排量大的车就一定费油吗？
这个还不一定。
排量大的车，一般动力比较强，无论急加速还是爬陡坡，走烂路都比小排量的车要表现好一些，在同等条件下。
如果大排量发动机，应用比较先进的技术，可变进气歧管，缸内直喷，进排气可变气门正时，可变气门升程，智能闭缸技术，再搭配比较好的变速箱。再把车重减下来，那么它的油耗不会高。
目前市场上的大排量 汽车 ，一般都会做得非常大本身的车重就非常高，油耗自然不低。
一般欧美车不太注重油耗。更在意安全和操控，而日系车则更关注油耗。
举个例子，雷克萨斯的ES260，这款车就是25升自然吸气发动机，它的综合油耗是63升，车主真实反馈百公里油耗在8升到9升。
LS350的综合油耗是88升，实际油耗在11升到12升左右。
宝马740的综合油耗是75升，真实油耗在9升，10升左右。
之所以要大力推进国六排放标准，就是要通过政策倒逼，让大排量的 汽车 ，采用更新的发动机技术，来降低油耗，减少尾气排放。
未来，大排量的新车会越来越少了，就算现有的大排量新车，因为排放的问题，也会采用更先进的技术，更环保的技术来降低油耗。
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由于实际情况排量和车型的匹配也都是相辅相成的，大排量会配大车或者性能车而小排量往往匹配的是经济家用车。所以通常情况下一般排量大的车是会比排量小的车费油，这是一个通俗、直观、粗略的看法但不是百分百。由于 汽车 燃油消耗涉及的影响因素非常多且油耗的判断不能仅仅只看排量这一方面，因此仅通过排量大小来判断某款车燃油消耗就不能用“一定”这个词，也算是较真。
对油耗来说排量是其基础影响因素，而油耗可以因为发动机所搭载的技术不同、调教差异不同、搭载的车型不同、是否增压、匹配变速箱差异、整车设计差异以及实际用车情况不同而产生十分明显的差异。因此，针对一辆车油耗的理解和判断应该综合各因素而不是单一标准或者非同条件下的对比。
排量就是发动机所有气缸从下止点到上止点的排气容积之和，所以排量越大就代表气缸做功容积越大。做功容积大就代表发动机燃烧混合气体的容积大，那在同样热效率下肯定是容积大的做功更多其需要的燃油更多。因此它是一个基础影响因素，也就是排量决定了此发动机某工况下的基础油耗消耗标准。无论此款发动机将来搭载在什么车上，其实际燃油消耗只可能大于纯发动机工况下燃油消耗。
单从发动机方面看同一品牌下搭载同样技术的大小排量发动机一定是排量大的比排量小的更费油。因为排量大代表做功多、释放的能量就多，而能量的来源是燃烧的燃油，这种情况下是可以用“一定”这个词的。同样，这两款发动机搭载在相同车型上这辆车的理论燃油消耗也是排量大的高于排量小的，但是如果搭载在不同车型上再由不同的人用于不同的路况甚至只是匹配变速箱的差异就不一定了。
比如，你把15L的发动机装在自重3吨的车上和把40L的发动机装在1吨的车上此时排量大的就不一定比排量小的费油，虽然这种情况不会发生但是小马拉大车油耗肯定会提高就是这个意思。再比如我们熟知的马自达SKYACTIV-X二代蓝天采用压燃技术20L的动力号称百公里油耗33L，就算是百公里45L的标准现阶段应该还没有哪个量产的15L发动机能达到这个标准吧，这种特例就说明排量小的不一定比排量大的省油。
上文说了影响实际油耗的因素非常多，如果不尽可能的让额外影响因素达到相似状况只通过排量对比油耗是没有任何意义的。比如国产某15T的动力和合资某20T的动力搭载在同级别车型中，实际油耗20T并不一定比15T高。原因就是影响油耗的各个因素的调教差异最终会体现在整车油耗消耗上。比如发动机自身消耗油耗、变速箱的匹配和种类、动力总成的调教技术、阻力设计等等。可能每一项降低的油耗并不多也许百公里只有005L，但是数十项的优化就会让整车消耗整体降低。
除了技术上的差异外还有用车差异对油耗的影响也非常大。驾驶习惯不同和车辆用途不同直接导致油耗差异，有的人可以把15L的油耗开出十个以上而有的人可以把20L的油耗开到七个以内。把15L开出十个以上油的可能是驾驶员的驾驶习惯不好也可能天天跑的都是市区堵车路况；把20L能开出七个油的可能是拥有良好驾驶习惯的老司机也有可能是蹩脚司机天天跑路宽车少的郊区路段。所以，用车条件不同油耗差异也是十分巨大的。
因此实际车辆的油耗完全是因车而异、因人而异。不过同一品牌下、同级别车大多数遵循排量大油耗就大这个认知。当然排量差距不大的车也无“一定”之说，难道15L的排量一定比16L的省油？不一定！14T的一定15T的省油？也不一定！比如大众已经搭载的15T可变涡轮截面发动机配合特定工况采用了阿特金森循环可以达到比14T更低的油耗但是动力损失并不多。
尽管工信部给的油耗和我们实际用车油耗会有很大的差异，但无论怎么说这个油耗标准依然是统一标准下的相对客观的参考。虽然大排量有大排量的燃油消耗、小排量有小排量的燃油消耗但这个值就相当于是整车的基础油耗，不管大小排量无论在何种工况下运行其油耗都是成相应关系增加。你以后用车的燃油消耗也是在此基础上不断变化，毕竟工信部测试方法都一样的，谁的工信部油耗低就表明其实际油耗的可能性就低。土办法就是工信部油耗➕1-2L就是实际车辆平均油耗浮动范围。
比如：途观L20T380版本工信部给的油耗是百公里8L而汉兰达20T工信部给的油耗是百公里82L。那么可以理解为实际用车中途观L的油耗潜力会比汉兰达低02L，因为这里已经是整车油耗了差异只会体现在车辆使用中。
总结：其实只根据排量确定油耗本来就不具有多大的参考意义，因为发动机油耗和整车油耗完全是两码事且影响油耗的因素太多，如果细分区别的话一天都说不完。但若要对比油耗的话那一定得选择相似参考因素，不然没有任何对比意义。比如：同品牌下的不同车型、同级别的不同车型、相似驾驶习惯、相似路况等等。
总体来说， 汽车 排量越大约耗油。
首先， 汽车 耗油一般是指100公里要燃烧了几升油。影响 汽车 耗油的因素比较多，主要是以下5大类：
1： 汽车 排量以发动机技术。一般来说，发动机的排量越大，越耗油。
2： 汽车 整备质量。一般来说：在其他条件一定的情况下，车辆整备质量越大越耗油
3： 汽车 实际载重的重量。一般来说：在其他条件一定的情况下，车辆实际载重越大越耗油
4：车主驾驶习惯。一般来说：在其他条件一定的情况下，车主驾驶习惯越不好越耗油，习惯不好的情况例如：重踩油门，急加速等
5：路面拥堵程度及车辆速度。一般来说：在其他条件一定的情况下，路面拥堵，车辆行驶速度越慢，越耗油，一般测算来说，80公里时速的情况最省油的，不同品牌的车，情况可能不一样，但是相差不大。
其实关于小排量大排量的车子，谁省油谁费油这种选题，已经有好多好多文章说过了。同时也是争议比较大的，说到 汽车 的排量，目前 社会 上总有一种说法就是排量大的车子会出现费油的情况，小排量的车子省油一点，听起来很有道理,也总是一套套的的说辞，你可能不信但是实际上面来说是一种错误的说法。
对于排量和费油来说需要有几个方面的因素所决定的，排量大的车子并不是费油，说到这里先来了解下什么是排量，通常排量大，指的是 汽车 在单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，换句话来说，也就是车辆排量大，对于“动力性”而言就会好，就好像一个十多岁的男孩与一个 健康 的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
而费油有多种因素所决定，如车辆的自重，发动机的工作状况，甚至是囊括了发动机的设计水准等条件来决定的，介绍了这些东西再回到问题的本身上面来，前文介绍了排量大的因素，根据现有车辆的设计而言，现在车子基本上采用的是轻量化设计，足够轻的车身设计使得发动机在工作的过程能够产生更多的爆发力矩，同时车身的重量只是占了一部分的发动机的动力，而这一部分的动能对于车辆来说丝毫是不受影响的。
以清华大学 汽车 研究所关于 汽车 的油耗和排量做过相应的测试，排量最大别克(30升)与小排量帕萨特B5(18升)对比，别克GL775升而对于帕萨特B5来其自身的油耗是在 805升左右，但是现今的发动机技术对经济燃油，高效动力，已经是比较先进的了！就像别克GL730排量的发动机却可以比帕萨特18排量的4缸发动机更为省油！ 所以对于这样的情况来看，除了发动机自身的技术方面来说，也是和车身的其它方面有一定的关系！
除了这些的因素以外，对于车辆而言还有一些特殊的因素也会影响到车辆的油耗，车重，车轮气压等等都是会直接或者间接的去影响到油耗，尤其是驾驶人员的技术，也是一样的，也许很多人会告诉你，大排量发动机的淘汰是技术落后，对于车辆来说是高油耗甚至会加大车辆的用车和养车成本，其实不然。
反之在车辆轻量化流行的今天，对于大排量车型费油的误解，我们固然为此感到可惜
一般来说排量大得会比排量小的费油，但是话都是两头说，也有个别的，就比如说同一家生产的小排量发动机是几年前的产物，而排量稍微大点的是作用新技术的，就有可能相对大排量没那么费油，就拿凯美瑞20的和25的相比，据说25的发动机就比较省油，还有一种情况就是同一种车型，小排量的车是13t，大排量是15t，小排量小马拉大车，大排量功率好一些，属于经济排量，这样就会比小马拉大车会省油
排量就是发动机所有气缸从下止点到上止点的排气容积之和，所以排量越大就代表气缸做功容积越大。做功容积大就代表发动机燃烧混合气体的容积大，那在同样热效率下肯定是容积大的做功更多其需要的燃油更多。因此它是一个基础影响因素，也就是排量决定了此发动机某工况下的基础油耗消耗标准。无论此款发动机将来搭载在什么车上，其实际燃油消耗只可能大于纯发动机工况下燃油消耗。
单从发动机方面看同一品牌下搭载同样技术的大小排量发动机一定是排量大的比排量小的更费油。因为排量大代表做功多、释放的能量就多，而能量的来源是燃烧的燃油，这种情况下是可以用“一定”这个词的。同样，这两款发动机搭载在相同车型上这辆车的理论燃油消耗也是排量大的高于排量小的，但是如果搭载在不同车型上再由不同的人用于不同的路况甚至只是匹配变速箱的差异就不一定了。
比如，你把15L的发动机装在自重3吨的车上和把40L的发动机装在1吨的车上此时排量大的就不一定比排量小的费油，虽然这种情况不会发生但是小马拉大车油耗肯定会提高就是这个意思。再比如我们熟知的马自达SKYACTIV-X二代蓝天采用压燃技术20L的动力号称百公里油耗33L，就算是百公里45L的标准现阶段应该还没有哪个量产的15L发动机能达到这个标准吧，这种特例就说明排量小的不一定比排量大的省油。
排量大小的车看在什么地方用了，如果市区用，排量越大越费油，还是小排量的好，如果跑郊区或 旅游 ，还是大排量的好，比方说：16的自吸发动机和18的自吸发动机跑 旅游 ，16的油耗和18的一样，16的还追不上18的，看转速表就知道了，比方说：大排量的转速1500转，时速是105，小排量要跑105的话，转速可能得2500-3000转，所以说：跑长途，还是大排量的车好。
排量大的车 意为马力大 马力大就费油 没错 马力大才能提供加速度 速度越快 油耗就会随着增大 当然油耗也和整车质量有关系 目前大排量车子如同人一样 块头很大 油耗自然也大 目前的发动机同排量下油耗差距很小 能解决油耗的方法多在整车轻量化上下功夫
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