对于这个问题，首先我们要弄清楚发动机为什么会产生积碳，汽车发动机积碳主要是因为驾车在启动之后，发动机内部在工作时，有一部分的燃油没有得到充分的燃烧形成的，当然发动机是一个一个零件组成的，不是一体的，所以发动机每个部位清理积碳都是不相同的，比如进气道、进气歧管的积碳：目前最有效的办法就是去4S店里“打吊瓶”，所谓打吊瓶就是用专业的化学制剂通过免拆清洗设备接入发动机的进气导管，随着发动机运转将雾化后的化学原液自动带入进气系统的每个角落，清洗率能达到80%以上，如果嫌4S店做这个清洗项目太贵，可以去某东上买进气系统清洗剂，然后找个车行给一些工时费就能搞定。喷油嘴、燃烧室积碳：缸内直喷车型：直喷车的喷油嘴在燃烧室内部，所以需要含PEA（聚醚胺）的燃油添加剂来清洗喷油嘴和燃烧室的积碳，PEA这种化学成分在高温区（燃烧室内部）有优良的清洁能力，市面上的添加剂大部分以PIBA（聚异丁烯胺）为主，直喷车千万不要用这种添加剂，用了反而增加燃烧室积碳，如果不差钱可以上PEA含量更高的瑞戴克斯、芥末绿等，每5000公里清洁一次就OK。电喷车型：由于电喷车的喷油嘴在进气阀前端，所以导致电喷车喷油嘴、进气阀的积碳需要PIBA（聚异丁烯胺）的燃油添加剂来清洁，好在电喷车的燃烧室积碳不会太多，除非你的车烧机油，这类的添加剂品牌繁多，G17，海龙，豪特，昆仑之星，瑞戴克斯小红瓶，快乐跑等，电喷车必须长期使用这种小包装的PIBA型燃油宝，才能保证燃油系统的清洁。三元催化沉积物：可以去4S店“打吊瓶”，同样，嫌4S店贵可以继续上某东购买三元催化清洗剂，然后找个车行去打吊瓶。发动机内部油泥：一般来讲，清洗发动机内部有两种办法，第一种是用清洗油，第二种是用发动机内部清洗剂。清洗油一般不太好找，由于运费比较贵，网上购买比较吃亏，而且需要支付2次换油的工时费，所以算下来成本比较高。发动机内部清洗剂还可以，网上从30-200之间的价位不等。好点的内部清洗剂很多都不含ZDDP这种金属成分，不会伤三元催化，润滑与清洗效果非常好，如果想用一锅好机油，保养之前一定要将发动机内部清洗清洗。
13款福特蒙迪欧的保养清洁大揭秘
标题有点夸张，但效果是立杆见影的，没清洗前怠速声音跟柴油机一样，自动启停震动很大，冷车启动预热时间过久，这些情况在清洗发动机油泥后都解决了。马云家几十块买瓶mmm（自己猜）的发动机清洗剂倒入机油位怠速10分钟后放出旧机油，（此时会发现机油颜色已经非常混浊）再加入新机油，驾驶体验和新提时车几乎一样。工时费30元搞定，也就是上个车架放放旧机油而已。 我做车行售后10年，看了你的故事，恭喜你被忽悠了。买瓶原厂的燃油添加剂都好过你搞这个清洗。我有个Z4现在8万公里了，用合成油里面和新的没区别。 看楼主什么都不懂 用原厂油正常保养公里数内基本不会有油泥 个人觉得一直使用全合成真品机油不需要清洗而且因为清洗油不可能完全排出会有部分残留在发动机而清洗油本身不能长时间使用，添加机油使用反而减弱机油的性能。 那我觉得可以任性一点，用机油把发动机再洗一遍就好了 是什么牌子？ 谢谢指正 谢谢指正，已修改。 你清洗的是发动机油泥，积碳要加到汽油里的哪种。或者进气管打吊瓶 LZ严重跑题 到底真的有用还是假的？私信个链接吧 我用的芥末绿的买两瓶送了一瓶发动机清洗的。。头前保养?用了。。 那洗的不是积碳，是润滑系统的油泥，一般来说，如果用原厂机油，全合成的，油泥不多的 3M？ @2019
对于汽油添加剂是否有用，一直以来都是个很有争议性的话题啊！
正方选手认为：存在即合理，他们坚信汽油添加剂是有效的，他们认为中国的油品质量较差，所以理应使用汽油添加剂，认为汽油添加剂是车辆“永葆青春”的良药；
反方选手则表示：汽油本身就含有汽油添加剂，而且即使汽油添加剂可能会清洁掉部分的积碳，但也许会给车辆带来一些副作用，例如磨损缸壁、毁坏三元催化器等等；
极端选手则表示：所有的汽油添加剂都是骗钱的！只是个噱头，用了纯属白白浪费金钱。
???? 汽油添加剂又称为汽油清净剂，我们主观印象里这东西的作用主要就是跟积碳有关系，这没有错，但其实汽油添加剂还有一个更为伟大的作用——环保。早在1999年我国曾发布过一套《车用汽油有害物质控制标准》，要求上市成本品汽油中必须加入汽油添加剂，也就是直接加油就是“高配”，到了2008年，这种强制要求被取消，大多数买到的汽油都是“裸油”，是否添加汽油添加剂是用户自己选择，自由选择对于用户来说也不免是一件好事。
???? 我国的油品质量较差，生产出来的汽油辛烷值相对较低，为了增加辛烷值，则必须加大芳烃、烯烃的含量。而提升芳烃、烯烃含量的副作用就是会增大排放、增加积碳的产生。乙醇汽油更容易产生积碳：对于乙醇汽油来说，由于乙醇的气化温度极低，当乙醇汽油经喷油嘴喷射到进气门背部时，会造成进气门背部温度降低，使汽油不能充分雾化，导致汽油中大分子的物质易形成结焦，从而很容易在进气门背部形成积碳。
????? 所以我们认为定期使用汽油添加剂还是很有必要的，那么该如何选择呢？据相关的研究指出，聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的积碳和进气系统的积碳有优秀的清洁作用（进气道、气门、喷油嘴），但会增加燃烧室积碳的产生。而聚醚胺（PEA）在有效控制燃油系统的积碳和进气系统的积碳生成的同时，可以显著减少燃烧室积碳生成。也就是说，聚异丁烯胺（PIBA）可以清洗进气道、气门，喷油嘴，副作用是增加了燃烧室积碳，而聚醚胺（PEA）则属于全能型选手，进气道、气门、喷油嘴、燃烧室，几乎各个部位的积碳都有清洁的效果。
????? 为了解决聚异丁烯胺（PIBA）对于燃烧室积碳的弊端，一些添加剂厂商想到在聚异丁烯胺（PIBA）的原液中加入少量的聚醚胺（PEA）实现清洁燃烧室的作用，不可否认，这样做是有一定作用的，因为它们可以有效缓解燃烧室积碳的产生，但相比于纯粹的聚醚胺（PEA）添加剂，这类产品大多仅仅可以控制住燃烧室积碳的产生，而对于清洁燃烧室积碳的效果则相对较弱。
????? 口说无凭，实测证明，我们就来用实车来测试一下聚醚胺PEA型燃油宝的真实清洁效果如何！
测试车型：2013款福特蒙迪欧
供油方式：直喷
燃油标号：92号
油箱容积：62L
测试前公里数：100986km
测试流程：
首先：使用内窥镜对车辆燃烧室的的积碳情况进行状态确认，拍照留存；
其次：加入本次测试使用的汽油添加剂；
最后：跑完一箱油之后，再次使用内窥镜对燃烧室内的情况确认，和使用前进行对比。
看看已经十万公里的车燃烧室内的积碳，相当惊人：厚厚的一层，发动机活塞顶部已经积累了大量沉积物，结焦非常严重，
积碳过多会产生以下症状：
1、怠速抖动，冷车难起动；
2、动力性能、加速性能明显下降，油耗上升；
3、汽油燃烧不充分，缩短三元催化、氧传感器的使用寿命；
4、除了油耗的增加，发动机机油消耗量也随之增加；
5、汽油泵和汽油滤清器使用寿命同时缩短；
6、火花塞等发动机系统零部件的使用寿命严重缩短。
OK，看完这燃烧室的积碳状况，有点担心，这么严重的积碳，用汽油添加剂纠结能不能清洗掉呢？话不多说，试试就知道了。
加入芥末绿这款聚醚胺PEA型的清洁型燃油宝，等着看效果吧！
测试之前仪表盘显示的公里数为：100986km，
现在仪表盘显示的公里数：101670km，
总共期间行驶行驶了684km公里左右。
直接上四个缸的清洗前后对比图，不得不说，结果是非常令人惊喜的。燃烧室大片的区域露出了金属的部分，可以看到金属原本的纹理了。用一瓶能清洁到这个地步真的是非常令人惊喜的，相信再用1~2瓶，多跑2箱油的话，一定会冲刷的溶解的更干净。
????? ?经过以上的测试，不知道你是否对汽油添加剂有了新的改观呢？如果你的车也已经行驶了几万公里未清洗过，建议也赶快清除一下积碳吧！
