射系统。
丰田凯美瑞全新的动力系统是此次测试体验的重点项目，这台代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其最大功率达到了（167马力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同级车中变速箱方面，现款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。
丰田标志性的D-4S双喷射系统首次出现在国产凯美瑞车型上，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。
