汽车除车身需要经常清洗美容外，还有其他部位也需要清洗美容，只是次数比车身外表少，使用的清洁剂也应有所不同。对发动机和底盘，使用PH值较高的碱性清洁剂；对汽车玻璃，用含高量异丙醇的清新剂，使用时应远离火源；对汽车电器电路，用溶剂型的安全清洗美容剂，其挥发性高，能保持电器电路的绝缘性能，不能用水系清洗美容剂；汽车制动系统，用快速蒸发的溶剂型除油剂。
一、发动机的清洗美容
发动机是汽车的心脏，需经常进行清洁保养，对于需经常进行清洁保养，对于发动机的细小问题都需要及时处理。发动机清洗美容方法和清洗美容产品很多，但不能用汽油清洗美容。使用的清洗美容剂应注意以下三点：一是碱性小，不腐蚀外涂银粉和清漆或漆面；二是使用方便、除油彻底；三是成本低。
发动机清洗美容的操作程序如下：
(1) 擦洗之前，先用刷子或喷气枪等掸出灰尘或细砂等。
(2) 一定要先把清洁剂喷到海绵或刷子上，然后再擦拭。
(3) 黑色的树脂部分可用塑料件清洁保护蜡使其色泽重现，如果直接喷洒的话，可能会喷到不该喷的地方。
二、发动机电器的清洗美容
包括电器点火线圈和分电器等发动机电器的清洁，须采用特定产品进行。如果长期用水和普通的清洁剂处理，则只能加速其生锈、老化，影响汽车起动和行驶。
三、铬、铝材质零件的清洗美容
可使用与洗车液相同的清洁液清洗美容铬、铝材质的零件，也可用专用于清洗美容镀铬零件的清洁剂清洗美容轮盖、铝轮圈、保险杠或其他镀铝零件上的油脂及沥青，勿使用钢刷、腐蚀性清洁剂、燃油或强力清洁剂，否则会损害车体表面烤漆及镀铬层。
四、橡胶类零件的清洗美容
橡胶、塑料类零件应用酒精或制动液及清水清洗美容，不得用煤油、汽油或苛性钠溶液清洗美容，以防发胀变质。离合器摩擦片或制动蹄摩擦片，应用少许汽油刷洗干净。
五、塑料头灯及尾灯的清洗美容
车灯长久不清洗美容会影响视线，而头灯及尾灯去罩多为塑料件。因此用布和温和的清洗美容剂稀释后清洗美容，再用清水冲洗。不要用腐蚀性溶剂清洗美容车灯。否则易造成蚀痕；不要在干燥的情形下擦拭车灯，否则会造成刮痕；此外，也不要用燃油、化学剂等清洗美容车灯，否则会使车灯碎裂。另外，有隐藏式大灯的车子，别忘了要将大灯打开后再洗。
六、车窗外侧玻璃的清洗美容
经常用水清洗美容车窗玻璃以保证其清晰、明亮。擦车窗时可采用画圆的方式进行，即将车窗分一半，各半都采用上下左右地擦。当玻璃上有橡胶、润滑油或硅酮的痕迹时，可使用车窗清洁剂或硅酮清除剂擦去。要擦干玻璃时，不可用擦过油漆表面的皮布，因为防腐蚀材料的残迹会使视线受到防碍。当玻璃上有雪和冰时，只能使用塑料刮片除去。塑料刮片不能来回刮，应该向同一方向推，以防把玻璃刮伤。
七、轮胎的清洗美容
轮胎上除了粘有灰尘、泥土外，还有碱性物质污染。此类污染用水难以清除，而普通清洁剂也只能除去尘土。轮胎清洁增黑剂除具有清除轮胎内部的碱性污染物和其他有害物质，清洁、翻新聚乙烯树脂、橡胶、塑料和皮革制品等作用外，还有助于降低紫外线的辐射，减缓橡胶老化最新汽车用品，延长使用寿命，同时兼具增黑上光功能。
八、轮圈的清洗美容
对于铝轮圈，清洗美容时须特别小心，其表面有保护漆，因此应使用中性清洁剂。不可用碱性清洁液、钢刷、腐蚀性溶剂、燃油或强烈清洁剂，否则会破坏保护层。此外，一定要用海绵等柔软的东西来轻轻刷洗，不要用毛刷，否则将会严重损伤漆膜表面的光亮层。
根据不同的轮圈，使用不同的清洁剂，一次清洗美容一个。因为一次清洗美容一个轮圈可避免清洁剂在轮圈表面凝固若清洁剂凝固，清洁效果将降低，且在使用清水冲洗时更加困难。
当轮圈的温度很高时，千万不可清洁轮圈。因为高温会促使清洁剂发生化学变化，导致轮圈表面受损或降低清洁效果。选择良好的清洁剂也可降低因温度升高而变质的风险，若轮圈温度仍高，最好让它自然冷却1小时以上再清洁。千万不可用冷水冲洗冷却，此举易使轮圈受损，甚至可能造成刹车碟的变形失灵，导致交通事故的发生。
长期附着在轮圈的积垢，如沥青、刹车皮的黑粉等，各种清洁剂皆无法清洁时，可试着使用刷子清除污垢，切勿使用过硬的刷子或铁质刷子，此举将会刮伤轮圈表面。
车轮长期置放停车场，接受其他车辆的排气污染，因排气化合物中含有酸性物质，也会导致轮圈表面的侵蚀。车辆所在地区较为潮湿或接近海滨，也应勤加清洗美容，以免盐分侵蚀铝圈表面。一种清洁剂使用在所有铝圈上的时代已经过去了，应针对不同的表面处理使用不同配方的清洁剂及车蜡才是正确的做法。
轮圈清洗美容后，再用防酸清洁剂进行处理，一般每两个星期应彻底清洗美容轮毂上的盐分污物和制动片上的残留物。
为什么发动机不直接连接轮胎，这样不更快吗
1. 是有一定影响的如果采用不合适用胎宽轮胎.最直接的表现就是油耗的增加.但胎宽接地面积大相对来说接地面积也大，厂家在试车时都会对轮胎有相应的要求，并不一定是越宽越好。
2. 只要直径不变，时速就不受到影响，根据路况和实际情况可以加宽，不过要在专人指导下进行，轮胎改装时需要考虑以下各种因素： 当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；轮胎的速度和负载指数；轮辋的规格，如：宽度和偏移度等；空间；车子的悬挂系统.（重要的）轮胎的负重半径保持不变。
……严重小白兔的问题。需要重度科普。
分成两个方面来说，第一，功率、扭矩与转速的概念。第二，引擎输出曲线与变速箱的重要作用
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1、功率、扭矩与转速
这三个是发动机再常见不过的参数。学过高中物理的都明白这个公式：
P=T*R，其中P为功率，T为扭矩，R为转速。
也就是说，也就是说，在功率一定的情况下，转速越高，扭矩越小。事实上，下面要说到的变速箱的基本原理就是这个。
先不说这里的内涵，我们在第一部分只说这三个参数的意义是什么。
转速是下面需要重度说的，先不谈。功率，就是说每秒发动机可以输出多少能量。而扭矩，则表示输出轴可以带动多重的负载。
在汽车引擎的设计阶段，功率和扭矩是可以分开考虑的，可以着重考虑功率因素，也可以着重考虑扭矩因素，这一切都要看车子的应用领域。举两个例子，一台引擎是Koenigsegg CCXR搭载的V8引擎，峰值功率1079PS，扭矩1060Nm，另一台则是Peterbilt 379装备的V8引擎，峰值输出功率613PS，扭矩则达到2790Nm。
表面上看，前者的功率比后者大得多，那是不是意味着前者一定比后者强呢？
答案是否定的。假如将这两台车换个位置（尺寸什么的先不管），那么肯定都是不能胜任的。Koenigsegg搭载的4.7L V8SC到了379上，面对拖头后面15-20吨重的货箱，是一点脾气都没有。而Peterbilt的V8只有613的功率，立即将CCXR原本威猛无比的400多KPH的极速拉到和Ferrari 599一个水平。
在汽车上，功率直接和汽车的极限速度相关，而扭矩则和汽车的加速性能和负重起步性能相关。如果不知道Peterbilt 379是个什么概念的话，回去复习变形金刚，擎天柱就是这台车。重卡考虑到需要在负载十余吨重量的情况下起步，就必须使用大扭矩，而CCXR作为高性能跑车，则需要超大功率来保证400+的极速。
二、引擎输出曲线与变速箱
上面注意我说的词“峰值扭矩”和“峰值功率”。在汽车运行期间，P和T都是R的函数。很好理解，不踩油门，引擎自然没有什么输出功率和扭矩，但是踩下油门之后，功率和扭矩也不是一个定值，而是先上升后下降的一条曲线，这条曲线就是引擎的输出曲线。
再考虑上面说的，起步需要大扭矩，而高速则需要大功率，然而，内燃机的这种输出带有峰值的特性决定了它不可能满足所有的需要。起步的时候速度不会太快，但是如果引擎转速很低，扭矩也很低，这样起步就太慢，最好有一个东西能够调节引擎的扭矩和转速，来满足各种情况下的使用要求，这个东西就是变速箱。
变速箱里实际上主要是一套离合器和一组齿轮组。齿轮的作用就是调整输出的转速，从而达到调整输出扭矩的目的。
第一部分开始就说了，P一定的前提下，R降低，T升高，反之亦然。变速箱在其中就是起到的这样一个调节作用。
比如我现在开车起步，我需要较大的扭矩，一脚油门下去，引擎开始转，转到峰值扭矩，但是现在有两个问题，刚起步车速不快，轮子的速度和引擎的输出速度根本没法匹配。刚起步的车子轮子顶多一秒钟转个几十度，而车子此时的引擎转速往往是两千到三千RPM，这两者之间的差距实在是比较大，没法直接连起来，第二个问题就是，即便是峰值扭矩，仍然是不够带动接近两吨的一台轿车起步的。这时候我们就需要变速箱对其进行调整，降低转速，同时提升扭矩，通过变速箱输出的扭矩可以达到引擎输出的上百倍（因为转速降了上百倍），这样就可以很轻松地将车子开起来。
开起来之后上了高速，我现在需要车子高速运行，这时候就需要换挡，将车子的档位从低档切到高档，这时候变速箱会用另外一套齿轮去啮合发动机的输出轴，这样变速箱输出的转速和引擎输入的转速差距会更小，这样就可以为车子提速，因为车子的速度起来之后，对于扭矩的要求就没那么大了。
当然，内燃机是这个悲催局面是无法改变的，如果用电机取代内燃机，就完全可以使用单级变速箱来连接，这就非常接近你所说的直接连接。当然遗憾的是，电机仍然难以做到那么大的扭矩来直接带动车辆，而它本身的转速又比内燃机高得多，所以一般需要一个单级的变速箱来将其转速降下来。这是因为电机的输出曲线就是基本平直的，没有明显的波动，所以就不太需要变速箱了。
