领克06Remix四缸1.5T发动机
外观方面
领克06Remix采用了家族设计语言，车头比较厚重，前脸zui上方的是北极之光LED日间行车灯，中间的LED大灯和黑色格栅结合在了一起，拉宽了视觉效果，下方黑色的前唇，提升了运动感。
领克06Remix的4340*1820*1625mm，轴距为2640mm，车宽和轴距在小型SUV中比较抢眼，车身简洁紧凑，比列协调，中高配车型为双色车身，还有黑色的外后视镜以及样式精美的轮毂。
尾部敦实厚重，拍照上方的黑色饰板和左右熏黑尾灯相连，灯组内部构造清晰可见，犹如能量晶体一般，两侧有着回旋镖的造型，点亮后辨识度高，底部外露双边两出式排气，进一步强化了运动气息。
内饰方面
中控台布局以驾驶者为中心，各种功能操作起来触手可及，车厢内的用料和做工都向着豪华品牌看齐，10.25英寸液晶仪表、12.3英寸触控液晶屏以及电子挡杆，营造出来了科技氛围，支持高德地图、车联网、OTA升级等，不过车机系统偶尔会出现卡顿的现象。
配置方面
即使买辆领克06 Remix的入门车型，都配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、主驾驶座电动调节、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示等。
到了中配车型，增加了并线辅助、DOW开门预警、后方碰撞预警、360度全景影像、车侧盲区预警、透明底盘/540度影像、倒车车侧预警、无钥匙进入、自动空调等，高配车型，拥有了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、全速自适应巡航、自动泊车、前排手机无线充电、前排副驾驶座电动调节、72色车内氛围灯，功能非常齐全。
前排是一体式运动座椅，身高1.74米的体验者坐在后排，腿部空间有近2拳的距离，头顶空间有1拳左右的富余，只是座椅稍显偏硬，后备厢容积有些小。
动力方面
搭载的是四缸1.5T涡轮增压发动机，zui大功率达到了181马力，zui大扭矩为290牛·米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，总的来说，领克06 Remix个性又好开，而且有着不错的驾驶乐趣，面对同级别的合资小型SUV，用料、配置以及动力方面都很有竞争力
2缸车和4缸车有什么区别
现行车款中唯一一台搭载250cc直列四缸发动机，在2020年问世的川崎 忍者 ZX-25R以及川崎直列四缸发动机的原点车款ZXR250。《Young Machine》编辑部将以独家算出的规格数据来比较两台发动机到底有什么不同。
虽然乍看之下忍者 ZX-25R的发动机好像是竖长型、ZXR则是整个缩在一起的看起来比较紧密，但实际上这两颗发动机的尺寸却相去不远，宽度更是几乎一模一样，由此也能看出川崎不想要冒险，所以采取稳定扎实的设计思考。
编辑部以机油滤芯为基准，推算出ZX-25R的发动机尺寸，而ZXR250则是直接测量了1991年式的发动机本体，因此请大家见谅这些数值可能会出现些许误差，从下表可以看出两台车的数据竟然意外地相近。
两台车的发动机尺寸如上表所列（A~C是透过将机油箱的接触面弄成水平之后再测量）。虽然ZX-25R的数值是用推算出来的，而ZXR则是实测数值，因此在看待这两组数值之前需要考虑到误差的问题，但是没想到它们竟然如此接近！
从发动机旁边看过去的话，感觉ZX-25R的气缸是垂直、而ZXR则是向前倾斜，因此ZX-25R看起来比较高一点，ZXR则是前后看起来比较长一点。但是根据我们测量出的数值来看，ZX-25R的全高多了10mm，前后长则是多了5mm的几乎一模一样，至于全宽的部分则是完全一致。
▲（左：忍者 ZX-25R）上下曲轴箱接合面上固定的螺丝数量相当多，光是正面就有9个（ZXR则是5个）。它的目的或许是要作为刚性结构，增加曲轴箱的刚性？
（右：ZXR250）虽然高度看起来比较低，但是却与ZX-25R的全高非常接近。虽然气缸宽度看起来比ZX-25R更窄，但是这应该是因为发电机外盖接触面的差异所造成，宽度测出来则都一样是420mm。
▲（左）忍者 ZX-25R：透过直立式气缸来增加前轮荷重？在气缸方面，ZX-25R比ZXR250少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR250更短？采用直立式气缸或许是希望让发动机更靠前，藉此增加前轮荷重？（右）ZXR250：搭载了相当向前倾斜的气缸全高比ZX-25R还要少了10mm。ZX-25R虽然搭载的机油箱看起来几乎是呈现水平，但是从ZXR左边外盖上的鳍片可以看出，气缸在架设时是相当向前倾斜。
虽然编辑部也测量了其他的数值，像是排气孔与凸轮轴的间距、气缸高度等等，但是不管哪一样差距都只有3?5mm，数字都非常接近。根据相关人士的说法，忍者 ZX-25R在研发时「只是确认过ZXR的设计图」，因此绝对不是直接复制旧车款而已。不过，将直列四缸发动机这种精密工业放到250㏄车款上，然后设计出一款经典正统的车款，本来就很容易会制作出另一台相似的车款。
另一方面，气缸前倾角虽然从外表上看起来相差很大，但是从照片来推算的话，忍者 ZX-25R的前倾角大概是12度，ZXR250则是31度（两个数值都是在搭载在摩托车上时的前倾角度）。另外，以同样的方式从照片上推算其他车款的气缸的前倾角度的话，CBR1000RR-R大约是31度，ZX-10R也有20度左右，而双缸发动机的忍者 250现行款也大约是20度。
▲（左）忍者 ZX-25R：气缸前倾角度为12度。外观看起来制作得相当精细？气缸几乎呈现直立，主要三轴（曲轴/主轴/副轴）看起来也是采取直线式配置。扣除掉使用四缸发动机这点的话，看起来就很像是一颗普通的发动机而已。发电机的形状比ZX-25R更为平坦，让人感觉到技术的进步。车体应该会和ZXR250一样都使用修长的车体。
在主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的部分，并不是采用现在超级运动车款最流行的三角型配置，而是与ZXR250一样都是使用普通的直线式配置。从这点来看，ZX-25R的直列四缸发动机虽然与仿赛车款全盛时期的发动机一样都制作的非常精巧，但是它的基本设计却一点不具有「攻击性」，反而相当普通。
换句话说，就是制作的非常稳固踏实。这样设计的目的自然还是为了在控制生产成本的同时能够让骑士依然可以享受到超高转速的骑行乐趣。另外，制造国家非常有可能是在泰国。虽然四缸发动机的制作技术相当复杂，但是川崎在泰国却已经有过生产Z900等等直列四缸发动机车款的实绩，所以会选在在泰国生产的目的自然也是为了降低生产成本。
在经历30年的岁月之后，重新以四缸发动机250cc车款复活的川崎 忍者 ZX-25R。下一次我们将深入探讨前一代ZXR250与忍者 ZX-25R发动机的不同之处。
1、气缸数目不同。
2缸车的发动机有两个气缸，由两个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。
4缸车的发动机有四个气缸，主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等部件组成。
2、特性不同。
2缸车它具有运转平顺，震动小，极速高，提速快的特点，但因为发动机内部的结构比较复杂，它的成本相对会比较高一些，后期的维修费用也会比较贵一些，而这类发动机因为体积小会被应用在摩托车和小排量汽车上。
4缸车具有动力强劲，提速给力，运转平稳的特点，但这类发动机因为内部零件众多，所以发动机体积相对会比较大一些，而它这样的特性通常会被应用在小轿车和功能性摩托车上。
3、工作原理不同。
四缸车有一个四冲程发动机，必须要有至少4个气缸才能保证做功行程的不间断，把化学能转化为机械能，另外四缸机可以通过平衡轴来彻底化解一阶、二阶惯性矩，所以平稳性天生占优势。
而双缸车的发动机只有两个冲程，在两个冲程内完成所有工作。
-双缸发动机
-四缸发动机
