很多人都遇到过烧油的情况，往往大家都会认为烧油是一个很严重的问题。烧油可以分为三种情况:车冷时烧油，加速时烧油，任何情况下都烧油。一般前两种情况没有你想象的那么严重。我来告诉你怎么判断什么样的机油在燃烧，发动机什么部位出了故障。1.冷却汽车烧油一般来说，冷却汽车烧油是指早上第一次烧油的情况。
方法:早上第一次上车，后排气管会冒出浓浓的蓝烟。一段时间后，蓝色的烟雾消失了。一般当天不会再发生类似的情况(如果之前的情况长期出现，可能会在原地停车长时间关闭时出现蓝烟)。第二天早上，同样的问题还会再次发生，否则就没有蓝烟了。如果这种情况发生在你的车上，那就是冷车烧油。
原因:由于气门油封长期使用，气门油封老化磨损严重，一直无法达到良好的密封效果。当发动机长时间不运转时，机油会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。发动机启动时，气缸内的机油会在高温高压的作用下燃烧，产生大量的蓝烟。
2.加速时烧机油的判断方法:车辆行驶中或停在原地时，驾驶员猛踩油门时，排气管排出大量蓝烟。严重的情况下，当车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员可以从排气管侧的反光镜看到蓝色烟雾。
原因:由于发动机活塞上的活塞环没有紧紧密封在气缸壁上，在快速加速时机油直接从曲轴箱窜入气缸，导致机油燃烧。
3.在任何情况下燃烧机油都表明发动机已经严重磨损，需要大修。如果不及时修复，会造成严重的事故隐患。
哈弗最省油的速度:开了一万多公里后，发现哈弗最省油的速度是105公里/小时，每5000公里就要按时换油，当家里的坏油达到4000公里时，要用手测试粘度。无论是夏天还是冬天，柴油车都要暖暖地行驶，只有温度慢慢升高后才能开始行走，这样才能加大油门。如果距离短，挂一档，不要慢慢给油。这对柴油车有好处。我一直坚持这样做。车内声音很低，由于磨损小，油耗低，长途运输的综合油耗最好是5，6升/百公里。市区车多时，综合油耗8-9升/百公里。这对汽车的磨合非常重要。我的H3一直在磨合。现在我的车正在听变暖时的声音。不仔细听，根本听不出是柴油车。许多人
1.长途综合油耗5.5-6升，城市综合油耗9升。高速上的油门踩到底后，速度170公里，油耗8升。
2.不管路有多差，(沙路和乡间小路)车里的人都很不舒服，高速跑和闹市区都很舒服。主要原因是硬吸震。
3.磨合期间，噪音在800-1300之间非常大，9000km以内车速控制在80以内，发动机转速控制在1700rpm以内。当达到9000公里时，速度提升到90公里，达到9500时提升到100，达到10000时提升到110，维修后拉高速度。拉高速后声音急剧明显减小，坐在车里听不到发动机的声音。
4:我拉高速的时候，行驶速度是170km/h，发动机最高转速是3700rpm。连续跑了240公里。
5:我在4s店做过以下维修:转弯时方向不太好，要吃轮胎右前轮，四轮找正固定。更换车内阅读灯控制开关。新车磨合期1的使用和维护。从预热和刹车分离开始。尽量避免紧急制动，否则磨合中的制动系统不仅会严重受损，还会增加底盘对发动机的冲击负荷。
第二，需要说明的是，“先离开后刹车”的做法是在磨合紧急时期和紧急刹车时保护发动机的措施。不应该长期作为一种好习惯。当车辆已经过了“保养”期，从离合器保养的角度来看，应该是“先刹车后离开”。学开车的时候，很多新手都执着于踩离合，生怕熄火。如果他们想减速，应该先踩下离合器，即使他们是在高挡或低挡行驶，以方便换挡。这样刹车换挡，对于初学者来说可能会让车开得更平稳，但是对离合器会造成很大的伤害。
第三，有些人习惯停车时等在一档的离合器上，或者挂在空档的离合器上，认为这样可以简化起步动作。但是，这种习惯会使左腿始终处于用力状态，无法放松，容易疲劳驾驶员，更严重的是，造成离合器长期处于磨损状态。
合理使用石油。一般来说，汽油机应该选择se级。档位总是在变，磨合车要从最低挡一步一步起步，逐步加挡。切勿使用高速档低速行驶或低速档高速行驶。并且要经常换挡，不要长时间用一个挡开车。注意发动机、变速器和驾驶员的工作状况和温度变化，掌握车辆状况。
新车的磨合应该从发动机的正确启动开始。很多厂家没有磨合就宣传新车，这是有问题的。无论采用什么技术，新车在下线后都要面临一个磨合过程。其实新车磨合的关键有两个目的:一是实现人车结合，二是结合车内的零部件。沿着两条主线磨合，一条是动力线:发动机(动力和润滑系统)、传动系统(离合器和变速箱)、随动和转向系统(目前主要是动力转向系统)。另一条主线是制动系统:制动油路，制动盘与制动蹄的平接触，制动鼓与制动蹄的光滑接触。1.从发动机的正确起动开始，确保在钥匙打开之前等待自检结束。不要马上开始。目前有部分故障是军友(疑似)没有按照启动程序进行，导致ABS灯长时间亮着，电脑检查发现代码错误，应该是ABS自检启动未结束导致程序紊乱。他用电脑重写程序改变代码，但其实有一个简单的方法可以解决，那就是关掉电池，人为地将电脑重置为零，让电脑启动ROM中的固化程序。(这种方式是否适合奇瑞汽车存在争议，建议只能在不能及时到达指定工厂时使用，事后再开回工厂检测。)所以，新车磨合的第一个关键点就是随时监控仪表盘上的各种信号灯。如有不明故障，必须立即处理。
2.发动机装配时做了简单的发动机磨合，低速和高速调整，所以有些车叫零公里磨合。但是对于汽车的动力系统，不仅仅是发动机，还有很多方面，建议要好好磨合。第一条规则是不要过早高速跑。即使发动机测试高速运转，也是一次空载测试，不能不认真关注整车、变速器和随动转向的负载。
3.具体来说，前2500公里(推荐)各挡车速不要超过:一挡20公里，二挡40公里，三挡60公里，四挡70公里，五挡80公里。主要目的是让新离合器接合平顺，变速箱的齿轮接合良好，动力输出平顺。但需要注意的是，不要总是用某一个齿轮一直跑，以免这组齿轮发热严重，导致变速箱内部受热不均匀，变形不均匀，换挡时出现啮合问题会产生更多的金属屑。众所周知，许多金属零件生产出来后，都要在自然环境中放置一段时间才能使用。让它们自然退火，内应力处处平衡。这也是汽车磨合的原因。
4.第一个保证:按照手册准时去就是了。没什么好说的。这里需要强调的是，换机油和齿轮油时，有条件最好和师傅商量。不要让废油直接流入他们的废油桶。然后，单独使用盆或桶。一段时间后，慢慢倒出油，看看盆底有没有金属屑。感觉太多就不客气了，再来一次初级磨合~
5.高速磨合的误区:经常有一种说法是，2500磨合后要高速拉车，这样车才能以极限速度跑。我不太明白他是想毁车还是养车。如果孩子只是跑步，你能让他参加马拉松吗？不过，拉是有原因的，那就是清理积碳和汽油胶体。原因是大部分跑了几千公里的司机，总是倾向于发动机转速低，车速低，导致发动机积碳，特别是火花塞等部位积碳，汽油中的杂质经喷油嘴等处淬火加热形成胶质糊。解决办法是拉速度。我说过好几次了，2500公里以后，最高时速每2000公里会提高10公里，以此类推，150就够了。
如果你单纯想清理积碳和油泥，又没有条件在高速公路上跑，可以在市区掉个地摊跑，不用怕！如果你敢在5档以4000转/分的速度跑120英里/小时，为什么要在其他档位以4000转/分的速度跑呢？
6.对于随动和转向系统来说，新车最重要的就是停下来掉头。出车位起步不要一下子就杀了方向，也没什么好说的。
7.在刹车系统方面，很多新车在上牌时都没有通过刹车检查。我一直在想，从试验田收钱对我来说是不是很难。我不敢说没有这种可能，但因为新车的刹车盘和刹车片不是完全平贴接触的，真的发挥不出最好的水平。磨合中要注意的不是突然刹车，而是采取可预见的慢速刹车(当然平时也应该如此)。养成良好的刹车习惯非常重要。无论制动盘和制动盘有多好，都有杂质。新车总是突然刹车，很容易在刹车盘和刹车盘上留下凹槽。严重的光盘可以研磨成曲面，而不是平面。结果就是有一天你需要紧急制动的时候，你会发现制动力弱了很多。
像许多老司机一样，开发双足刹车并不是一件坏事。首先是预测性制动，对前方道路的情况做出早期的反应，因为有些老的油刹和气刹总是一脚无力，不能做到最好。但实际上，双足刹车最重要的是提醒后车，很多追尾事故不能完全依靠后车，因为他们没有良好的刹车习惯，后车紧跟其后，当然结果是他亲你PP，哈弗h3呢？长城哈弗h3改装，长城哈弗h3的油耗是多少？
百万购车补贴
1、高档低速，很多人认为 汽车 高档低速来行驶，会比较省油，殊不知，这一操作对发动机造成的伤害也是无法挽回的。高档低速行驶容易使发动机内部形成积碳，导致车辆难以启动、油耗增加、发动机功率下降、加速无力等故障，而且如此会严重磨损发动机和离合器；会造成离合器过快损坏。
2、水中熄火二次打火，水中熄火应立即下车查看，拨打救援电话，千万不要轻率二次打火，这样会令发动机严重受损，而且这样导致发动机损坏是属于保险免赔范畴！这样发动机很可能直接报废。
3、水温过高， 汽车 在行驶的途中忽然冒白烟其实就是白色的水蒸气，也就是温度过高，俗称"开锅"，在开锅以前， 汽车 的水温报警灯都会亮起或者闪烁，发现开锅一定不要再强行开车，那样发动机离着报废就不远了。
发动机作为 汽车 的“心脏”，在维修保养方面一定要小心。
原地热车是诸多“车盲老司机”奉为圭臬的用车标准，认为不热车发动机会磨损会拉缸会费油，然而这些理解都是错误的；需要热车的发动机曾经存在过，因为那些发动机使用化油器雾化燃油，而化油器需要相对高的温度才能良好雾化，在没有加温之前会出现直接喷射液态燃油无法与空气有效混合的情况，导致气缸内空燃比严重失调造成怠速不稳或者熄火，所以化油器 汽车 的热车只是为了加温化油器。
但是化油器 汽车 早已禁止生产
所以原地热车是毫无意义的，但是一定会让发动机的工况变得很差；因为冷启动时发动机和冷却液的温度与环境温度相同，发动机燃烧做功中的部分热能会被缸体也冷却液吸收用以自行加温；热能本应该一定比例转化为动能，被吸收后则会出现动力变差。
为了保证低温时动力充足行车电脑会主动加大喷油量并适当提高转速，发动机在这一阶段会出现喷油量过大的空燃比失调。
空燃比失调会造成部分燃油无法充分燃烧，因空气的氧气比例是固定的20.9%；而燃烧不充分一定会出现游离碳，与空气中的杂质金属微屑以及机油蒸汽混合后则为积碳。大量积碳逐渐附着在喷油嘴、火花塞、节气门、活塞顶端以及燃烧室等位置，则发动机的喷油雾化效果、燃烧效率、进气量以及压缩机都会出现错误数据，燃烧则会出现持续的空燃比失调，结果会造成油耗升高、尾气超标甚至氧传感器和催化器损坏，所以原地热车是不可取的。
至于润滑也与热车无关，因为机油泵是由发动机曲轴带动运转，启动后3秒左右则会形成有效润滑，原地热车没有意义。
不同压缩机的发动机适应的燃油标号不同，不同标号的燃油区分的是烃类物质的密度，也就是所谓的辛烷值高低；大部分 汽车 适合使用异辛烷92%的92号汽油，异辛烷的比例越低则燃油燃烧时产生的震动越大，反之则越高。那么适合92号汽油的发动机如果使用了89号汽油，则标号过低（能量烃类物质比例过低）的燃油则会在压缩加热过程中被直接引燃，燃烧时间早于发动机设定值会造成活塞不规则的震动，震动后与发动机气缸壁物理接触则会磨损，久而久之发动机则会拉缸。
不过低标号89号燃油几乎没有售卖，但是辛烷值更低的劣质燃油是存在的，比如有些黑油站或私油，这些燃油万不可使用。
发动机的运行过程为：进气、压缩、爆燃、排气，其中压缩是活塞从下止点到上止点的运动过程，目的是压缩气缸内的空气使其产生高温并蒸发燃油以备火花塞点燃后快速燃烧；那么如车辆涉水时发动机进水熄火，气缸内进入了很多水导致活塞无法达到上止点，而活塞在曲轴连杆的作用下又必须达到上止点才能循环运转，但是水几乎不能被压缩。于是在水的“抵抗力”与发动机压缩作用力的对抗之中，发动机被阻止了运行只能“投降”熄火。
而在熄火后如重新启动则会很麻烦，因为大功率直流启动电机不管发动机有没有进水，只要通电后就会强行带动发动机飞轮曲轴运转；于是则会出现电机带动发动机强行压缩不能被压缩的水，这就像拿鸡蛋碰石头，结果一定是鸡飞蛋打；对于发动机而言就是活塞连杆在曲轴的强行动力输出中断裂，连杆断裂后还有可能击穿缸体，发动机基本会报废。
以上三种行为是对发动机损伤非常严重的用车行为，在用车过程中建议尽量在改正。
对发动机伤害的行为，可以从驾驶行为和机械维护两方面来入手。一是大脚轰油门儿。车辆在城市行驶过程中遇到红绿灯，因个人操作失误没管上行驶档儿大脚轰油门儿，对发动机瞬间会造成机械过载。或是停车起步时，大脚轰油门会造成发动机积碳的形成。
二是从不更换机油。机油能给发动机起到滑润的作用，被大家称之为 汽车 的“血液”。但是车辆在行驶了一段时日后，机油就因此而变恶化，如此一来会对发动机有损伤。因此，机油应该每半年一换。要是老不爱不更换机油的话，那么就会造成发动机出现干磨的情况。如果一直不换机油，随着时间增长，那么发动机最终就会被报废。
三是长期加劣质汽油。国内加油站有很多，自然不排除油品的质量有好有坏。如果长期使用质量不好的汽油的话，那么 汽车 的燃油系统就会出现积碳，因此也影响到发动机性能，整个 汽车 系统工作也变成不稳定。所以加油不要为了省钱而去加劣质的，宁可用优质的汽油，不然等到 汽车 出现了什么问题再维修的话，那么还要花更多钱。
四是速度与档位不匹配。在日常开车的过程中，一定要挂对挡位，挡位越高，速度越高。避免出现低速高档和高速低档的情况，这样的开车习惯会对发动机造成一定的损伤，而且低挡高速会更费油，发动机的噪声变大。而高挡低速会造成更多的积碳，增加发动机的负荷。 汽车 如果在换挡的时候速度与档位不匹配， 汽车 行驶会变的非常不平顺，高速行驶使用低档位行驶的时候，不但会在驾驶的时候感到非常的无力，在油耗方面也会有所增加。
五是发动机温度太高，这对 汽车 是一个很大的伤害。所以我们必须在开车时及时观察冷却液，以免在冷却液达到最小刻度时及时发现。我们都知道，如果水箱中的水持续沸腾，对 汽车 的危害会很大，因为它会加速对发动机的损坏。
汽车 发动机作为 汽车 的心脏，虽然说现在的 汽车 发动机都算比较耐用了，但是如果使用不当的话，还是会对发动机造成一些伤害，从而导致影响使用体验，严重的甚至会直接导致发动机抛锚。那么对发动机容易造成伤害的行为有哪些，如果真要写的话，应该可能是不止三种的，我们来盘点一下：
汽车 在停放了一晚上或者更长的时间以后，发动机内部的机油会从各个部位流到油底壳里面，这个时候发动机里面只有一点残留的油膜，在下次启动的时候，浸泡在油底壳的曲轴就会把下面的机油全部飞溅起来，然后飞溅到发动机的各个部分。 如果在冷车刚刚启动的时候，机油还没来得及遍布到各个位置，就拉高转的话，就会造成因为润滑不够而导致缸壁磨损，轻则烧机油，重则导致拉缸或者拉瓦，最好还是等发动机热车以后再轰油门或者拉高转才比较合适。
发动机可以在热车并且机油状态良好的情况下拉高转行驶，但是不能一直长时间拉高转，通常来说，内燃机的发动机会有一个动力曲线，在一定的转速或者一定的转速范围的时候发动机会输出最大的功率，一般这个转速都是比较高的。有时候我们在需要动力的时候，就会强制降档把动力全部激发出来，或者延迟升档让转速拉到比较高的区间，以此来让转速提升起来。
如果长时间拉高转的话，首先一个是散热的问题，高转的时候发动机的发热量是非常大的，一般我们拉完高转以后发动机的水箱风扇就会开始转了，如果超出了散热的最大性能，发动机的温度就会越来越高，高到一定的温度以后，就会因为热胀冷缩而导致活塞环和曲轴不能和发动机内部很好的融合在一起，从而导致拉缸或者直接卡死，发动机就需要大修了。
如果说汽油是发动机的粮食的话，那么机油就是发动机的血液，机油在发动机里面的作用是至关重要的，不仅有润滑的作用，还有散热的效果，将发动机内部的热量可以通过机油进行循环。一般来说，大厂的正品机油可以让发动机在机油的寿命周期内保持良好的运转状态。 并且不会因为机油的原因导致故障，但是如果是使用劣质机油或者是的一些仿制的机油的话，虽然一开始不会马上导致发动机坏掉，因为里面确实也是机油，但是在保护发动机上面就不会有大厂的机油那么好，在同样的使用工况下，劣质机油会让发动机出现故障的概率更高。
总而言之，对于现代的 汽车 发动机而言，只要是量产的 汽车 技术一般都比较成熟，很少出现因为自身设计的缘故导致的问题，我们要做的就是正常的保养正常的使用，这样才可以让 汽车 的发动机可以不出故障的为我们的 汽车 提供动力。
第一点主要说的也就是长时间的怠速，对于很多的人也都是有怠速热车或者是长时间等人，而不把车子关闭的一些驾驶习惯，所以这也是不好的一个驾驶习惯了，其实对于 汽车 在怠速的时候也是处于浓喷油的状态，所以也就是说怠速时候的一些车子，它的气门开的也是相当的小，这样以来，喷油器也是会喷出浓度很高的一些汽油，所以也就不能够保证发动机运转，那么也就是因为怠速本身也是要比车子跑起来，或者是跑高速的时候更容易导致积炭，所以长时间这样怠速的话，发动机里面的一些吉他也是肯定会更加的厉害，而且积炭多了的话，不但会加速发动机的磨损，还会影响到我们 汽车 的进气排气和三元催化。
第二点要说的就是磨合期转速过高。这对于现在的每辆新车来说，它都是有一个磨合期的，所以在这个磨合期内 汽车 也是一定要注意保养，那么因为这个时候它的发动机也是需要跑够3000公里才能够度过新车的磨合期，所以在磨合期内的话也是绝对不要使发动机的转速过高，而且还不能够进行紧急刹车，突然加速这些行为所以我们还是要把这些行为给避免掉，那么对于这种激烈的驾驶带来了一些高转速的运行来说，还是毫无疑问会加大此时的发动机负荷。
第三点是不按时更换机油，或者是使用了一些假机油。这对于现在买完了车子之后，很多的车主在购买机油的时候，也都是由于对机油的油品完全不了解，所以很容易就会买到一些假冒伪劣产品，一旦患上了这样的一个假机油或者是一些劣质的机油的话，那么就会导致发动机磨损加剧，而且还能够产生大量的积碳，还有一些车主他们也是完全会不按时更换，这样一来也就会因为机油的润滑性能降低而造成了发动机过度磨损，所以这一类车主来说，在选购产品的时候也是要买上一些正规的机油，这样定期的更换，才能够保证发动机的润滑。
对于现在来说也真的是买车容易养车难呀，那么对于 汽车 的发动机也是作为 汽车 上面的三大件之一了，所以一辆车子发动机也是最重要的一个部位那么也是能够给 汽车 的驾驶提供动力，而且也是关系到 汽车 的动力性，经济性，环保性，所以向我们购买的一辆高品质的 汽车 也是完全离不开发动机的支持，和驾驶员乘坐人的一些人身安全也是有着很大的关系，那么对于我们下车主来说也是一定要对自己的车子进行更好的保养。
1.发动机舱异味 受到发动机高温的影响,其周边易出现导线烧焦或融化,散发出刺鼻气味。发动机舱...
2.
润滑油消耗异常 汽车 在行驶过程中,发动机润滑油的消耗量也比平时多,行驶一段里程,仪表盘...
3.
发动机过热故障 由于 汽车 发动机的特殊构造,在运行中,易出现冷却液温度过高现象,一旦冷却液...
4.
尾气排气颜色异常 汽车 发动机是否出现故障还有一点明显的表现,从排气颜色的异常分析发动机...
5.
发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧,在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时...
伤发动机有很多种行为，实际上绝对不仅仅局限于三种，下面简单说一说：
发动机在设计过程中，考虑到材料的热胀冷缩，其零部件的各种间隙都是优先设计工作在工作温度，也是水温在90℃时，摩擦、磨损最小。
冷车时，机油流动性差，发动机零部件的润滑面机油润滑效果不佳，此时如果大脚油门驾驶，结果就是增大磨损，根据实验，发动机在低温冷车时的磨损是工作温度的5倍以上。
对于涡轮增压发动机来说，如果冷车就进行大脚油门急加速，涡轮转速迅速升高，温度升高过快，而由于机油在发动机低温状态下，流动性变慢，热传递能力降低，很有可能导致涡轮增压器的烧蚀。
很多人有车以后，经常短途行驶，下楼买个酱油都恨不得开车去，一个来回不足几百米，导致发动机长时间处于低温短途反复启动状态，而发动机多次反复冷启动、低温运转无疑也会增大磨损。
经常听到修理厂的师傅说过这样一句话：“你这机油不行啊，太稀了，跟水似的，用我这个吧，大众专用5W40，保护能力好”，实际上，这样的说法是错误的，机油粘度过高导致低温流动性差，冷启动磨损特别大，特别是北方冬季盲目使用高粘度机油的结果就是导致发动机提早报废。机油粘度的选择必须按照保养手册进行，日系、韩系车一般使用0W20粘度的机油，美系车一般使用5W30粘度的机油，而德系早期使用40粘度的机油，现在也逐渐过渡高30粘度。（注意德系车的机油需要符合欧么的ACea认证标准）。
对于使用0W20粘度的日系韩系车来说，使用40粘度的机油会导致动态可变气门工作不正常，导致进气门调整滞后，发动机积碳。
很多车友只关注机油，却不关注机油滤芯的质量，机油滤芯是机油循环最重要的屏障，可以防止机油中的油泥、金属屑、粉末等重新进入发动机机油循环过程，而这些杂质一旦进入发动机润滑面，在高速运动下回导致发动机严重磨损。很多劣质机油滤芯由于滤纸流通量不足，过滤效果差，在急加速时其内部的旁通阀会被顶开，机油从旁通阀直接进入循环，失去过滤效果。
实验证明，不使用空气滤芯对于发动机活塞的磨损增大8倍以上，空气滤芯可以过滤掉绝大部分的空气中的沙粒等杂质，特别是对于涡轮增压发动机来说，劣质的空气滤芯过滤效果差，一旦沙粒进入涡轮增压器，会像飞鸟装机一样打坏涡轮叶片，破坏涡轮动平衡，导致高速偏磨，进而导致涡轮增压器的损坏。
假机油的损害比劣质机油更大，很多假机油是通过机油二次回收获得的，根本失去保护效果，很多假机油使用一段时间以后，由于其内部没有添加剂，导致机油乳化，这对于发动机来说损害过大。
这个问题很多朋友都回答了，一般应用场合很少，就不仔细说了，总之记住一句话：水中熄火绝对不要再启动。
低转速换挡，不定期保养，长期放着不着火！
第一:离合没踩到底挂档。第二:高档位起步不换低档位。第三:高档位上坡发动机一直吃力、不换低档位。高档位快速行驶直接挂入低档（比如5档直挂1档）。
长时间停放不开，低档高转速行驶，超过保养期长时间不换机油。
