仔细观察并不难以找到对三缸机问题的舆论正在不断升级和发展，“我可以在三年后和新车一样好吗？”这是三缸电力消费者的主要问题。在这方面，编辑已经经历了吉利·弗朗塔尔模型的发动机拆卸，一个经历了一个1.0TD三缸发动机经历了+100小时的全车次测试，完全拆除的部分是国家的意志在现场“转动它”。
吉利1.0TD引擎型材GEEI将该基于代码的JLF-3G10TD发布到1.0TD三缸发动机，吉利曲龙和圆柱芳邦，所以列出了这款发动机的。作为其中一个亮点，这个1.0TD发动机的电力参数更像抢眼，无论是在自治品牌，合资品牌营地，都可以被认为是出色的存在。
发动机涡轮增压器位于发动机缸水道上的第二个恒温器当然，在动态功率参数后面必须通过技术强度来支持，包括高压燃料直喷，入口/排气阀可变定时调节，小惯性涡轮增压器，二次压力可调可变排量机油泵，双恒温器等同时，为了减轻重量，这个1.0TD发动机使用恒温器的散热模式，利用水路的结构设计和高温上的液体流原理，低温下液体流动，并消除涡轮增压的电子产品。水泵这种涡轮增压器散热形式在同一水平上不是很常见。
发动机平衡轴机构内部集成有机油泵面对消费者，“三缸机”非常抖动，噪音高。吉利在该发动机中使用了许多技术，有助于“三缸发动机固定海巢”轴的平衡。简单地，平衡轴是根据与发动机抖动相的安装位置偏移的旋转轴，并且曲轴用曲轴啮合，并且当发动机运行时可以分辨不平衡振动。它有效地抑制。三缸发动机的一流振动。还有一种湿同步带发动机的概念带轮双质量飞轮如双向扭转振动等硬件。
为了接近消费者的真正使用，这种即将到来的发动机已经进行了16万公里的装载耐用测试。测试环境包括高温，高山和高原公路条件，在汽车企业的新道路上测试。在测试链接中，它属于例程操作。瑞瑞1.0TD发动机龙门测试你可以看到高温排气烧红色的排气管当然，这只是“暴虐”发动机的一部分，完成了16万公里的耐久性测试后，这个1.0TD电源组装被拆除，并进行了吉利汽车研究所的发动机测试。龙门架正在等待100小时的全速全荷载发动机耐用收集。
