如果你拔掉的那根管子是化油器左边的，而且里有汽油，那它应该是汽油管，一头接在化油器上，另一头应该接在油箱开关上，QS110的油箱开关在车座下面护板的右边，需拆下右边车座下护板才能看见。
名誉扫地的Bf110战斗机
Bf-110并不是轰炸机的最佳杀手，最好的应该是HE-219“夜枭”，只是由于后者的技术瓶颈太多，而德国技术人员又没有足够时间完善，最佳的头衔才被Bf-110夺走。
Bf-110起初是被寄予厚望的重型战斗机、多用途战斗轰炸机，在波兰战役、法国战役中大放异彩，随着单发活塞战斗机的性能提高，Bf-110的速度、航程优势丧失，甚至成了坑队友的吊车尾，导致德军其它型号的轰炸机损失惨重，因此Bf110被迫退出了护航战斗机的行列。
随后成为德国防空部队的应急货，成为夜间拦截部队的座机。
随着战争的深入，德国夜间防空的压力越来越大，英美两国动辄千机轰炸，在伸手不见五指的夜晚，德国昼间战斗机毫无用处，空军迫切需要一款夜间战斗机，Bf-110就这样被推倒前线。
夜间作战在当时的技术条件下非常困难，一名飞行员负责操作飞机，还需要另一名飞行员操作设备，为驾驶员提供方向指引，双座设计的Bf-110成为最理想的夜间战斗机之一。
Bf-110拥有两台发动机，动力充足，机体体积也比较大，便于加装设备，因此它被改装成了多种用途的飞机，除了夜间战斗机之外，还有战斗轰炸机、侦察机等等。夜间型的Bf-110甚至能搭载三名飞行员，可见它在空间、动力上的巨大优势。
早期的机载雷达不仅耗电而且笨重，单发的Bf-109和Fw-190战斗机很难扛起来，双发的Bf-110成了首选。
必须强调的是，随着技术的进步，夜间战斗机也不一定非要是双发重型战斗机，单发战斗机也是可以胜任的，比如美国的F-6f地狱猫就被改装成了夜间战斗机，在太平洋表现抢眼。
德国之所以让Bf-110背着雷达参战，是因为它在大不列颠空战中损失惨重，面对训练有素、战斗机精良的皇家空军，缺乏机动能力的Bf-110几乎一边倒的被屠杀，损失惨重后不得不退居二线，把它们改装成夜间战斗机也是废物利用。
Bf-110火力凶猛，一般包括2门机炮、4挺机枪，这是猎杀轰炸机的不二之选。
Bf-110的设计定位是重型战斗机，这得到了空军司令赫尔曼戈林的大力支持，也许在专业飞行员眼中，双发重型战机能获得更高的速度、更大的航程和更强的火力，戈林对Bf-110期望很高。
但是，过重的机体影响了机动能力，这在以狗斗为主的二战空战中很吃亏！尤其是英国的喷火战斗机出现后，Bf-110几乎没有什么优势了。
在战争一开始，Bf-110获得德国空军战斗机部队的有力掩护，换句话说它在绝对制空权的保护下游刃有余，获得了很大成功。德国空军的飞行员质量、训练水平、战术素养全面压倒对手，这是Bf-110初期成功的主要因素。
变身成夜间战斗机后，Bf-110的表现尚可，在适当战术的配合下是名副其实的轰炸机杀手，德国夜间战斗机部队在卡姆胡贝尔带领下成为当时最具有特色的技术兵种，甚至出现了拥有110个战果的王牌。
不过，夜间战斗机在一开始需要地面雷达站的指引，卡姆胡贝尔提出了规模庞大的防空网络建设计划，遭到赫尔曼戈林的不满，因为这太过昂贵了。
早期的夜战型Bf-110需要地面监听站的配合，经过雷达定位、声音定位大致锁定轰炸机机群方向后，Bf-110才会升空拦截。
到达指定区域后还需要地面探照灯的帮助才能发现目标，探照灯的数量决定了Bf-110战斗机的攻击时间，往往只有几分钟。可以想象，早期的夜战型Bf-110能力很一般，因为它没有自己的机载雷达。
为了让夜间战斗效率更高，1941年8月Bf-110G4出现了，凭借机头安装的FG212或FG220空用雷达和八木式天线，Bf-110真正具备了单独猎杀对手的能力，而且由于发动机马力得到了提高，空战性能接近单座Bf-109战斗机，这个型号的Bf-110产量高达630架。
