你的6AT信号发动，跟不上那些小排量的自吸车。你的车排量是多少？是自吸还是涡轮增压？变速箱起步前期液力变矩器可以放大扭矩，同时液力变矩器灵活的连接特性可以更快地提升起步瞬间的动力。因此，自动变速器在起步瞬间，如果驾驶员操作不松散，一般会有良好的起步响应速度和良好的加速感。不输给基本相同功率参数的手动变速器。在你的车没有问题的前提下，如果信号发动不能行驶同样动力水平的手动档车，最有可能是因为油门踩得太温柔了，动力系统没有充分发挥力量。上图是发动机的外部特性曲线图，红线表示发动机的输出。而且红线上的值是当前转速下发动机的最大输出。也就是说，要达到这个输出，必须将油门踩到底。红线以上是发动机无法达到的。红线以下是发动机力所能及的范围。例如，在上面的照片中，我们用3000圈在这里做红线。上面的几个绿色圆圈是发动机的不同工况点。与最上面的圆圈对应的输出为60千瓦，与第二个绿色圆圈对应的输出为40千瓦，与最下面的圆圈对应的输出为30千瓦。也就是说，转速都为3000转时，油门踩得越重，输出越大。那么，对同一辆车来说，如果将油门踩至最后并加速，则对应于每个转速的输出现在最大，加速性当然也最大。轻轻踩油门，对应于每个转速的输出会变小，加速性会变差。不同的两辆车，即使一辆动力稍弱，重踩油门的话，在一定的转速范围内人的输出功率会变大，加速性也会变好。例如，a车在3000转的情况下，最大功率为60千瓦，b车为50千瓦，但a车轻踩油门，b车重踩油门。结果，A车可以输出60千瓦，但只能输出30千瓦。另一方面，b车最多输出50千瓦，因此b车的加速性更有利。另外，自动变速器在高速化的过程中换档时机也影响加速性。轻轻踩下油门，变速器在转速低的时候换挡了，结果发动机刚进入大输出转速后，由于换挡，不得不降低功率。加速性一定不好。另一方面，手动挡车可以完全维持档位，一味地踩油门。这样，发动机转速立即进入高输出区间，加速自然变好。所以，开着6AT，在车没有故障的前提下，只要踩油门，就能开基本相同动力水平的手动档车。
汽车发动机的功率换算
469Q车用汽油机 ? (1.1升)
国产376Q车用柴油机万有特性 （1升）
以上两个机型均为90年代末国内开发的相对先进的车用发动机的万有特性图，希望能帮到你。其中第二幅图的Pe值可以转换为扭矩值（因发动机排量已知）。
这些参数都是用来衡量发动机性能的。我们常说的“这个车真有劲”其实就是因为发动机的扭力强大；还有我们常说“这车跑得很快！可以上200KM/H”，这就需要较大的输出功率（也就是马力）。马力，扭力和转速，实质上是相互关联的三个参数。从下面的关系式就可以看出这三个参数之间的关系：
扭力*转速*n=功率
n为一个常数。功率，用来描述发动机做功的多少。如果功率越大，就证明发动机在单位时间内做功能力越强，那么能给汽车提供的动能也越大。汽车自然也就跑得更快了。扭力是用来描述发动机曲轴转动的力度。打个比方就好像我们用扳手拧螺丝，如果我们对扳手用力越大，那么螺丝受到的扭力也就越大，反之受到的扭力就越小。所以扭力是用来描述一个旋转轴的转动力矩的。我们从扭力的单位（牛*米）也可以很容易理解出它的意义。所谓XX牛米的扭力，就是相当于给一个长度为1米的扳手施加XX牛的力去拧螺丝，此时螺丝就是受到了XX牛米的扭力开始转动。这就意味着，扭力越大，给汽车提供的牵引力就越大，根据牛顿定律就很容易得出，发动机扭力越大汽车加速越快，而且拖拽能力也越强。
转速，我们平常描述它的单位是XX转/分钟。意思就是每分钟曲轴转XX圈。所以在档位不变的情况下，发动机转速提高，汽车速度也就随之提高了。
了解了扭力和转速以后，我们再通过上式来分析扭力，转速，功率三者的相互关系吧。从上式可以看出功率是扭力和转速的乘积。而发动机的功率是由能量决定的。在相同发动机条件下汽缸内燃烧的汽油放出的能量越多，那么功率也就越大。所以说大排量的发动机功率都很大，因为发动机排量越大，吸入汽缸的汽油和空气就越多，那么燃烧释放出来的能量也就越大了。所以一台发动机的功率取决于排量的大小和发动机把燃烧产生热能转换成机械能的能力的大小。从上式可以分析出，在功率一定的情况下，扭力越大转速就越低；扭力越小转速就越高。有了这个特性，我们就可以根据汽车的用途来调校汽车发动机了。
如果我需要这台汽车跑得快，那么我就可以在设计调校的时候让发动机的额定转速提高，但此时扭力就会下降，所以加速能力也会减弱。如果我要汽车拉得多，我们就可以把额定转速降低，这样扭力就更大，牵引力也就更强，加速也更快。但由于转速有限，所以速度加到一定程度就达到了额定转速，极速并不见得很快。
这样我们就很容易理解，为什么货车发动机的转速那么低（3000转/分钟左右）轿车的转速那么高（6000转/分钟左右）的原因了吧。而即便同是轿车，根据用户的需求，其扭力和转速调校也有不同。大家都知道，美国车起步加速很有劲，可速度超过120KM/H再加速就有点困难了。但相同排量的欧洲车或者日本车，起步可能疲软一点，但到了100KM/H甚至150KM/H的速度还能感觉到车速在加快。所以很明显，美国车的发动机偏向于低转速，大扭力，因为美国车车身大，重量也大，必须要有很强的扭力才能牵引汽车灵活的运动；而日本车，本身车体小巧，所以可以使用高转速发动机，让汽车加速的时间能持续更长跑得更快。更深一点了解的话，不同的发动机在不同的转速情况下，扭力也是不一样的，这也跟发动机调校有关。如果这台车注重头段加速，那么在调校发动机的时候就要试图让扭力在低转速时就开始爆发；如果要注重尾段加速，那么就要试图让扭力在高转速的时候爆发。总之发动机的调校转速，扭力的选择配合，都是根据汽车的用途和针对的客户群体来制定的。所以在选购汽车的时候，也可以根据自己的喜好或用途来比较不同品牌的发动机参数。如果经常在城市开车，起步停车很频繁的话，那就需要发动机在低转速时扭力强劲；如果经常驾车走高速，那就应当选择高转速发动机，让车在高转速的时候更有劲。
