四缸柴油机没办法调点火时间，柴油机点火：
一、在热力学上，压燃式发动机类似于火花点火发动机。两种发动机的循环包括吸气、压缩、加热、膨胀和排气。
二、但压燃式发动机的燃烧过程和功率控制方法不同于电火花点火发动机。压燃式发动机，通常在吸气过程中空气的压缩比在12到20之间。
三、所以在燃烧过程中空气的温度变得很高。在压燃式发动机中，空气被压缩到很高的温度，压缩比很高，然后液体燃料被注入发动机。空气的高温使燃料着火。
扩展资料：
喷油定时
一、如果提前喷射时间，则会增加未燃烃的排放量和NO排放量。
早期喷射将延长点火延迟，使燃油蒸汽和小油滴在的较大体积内扩散，从而产生较大的薄火焰外区。由于空气密度没有循环开始时那么高，提前喷洒会增加撞壁的油量。
三、喷射正时提前在膨胀行程中提供额外的燃烧时间，并产生更高的燃烧温度。可以预测，这些条件将增加碳颗粒的燃烧速率。
四、在HC、CO和碳烟增加的不利条件下，延迟喷油正时通常会降低NO排放。这一结果是由于预混燃烧的减少由于较短的延迟时间。
进气温度：
一、进气温度的升高会导致循环温度升高，降低一般挥发性燃料的雾化、蒸发和扩散，在喷嘴附近产生丰富的混合气，增加碳烟排放。
二、但对于挥发性较低的燃料，温度升高有助于氧化反应，并降低烟尘排放。
燃料成分：
一、燃料的十六烷值会影响碳粒的排放，降低燃料的十六烷值，减少碳粒。
二、一种可能的解释是，由于低十六烷值燃油的点火延迟较长，在点火前会喷射和混合更多的燃油。
三、由于在非均相状态下燃烧的机油较少，因此生成的碳颗粒较少。另一方面，如果预混燃烧部分增加，则会增加。如果点火延迟很长，稀火焰的外区会增加，从而增加HC排放。此外，随着十六烷值的变化，HC也会增加或减少。
其实在发动机技术里是没有点火时间一说的,准确说因该是点火提前角.汽油发动机吸入汽缸中的混合气，并需要一定时间燃烧。为使活塞到达上止点时混合气已充分燃烧，以达到最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达上止点这段时间曲轴转过的角度为点火提前角。 点火过早，加速时会出现爆震，发出类似金属敲击的声音，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧。点火过迟，气体做功效率低，则发动机不易起动，提速慢，还会出现排气管放炮、发动机过热的现象。因此，点火过早或过迟，都会影响转速的提升。影响点火提前角的最大因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间会变短。因此最佳点火提前角可根据发动机闭合角和分火角进行调整。调整的目的就是在各种不同状况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程，实现效率最高，振动最小，温升最低。 理论上最小点火提前角为0°，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5°以上，一般不超过60°。
