这份用家报告是加州一位 1800车主提供的，这位仁兄之前的座驾正是宝马的1200，所以对驾驶这类「航空母舰」级的巡航电单车，有充足的能力和经验。希望可让各位车友对新1800有更深入的了解。
还记得初初拿到车匙，怀着兴奋心情开车时，第一个感觉便是1800的极力子反应极敏感，轻放便来料， 旧款1500或 1200 完全没有得比。油门操控更要小心，马力在任何阶段来得汹涌。只是骑了一会，操控信心便十足，走一些未走过的路，也完全可以享受沿途的风景。
常用转数是2-3000，走了一程后检查轮胎，发觉两边都完全开晒胎，以前骑起码要走了六千多公里才有能力开晒胎。多谢刚性高的车架和咬地的轮胎，循轨性能高，具有令人大吃一惊的跑车化的表现
宝马 1200 做得到的，1800只会比它做得更好。仿佛1800根本是一台六汽缸的跑车，只不过在铝合金框式车架上加建了大量配件矣。 只不过是首一千公里，我已经操控自如，对它瞭如指掌，爱不释手。若常走高速公路，1800的续航距超过300。但当有一次警示灯长着，告诉我需回厂检查，发现右边汽缸第二号感应器出了问题，更换后的续航距竟超过360，比 1200 更甚！
直至走了一万叁千公里为此，厂方共有两次微调，但我根本分辨不出整了和未整的分别。唯一是原庄轮胎早已被我更换掉了，因为发现头胎有不平均磨损，其他车主都有类似问题。
缺点是，紧凑的掣盒布局在操作时常常被手套边误触其他掣钮，可调式风挡虽能照顾骑士，但后座乘客却被高速的乱流所困扰。这方便 1200 便没有这问题。最失望的是1800近骑士膝盖的位置没有软垫保护，所以车漆严重磨损。有一次大塞车，令我速续几公里都要开开停停地慢慢摄车，水温表突然升至红区，幸好其后交通回复畅顺，速度提高后水温表才下降至正常区域。
可能的原因:车内温度低，变速器油润滑不彻底。
解决方法:建议在车辆静止时挂倒档。如果在换入倒档的过程中，变速箱发出“咔嗒”声，说明车辆的离合器没有完全分离。离合器修理后，故障可以排除。如果倒档顺利挂档，只有一档不容易挂档。建议你去专门的店调整啮合位置，换变速器油，故障就可以排除了。手动变速器在低车速换挡时，要求离合器必须完全分离，才能平稳地挂入相应的档位。
