凯迪拉克汽车的故障率偏低·综合品质可以给出「好评」
知识点:
评价汽车的质量应当参照PPH百车故障率，其概念为某款汽车100辆出现故障的概率；这是用于判断质量主要参考因素之一，其次则是分析车辆是否有“通病”，因为各类通病往往不计入PPH的的数据。
然后，要判断凯迪拉克的质量，我们来看看6款合资轿车的真实表现。
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这是最新的PPH数据。六款车中，只有XT5的故障率略高。问题主要涉及到汽车系统和装配技术，但更多时候，关于服务有很大程度的争议。这些问题真的很有趣。我们应该知道，所有这些汽车都使用相同的发动机，变速箱只有两种选择。XT5用户似乎很挑剔。当然，这款车的质量控制可能存在一些问题。
发动机常见故障排除通用凯迪拉克、雪佛兰和别克，量产车的豪华和更高标准选项正在陆续向LSY-2.0T转变。这台发动机没有问题，因为没有烧油、漏油、油润滑和增加的问题，质量足够稳定。
但是如果一定要发现缺点，在智能换缸的瞬间只有轻微的挫败感，当然不注意观察也不容易发现。换缸指的是低功率巡航的过程，当发动机从四缸切换到两缸，反之则可以自动切换。这是一个省油的设计。巡航驾驶时的动力需求相对较低。两组气缸的运行可以满足动力需求。减少喷油作功的频率，可以有效节油。
技术特点:tripower阀门管理技术也是一项节油技术。大家都知道米勒循环或阿特金森循环发动机省油是因为它的压缩比小于膨胀比；例如，米勒循环会延迟压缩冲程中进气门的关闭，活塞向上运动的初始阶段会将部分混合的油气挤压回进气歧管。这是否意味着油耗(排量)降低？
这就是答案。LSY的进气门可以在节油模式下半开，进气量可以大大减少。喷油量按照进气量以14.7:1的比例计算，因此喷油量会随着进气量的减少而同步减少。说白了就是在节油模式下“减排”，技术水平相对高明。在油耗方面，凯迪拉克已经超过了同级别的欧系和日系车。
基本参数:最大功率174kw，最大扭矩350N·m(1500~4000rpm)；与老款LTG-2.0T的高级版相比，有些弱化，尤其是最大扭矩低了50N·m，似乎有些夸张。而老发动机400N·m的最高标准是保持峰值在2750~4000rpm范围内，昂科威设备的LTG在3000rpm达到峰值，扭矩(增压压力)在1000/3000rpm范围内线性增加。
那么这台机器在中低速时的输出功率实际上比LSY低，因为这台机器只有在1500转时才能达到350牛·米，同样速度下扭矩越大，马力越大。所以LSY在性能方面也有不错的表现，这台机器可以给出好评。
排除变速箱常见故障通用汽车曾经最大的问题就是“6AT”变速箱的顿挫和异常磨损，三个品牌的二代车型很多车都有同样的问题。例如，在即将加速到50km/h的节点，会出现换挡倒退，随后是齿轮磨损。
这些车型给了通用很大的打击，以通用为主的美系车现在已经成为“一线中的二线”；这些问题车不能否认存在，但后期升级TCU后也解决了。关键是第三代车型不再有这些问题。
6T45系列9at手动集成变速箱应用于凯迪拉克的XT系列SUV，为卧式9at；也就是说，匹配的两驱车绝对是前置前驱，四驱系统也是低水平的立式四驱系统，就像换壳的新探险者、先锋、昂科旗一样。
如果只讨论变速箱，相信这些车的用户都能给出客观的评价。横向AT车型中，国外三大品牌ZF、通用、爱信，其中换挡顿挫问题最突出的是爱信精机，剩下的ZF-9AT和通用-9AT在同一条标准线上，虽然整体表现并不出色，但至少是名副其实的“AT”。
10AT自动手动变速箱应用于凯迪拉克CT系列轿车，雪佛兰科迈罗、福特野马、福特Shaker、F150猛禽也在使用。这台机器没有理由给差评。换挡速度很快，换挡逻辑清晰。前进档80km/h的十个节点可以达到十档，正常加速的感觉相当密集。
表演没有延迟。CT6作为准大型车，依然有7.5秒的成绩，对于综合动力调校保守的LSY发动机来说还算不错。至于CT4，配备了立式8AT手动集成，整体性能比老ATSL更好，也是可圈可点。
要点:凯迪拉克SUV确实缺乏亮点，可惜没有像探索者或者切诺基那样采用纵向四轮驱动。但汽车配备前后驱动系统，庞大的变速箱和传动系统，前后车身重量设计合理。后驱车的车辆操控感也很突出，尤其是后轮的随动转向很有意思。
这是凯车三大总成的技术水平，仅从质量上来说可以说是相当省心，尤其是XT6PPH小于60；但是，客观评价这些车，其实才是CT6最吸引人的地方。毕竟价格已经见底到25万，是目前最合理的豪华品牌车——没有一款。
百万购车补贴
德系车、日系车、美系车同台竞争，哪个故障多？
文|凌清?图|车宇世界、网络
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随着中国车市消费观念的成熟，对于汽车质量的重视度，也逐年上升。从中国车市车型的表现来看，不难看出来，诸如途观L、帕萨特、天籁等车型，均因为存在安全问题，遭受到了较大的打击。
?帕萨特
主流车与豪华车质量差劲缩小，异味、噪音受到诟病
有鉴于此，作为权威机构的J.D.?Power每年发布的新车质量研究，也就更受到关注。尤其是2020年J.D.?Power发布的新车质量研究也与美国同步启用了全新的平台，研究结果更是受到广泛关注。
J.D.?Power发布的2020中国新车质量研究显示，今年中国汽车行业平均的新车质量为127个PP100，豪华车的平均值是121个PP100，主流车为128个PP100。显然，与2019年相比，中国主流车的百车故障数与豪华车的百车故障数相比，差距大幅度缩小。
这意味着，2020年中国汽车市场新车的质量，呈现上升趋势。这是一个值得肯定的趋势。?
?主流车与豪车质量差距缩小
在问题方面，2020年消费者对于新车最为不满意的点主要集中在车内异味和噪音问题，这两个问题分别位居第一位和第二位。我个人认为，这主要是因为中国消费者对于健康和车内空气质量日渐重视。同时，由于年轻消费者逐渐成为消费群体，他们对于车型的乘坐体验要求也更高，自然对于NVH也更为重视。
在后续的研发中，中国汽车厂商应该更加注重消费者的这一变化。
?异味、噪音等问题最受关注
中国品牌整体表现较差，低于行业整体水平
中国品牌近些年的发展，大家有目共睹。无论是从设计上看，还是从配置的丰富度，乃至技术的提升，中国品牌车企都有了长足的进步。但是，从2020年J.D.?Power中国新车质量研究显示，中国品牌的表现，整体依然比较差劲，在美系、韩系、日系、欧系等五大车系中，中国品牌的百车故障数依然是最高的，远高于行业整体水平。
中国品牌车企质量表现较差?
数据显示，2020年中国品牌的百车故障数平均值为135个，远高于行业平均水平的127个PP100。显然，与国际主流品牌相比，中国品牌车企的百车故障数更高。这意味着，中国品牌汽车在品控等方面，还有着较大提升空间。
毕竟，从报告上可以看出来，韩系品牌、美系品牌、日系品牌、欧系品牌的表现，均好于整体平均水平。
?大众
不过，值得注意的是，在中国品牌车企中，内部分化也比较严重。数据显示，少数中国品牌车企在品控方面做得还是不错的，基本上达到了国际品牌同等质量水平。但是，大部分中国品牌车企的质量表现，还是比较差劲的。
另外，一个可喜的变化是，，以质量或性能好为最主要购车原因的自主品牌车主比例从2015年的16%提高至今年的25%，而以价格便宜为最主要购车原因的自主品牌车主比例从12%下降至6%。
这意味着，相比之前，中国品牌的美誉度和认可度，得到更好地提升。
广汽传祺?
?本文结语：
整体上，2020年中国主流车的百车故障数得到降低，意味着整体质量水准有所提升。但是，中国品牌车企在质量控制上，还有较大的差距。我认为，这意味着，中国品牌车企还需要在品控上，多多下功夫。
毕竟，从2020年J.D.?Power中国新车质量研究上看，虽然中国品牌的美誉度有所上升，但是大多数品牌，在品控上，都有着较大的问题。
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在国内市场当中一直以德系车，日系，美系车三者为主导，其中德系车一直以安全性能可靠，日系是省油，美系车以凶猛越野而被大家所熟知，要是这三款车同台PK，到底谁的故障率更多，哪一款车又值得被我们大家所购买呢。德系车、日系车、美系车谁更胜一筹？谁故障率最高？结果让人吃惊。
首先来看德系车，这一阵子德系车出的事可不少，而现在在汽车圈儿里有一句话就是开过德系车的人都学会修车，由此可见德系车就是大毛病不多，小毛病不断。这几年德系车最严重的一个问题就是漏机油，就拿奔驰为例，最近奔驰漏油事件，应该说是人尽皆知，德系车面临的最大的问题就是发动机漏油以及变速箱异响等等情况。
再者来看日系车，日系车给人的印象就是皮实，省油，耐造，十年不修发动机，不过这些车虽然有着这么多的噱头，据各位车主们所反映，日系车除了省油，没有一个是靠谱的。
汽车市场的不断竞争，日系车不断降价来吸引消费者，不过羊毛出在羊身上，车子大幅度降价，它安全配置方面就会简配，尤其是现在日系车，车身皮薄的就像是一张纸。现在日系车也普遍面临着减配的等问题，日系车在这三款车纸中，底盘也是最差劲的。如果大家不信，去跑一趟高速，就知道到底是三者的底盘谁最差。
最后再来看美系车，相信大家喜欢美系车的原因就是它具有肌肉感，狂野奔驰在路上的感觉，能够给各位车主不一样的感觉，而美系车也是出了名的油耗大，这种车在美国会非常受欢迎。
主要是美国那边的油价和中国的完全不同，所以这种车子一来到国内就经不起推敲，美系车一直被吐槽的小毛病也是挺多的，发动机异响，变速箱问题，抖动，都是美系车的缺点，而在这三款车当中，美系车也是故障率最多的。
综合来看，这三款车是各有各的优点，各有各的缺点，要说谁的毛病最大，从三者的受欢迎度就知道，现在美系汽车已经开始慢慢的退出市场，而美系车也是故障率最高的。
