一、 更换发动机总成时，须同时更换ECU。
服务站报修时需在《更换发动机审批表》中提供发动机号、底盘号、桥的速比和轮胎型号四个参数，以便我们将相关信息写入新的ECU;
我们提供新的发动机总成和写好信息的ECU总成，服务站收到发动机和ECU后更换到故障车上即可；
服务站返旧件时，须同时交回旧的发动机总成和旧的ECU总成，两者缺一都不予接收确认。
二、 更换裸机时，不需更换ECU、喷油器和喷油泵等其它部件。
在更换裸机的过程中，应注意以下事项，
1. 我们提供的裸机没有装喷油器，所以需将原机的6个喷油器按原机器的气缸位置装入裸机（即从第几缸抽出还要装入第几缸），需要注意的是如果要更换新的喷油器，需要用专用检测工具在ECU相应缸位中重新读入新喷油器的QR码。2. 原机的线束装到裸机时，6个缸的次序不能颠倒，线束接头要装入相应的传感器接头，固定在相应的线束支架上，检查线束接头是否牢固可靠。3. 喷油器和高压油管的安装须按以下顺序操作：① 将喷油器压块螺栓拧入气缸盖，仅用手预紧。② 将高压油管一端拧入喷油器进油口，仅用手预紧，将高压油管另一端拧入共轨管出油口，仅用手预紧。安装高压油管管夹，用手预紧。③ 安装喷油器回油管但仅用手预紧空心螺栓。④ 仅用手预紧共轨管螺栓和共轨限压阀螺栓。⑤ 将喷油器压块螺栓拧紧，拧紧扭矩27 N·m(允差范围26N·m～29N·m) 。⑥ 将高压油管两端分别拧紧，先拧紧喷油器端，再拧紧共轨端，拧紧扭矩40 N·m （允差范围39 N·m～42N·m） 。⑦ 将高压油管管夹螺栓拧紧，拧紧扭矩23 N·m～26N·m 。⑧ 将喷油器回油管空心螺栓拧紧，拧紧扭矩14.2N·m（允差范围10.8N·m～17.6N·m ），拧紧后用试漏装置检测喷油器回油管两端的密封性，不得泄漏。⑨ 将共轨管螺栓和共轨限压阀螺栓拧紧，共轨管螺栓拧紧扭矩23 N·m（允差范围18N·m～28N·m ）。共轨限压阀螺栓拧紧扭矩20.2N·m （允差范围17.7 N·m～22.6N·m ）。4. 安装供油泵、联轴器总成 供油泵弹性连接片连接螺栓涂乐泰胶242，拧紧扭矩为58.8 N·m～63.7N·m，盘动曲轴至第一缸工作行程上止点，使法兰刻度线与供油泵泵体上刻线对齐，将供油泵角度调节板拉紧螺栓涂乐泰胶242拧紧，拧紧扭矩为130 N·m～165N·m 。供油泵安装完毕后供油泵凸轮轴相对供油泵传动轴的交角应保持在0.5°之内，圆跳动允许0.30mm 。
三、 需更换ECU（不更换发动机）时，
须在报修单中同时注明桥的速比和轮胎型号两个参数，以便我们在新的ECU中写入相应信息。
四、 更换喷油器（不更换发动机和ECU）时，
购买了共轨国3机检测工具的服务站可自行更新ECU信息（将新喷油器上的QR码按故障喷油器取出气缸的位置写入ECU相应气缸位置中）
最后说明一下，国3发动机必须使用CF-4 15W/40 的润滑油，以有效降低部件磨损、控制排放、降低油耗，保证发动机发挥最佳性能。
汽车电控发动机系统中发生故障时，不同的故障对应的有相应的维修方式，所以维修工作的开展也需要对故障相关知识内容有充分的了解，这样才能更快更好地处理好故障。专业知识是基础，必须要牢牢掌握，同时也要扩大知识面，这不仅包括故障维修方面的，还要包括故障方面的，从而提升专业化水平，这样在维修才更有效率。
其次是把握好故障维修技术与方法的关键点，俗语说“打蛇打七寸”，找到关键点，就能更有效率的解决问题，这也同样适用于汽车电控发动机系统维修工作中。
在实际维修工作中，无论是仪器，还是人工，或多或少都可能发生一些特殊情况，导致判断失误，浪费很多时间和精力，最后却无法将故障维修好，而找到维修技术的关键点后，可以找到最有效的方式去进行维修工作，这样才能事半功倍。比如当元件问题造成的故障时，要考虑元件出现了什么样的问题，是需要对其进行清洁，还是需要进行更换，并检查其他元件是否有相同问题。
在现在这个汽车随处可见的时代，汽车故障诊断和维修是相关从业人员必须要掌握的技能，而电控发动机系统只是其中的一部分。
一方面是要充分了解现在汽车所使用的发动机系统的原理和运行，另一方面又要掌握具体有效的故障诊断和维修的方法和技能，在掌握好专业文化知识的同时，提升实际操作水平，这样才能做好汽车发动机的故障诊断和维修工作。
以现在的发展水平来看，汽车电控发动机系统还会进行升级和优化，每一次改进都给相关从业人员带来困难和压力，但是他们也需要克服这些困难，不断学习提升能力，从而更好地做好故障的诊断和维修工作。
