俗称的汽车机油，即汽车发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。更换机油是保养汽车中非常重要的环节之一，很多车主都十分爱惜自己的车，平时保养的时候也会在一旁观看甚至询问维修师傅有哪些方法可以让自己的爱车驾驶更长的时间。如今，汽车机油的品牌也逐渐多了起来，那么，今天斗车哥带大家一起来了解一下市面上热销的机油品牌，以及和大家普及一些关于机油的小知识。
机油分类
目前市场上在售的机油可以分为三类，即矿物质机油、半合成机油、全合成机油，这三种机油的级别是全合成机油>半合成机油>矿物质机油。其实这三类机油在使用初期几乎察觉不到区别，但随着时间的增加，就能体会到贵有贵的好处。矿物质机油的各项性能会下降的较快，车辆容易提早出现噪音增大、动力下降等问题，而全合成机油的稳定性更强，能延长此种现象的出现。
矿物质油的主要特点是，里程短，更换勤，价格便宜！矿物基础油从原油中提炼出来的，呈现轻微的透明琥珀色。因为是直接从原油里提炼出来的，所以成本比较低，但矿物油容易被氧化，使用寿命只有6个月。如果你开的是非涡轮增压的入门级的微型车子，动力不强，里程数也不多，平时家用代步，半年跑个5000公里差不多，保养周期也很固定，这个时候矿物油都是不错的选择。
半合成机油是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高，使用寿命达12个月。半合成机油的综合性是三种机油中最好的。既有全合成机油的优越性能，又兼顾了经济性。半合成机油性能比较均衡，性价比高，适用性广，市面上90%的车子都适用，是最受消费者欢迎的机油。
全合成机油 全合成基础油也是从矿物油中提炼而来的，只含PAO和酯类合成物。提炼的过程得很复杂，这种润滑油才叫全合成机油。一些运动车型、高功率性能车、越野车。这些动力很强的车子，全合成机油是首选。它们引擎工作温度高，磨损大，全合成机油可以更好地保证车子激烈驾驶时的油膜稳定和冷启动带来的磨损。
市面上主流机油品牌的特点
嘉实多、壳牌，美孚号称世界三大机油品牌，在国内汽车后市场占有率很高，从市场的角度来看，为了获得消费者的青睐，这几种润滑油都突出宣传着自己的一些特色。
壳牌，市场占有率43%，它最突出的特点就是在于它的清洁性，发动机用一段时间后是很容易产生油泥、积碳这种东西。而喜力的机油它有一个配方是专门来搞定这些脏物的，始终能把你发动机里面的这种脏东西给你带出来，然后机滤滤掉，让你的发动机保持一个比较好的工作状态。
美孚，市场占有率24%，合成油技术高。美孚基本上走的是技术流，一直以来坚持发展合成油技术。美孚合成油最大的优点是不容易裂化，换油的周期比较长，同时运动性能的表现较好，耐高温性能也相当不错
嘉实多，市场占有率12%，它的绝活在于发动机冷启动的保护比较好，在原理上来讲就是低温流动性会比较不错，而且它是加了一些特殊的配方，有点像是我们喝红酒时候挂杯一样的这种感觉，当车子熄火了，它还是有一小部分的机油是黏在这个发动机上面的，不会完全因为重力回流到这个油底壳。
机油的真假辨别
假机油一般有三类。第一类，回收后的废油，经过加工再销售。第二类，保养完之后的剩余机油，兑在一起。第三类，购买廉价机油灌装，以次充好。那么辨别机油的真假也是一门必修课。
首先，看包装外观。有品牌的机油封盖是一次性的，和我们平时喝的矿泉水瓶一样都有几条拉力筋，一旦拧开拉力筋就会断开，而且盖子下面有一层锡纸，锡纸上一般都印有厂家的特殊标记或者防伪LOGO，机油桶外部包装的一些地方也会有特殊标记。其次，观察机油油液。真机油无杂质、无悬浮物、无沉淀物，不过不同的机油可能会存在机油颜色不同的现象，要是经常使用同一种机油，而机油的颜色差别较大的话，那就有可能是加机油了。
换机油常见的误区
1、机油越稀越好。某些高端品牌的机油粘稠度较低，但不代表了机油越稀越好。夏季由于气温较高，粘稠度高的机油更适宜给予发动机保护，这就需要车主根据自己用车及发动机实际状况来选择合适机油。
2、机油黑就换。很多时候，我们会注意到发动机的机油变黑了，这是不是意味着机油已经变质了呢？虽然发动机机油在高温条件下工作比较容易氧化变质，但随着润滑油质量的不断提高，特别是多级油的使用，机油变黑不一定就是变质了。机油变黑还有两个原因：添加新机油后，以前机件上的油泥和积碳等车念物会分散到机油中，不用多长时间，机油机会变黑。
3、机油越贵越好。有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装配机油散热器，若盲目使用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
4、机油的粘度越高使用时间越长。有车主认为要机油的粘度会随着使用时间而不断下降，因而认为粘度越高的机油使用时间越长，这是一种误解。机油的使用时间与汽车发动机的工况如性能、磨损程度、行驶的道路与环境条件有关，同时与机油的质量等级以及机油中抗磨剂、抗高温氧化添加剂有关，而与机油的粘度无关。
为什么油底壳出现那么多油泥？
普通用户很难分辨机油的好坏，尤其是一些知名品牌，其中假货很多，很多朋友经常以正品机油的价格买到假冒机油。而且假冒机油的原料质量也很难分辨，某品牌机油的正常市场价格为每升100元，如果以90元以下的价格购买该机油。
很可能买到的是假冒产品，很多卖家会以走私或大包装进口为低价理由，但很难辨别这类机油的真伪，从包装方式到包装设计都有完整的渠道供应链。因此，即使是具有多年维修经验的技术人员，也很容易在沟渠中翻船，污油对发动机的危害很大。
原因也很复杂，但归根结底是车主疏忽按规定保养造成的，所以车主定期换油，及时仔细辨别机油真伪让爱车不受损。关键时刻罢工，曲轴箱和发动机燃烧室通常只靠活塞环密封，活塞上升时排出一层油膜，下降时腐蚀油层，活塞环的一端是顶端，高温高压排气爆燃，另一端是曲轴箱，活塞环有端隙和齿隙。
因此，部分废气必须进入曲轴箱，废气中含有水分、硫化物和微量碳化物固体通常，水分和硫化物通过强制曲轴通风去除，但碳固体无法去除，必须包含在发动机油中，另外，直喷发动机在低温运行时。
遇到低温气缸会熔化粘附在气缸内壁上，由于一定的湿壁效应，汽油会粘附在活塞环上，被活塞环带回曲轴箱，胶状物在高温下凝固，也会产生粘稠的胶体，许多人不按时保养汽车，认为他们的里程数不多。不过需要注意的是，机油也是有保质期的，所以即使半年没开，也要换。
尽量按照厂家提供的保养手册及时保养，如果实在觉得保养手册上设定的保养间隔太频繁，建议半年内或最晚1万公里换一次机油。机油滤芯在机油循环过程中会在滤芯内留下残渣，如果机油循环正常，油泥应该是在机油滤芯内，而不是吸附在机油泵滤芯内，那么每次换了好的机油，为什么还是这样呢？
涡轮增压发动机可以使用低粘度机油，但对于普通发动机和更换正确类型的机油，油泥不是由机油问题引起的。当然，假冒机油另当别论，或者是车主的不良习惯造成的，汽车在低温或短距离行驶时，曲轴箱内的水分和燃油没有完全蒸发。
产生乳化，产生油泥，机油过期损坏，同时油质差，也会形成油泥，如果PCV阀损坏，有害物质无法去除，发生化学反应后会形成油泥，只要加入正品机油，就不会出现太多油泥，因为正品机油中含有清洁分散添加剂。发动机运转时油泥中的积碳会被清洗干净，很多油泥，肯定是加了假冒机油造成的。
滤芯如果泥浆较多，可以减少换油里程，或者在保养时用发动机清洁油清洗机器，支持原厂产品。为了避免发动机油泥，一定要根据行驶里程更换机油和三滤，不要加劣质汽油，重要的是，空气滤清器除了按里程正常更换外，还必须根据某些情况经常更换。例如弹簧积灰或行驶过路时空气滤清器中的灰尘会增加土路，所以必须先更换空气滤清器。
