微蓝7更好。
1、外形对比
毫无疑问，这个时代是一个看脸的时代，每个人都对更加注重外形的第一观感与印象，对人如此，对汽车同样如此。这无可厚非，毕竟你开出去的这辆车，恰如其分地映射出你的形象与品位。
设计向来是一门深厚的学问，汽车的外形设计更是如此。由于品牌力的薄弱，小鹏G3更渴望突出自己在设计上的与众不同，小鹏G3的设计风格偏向于圆润饱满，封闭式前格栅视觉重心较低，有一种向下俯冲的效果。黑红双色搭配，贯穿式尾灯设计，很有科技感，整体的外观辨识度也较高。
相对而言，微蓝7在设计上有着更好的视觉传达，微蓝7的设计则是延续了别克品牌一直以来的雕塑美学基因，并且创新性加入了“别克蓝”新能源家族的时尚风格，更加迎合时代审美的变化。
3D立体几何切面设计，雕塑美学造型设计，贯穿式LED大灯，在打造出极具未来感的视觉风格的同时，让整车保持了一贯的大气感。这种未来感与磅礴气场相结合的设计，相对更让人乐于接受。
2、空间对比
单从车身尺寸来看，小鹏G3在车身的长度和宽度上数据略为突出。但得益于通用汽车新能源车型平台的优势，微蓝7有着超短前悬和后悬的设计。
所以在轴距上反而优于小鹏G3达到了2675mm，轴距车长比接近63%，加上后排纯平的地台设计，这也为微蓝7带来了比小鹏G3更加充裕的后排乘坐空间，而本就更好的车身高度，也营造出更舒适的头部空间。
在越来越热衷于短途出游的今天，车辆的装载能力也显得尤为重要。两车的后备箱容积相差不大，对于日常出行的储物而言都足够使用，但当需要装载较大的物品时，放倒后排座椅后，两车的差距就体现了出来。
小鹏G3后排放倒后不够规整，座椅会有较高的突起，拓展容积仅能达到760升。微蓝7后排座椅放倒后空间更加平整，容积更是能够达到惊人的1331升，装载能力远远高于小鹏G3。当需要存放较多或较大件的物品时，微蓝7的实用性显然要高得多。
3、配置对比
每个买车的消费者，往往都逃不开配置的困扰，谁都希望在既定的价格内享受到更丰富的配置，提高用车生活的品质感，微蓝7和小鹏G3在配置上都较为贴心。
但值得注意的是，同价格的顶配版车型，两车配置都足够丰富，但因为小鹏G3的价格区间更广，而其低配车型配置下降很明显，对选择较低配车型的消费者不是那么友好。
对顶配车型而言，两车在安全气囊和驾驶辅助配置上的表现都比较出色，像前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压监测、并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警。
ACC自适应巡航系统、自动泊车系统等都很齐全，安全性能有足够保障。但相对来说，微蓝7表现出了对消费者更多的关怀，如微蓝7为后排乘客贴心配备了后排侧气囊。
此外，尽管官方配置表中两者的表现差距不大，但各种科技配置消费者反馈的实用度却未必相同。传统车企对比造车新势力，在车质网等主流汽车投诉网站上，造车新势力的故障率居高不下，也是一个让消费者头疼的问题。
4、续航对比
对于一款纯电动车型而言，续航里程的高低直接决定了你出行半径的大小和车辆给予你便捷程度的多少。续航里程够高，才能消弭出行的里程焦虑。微蓝7的NEDC综合续航里程达到了500km，小鹏G3为520km，在续航里程上的表现都能够算得上优秀。而且两车都搭载了快充技术，配合快充的使用，不仅能够满足城市通勤的需要，往返于城际间也可以轻松做到。
微蓝7采用LG化学的长寿命高能比电芯，288个单体组成的电池组采用复合材料轻量化集成设计，NEDC500公里的纯电续航更加扎实可靠，城市用车的实际续航里程也更能带来惊喜。
微蓝7的电池容量为55.6kWh，小鹏G3的电池容量为66.5kWh，从百公里电耗水平来看，微蓝7的表现要优于小鹏G3，这同样得益于微蓝7高水平的三电技术优势。
近日来，湖北开启的“史上最强”汽车补贴，爆发了汽车行业大规模的价格补贴战，让疫情后的车市突然火热了起来，随之而来的“315国际消费者权益日“，再次将大家的目光聚焦到了汽车质量上，就在315当天，权威网站中国汽车质量网公布了2022年新能源汽车品牌质量排行榜，榜单根据车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性等五个维度综合评价各品牌车型的质量得分，该榜单涵盖了市面上几乎所有的新势力造车品牌和主流传统车企。
从这个榜单中，可以看到排名靠前的多数以背靠传统大厂的品牌为主，而新势力品牌中，威马竟然力压知名度更高的特斯拉、小鹏、理想。可见传统车企的制造基因优势还是非常重要的，产品质量把控还是需要有专业的人来做，传统车企拥有的整车生产制造能力、全链路人才体系、高要求的质量把控标准对于产品质量的重要性不言而喻。
为什么威马能成为新势力里面的Top3
作为新势力的威马为什么能力压特斯拉、小鹏、理想？分析有以下几点原因，首先威马创始人沈晖，不同于何小鹏、李想等这些来自互联网的新造车玩家，他是传统汽车企业出身，曾在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃等主机厂或供应链企业工作多年，具备整车生产制造全链路的经验。其次威马也是行业第一家自建智能化工厂且拥有自主研发能力的新势力，沈晖在2018年就在温州建造完成了高标准的智能制造工厂，是中国造车新势力少数兼具整车制造工厂、电池包制造工厂，并赋予用户运营及供应链管理等体系能力的智能制造基地，这也说明威马确实在生产、制造、质量把控等方面拥有不错的基本功。
质量和智能是否可以兼得？
随着中国新能源汽车市场的渗透率逐渐上升，用户对于产品的要求不仅仅限于传统车身质量，更是对智能化能力提出了高的要求。那对于新势力车企，智能化和高质量保障是不是难以兼得？
威马除了在传统的生产制造及质量把控方面有强大的能力之外，在智能化方面也有很多引领行业的尝试，旗下的威马W6基于用户高频痛点的应用场景，首次搭载了特定场景下L4级别的无人驾驶技术，实现AVP无人自主泊车，产品定位“停车专家”，成功把泊车能力定义为行业电动车智能化的重要标准，引得阿维塔，小鹏，埃安等纷纷跟进泊车场景开发。同时威马W6也针对年轻用户喜欢的露营场景，开发3.3kW大功率反向充电、雷石KTV等场景功能，并且联手携程发布2021年度十大露营地，“露营辟谣指南”等，成功定位“最懂露营新能源车”，再此定义行业智能标准的同时，将更多汽车品牌带到“露营圈”，带动了自驾露营的发展，让露营真正走向大众，成为年轻用户的新生活方式。
兼具智能化和高质量的电动车是否具备主流普及性？
近年来，以吉利、长城为代表自主车企，纷纷搭载了高级别的智能驾驶技术，并进入到15-20万的价格市场，威马旗下的另一款轿车威马E.5，也全系标配了 L2级智能辅助驾驶系统，且并未效仿传统车企将智能化的功能定义为高低配的传统售卖模式，全新开启了行业高配即标配的理念，将长续航、大空间、智能化等作为标配，在兼顾智能化与高质量的同时，价格更具备普世性，给到了用户全新的产品体验。
回看中国新势力车企这几年发展，历经疫情、芯片慌、电池成本上升等错综复杂的环境影响，以新势力为代表的智能电动车发展也遇到不少阻力，如蔚来持续的大额亏损，小鹏G9上市以来的销量低迷。同时我们也看到，各家新势力也在积极调整战略以应对当前的困难，小鹏、理想在全方位调整组织架构，蔚来制定了出海计划，威马正在积极复工复产，相信以新势力为代表的智能电动车企业，一定能克服重重困难，度过眼前难关，为用户持续创造美好的产品体验。
本文来自易车号作者达车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
